La agenda de Lan para blindar su permanencia en Argentina

Ahora vienen semanas decisivas, tanto en el plano judicial como en las negociaciones directas entre la firma y el gobierno, por el conflicto en torno al uso del hangar en Aeroparque.

Esta semana bajó el tono del conflicto que enfrenta Lan en Argentina, luego que el 20 de agosto el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) le exigiera desalojar el hangar que ocupa en la terminal aérea Aeroparque Jorge Newbery.

A un fallo que se conoció el miércoles, en el cual la justicia acogió una medida precautelar que deja sin efecto el desalojo, se sumó una auspiciosa reunión entre el CEO de Lan Airlines, Ignacio Cueto, y el viceministro de Economía transandino Axel Kicillof. “El deseo de la presidenta y del gobierno es que Lan se quede volando en Argentina”, dijo Cueto tras la cita.

Ahora vienen semanas decisivas, tanto en el plano judicial como en las negociaciones directas entre la firma y el gobierno.

Vía judicial
A más tardar el martes el Orsna debe informar a la justicia los fundamentos de la solicitud de desalojo de Lan. Con estos antecedentes, la jueza Claudia Rodríguez resolverá sobre la legalidad de la medida y podría extender por 180 días la permanencia de Lan en Aeroparque.

Negociación directa
Dentro de las próximas dos semanas, Lan entregará al gobierno un informe técnico  justificando la necesidad de mantener su hangar en Aeroparque. Esto se acordó en la reunión del jueves pasado.

Nueva cita

El gobierno y Lan deben acordar una nueva reunión tras la entrega del informe técnico, para seguir discutiendo las vías de solución al conflicto.

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Argentina prohíbe a LAN ampliar su flota en el país

La Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina (ANAC) denegó la documentación que LAN presentó para matricular un nuevo Airbus 320 con el que la aerolínea elevaría su flota a 11 naves, según informó ayer el diario argentino La Nación.

Los papeles fueron rechazados para favorecer a Aerolíneas Argentinas. El mismo organismo declaró que “no habrá autorizaciones para un avión que competirá con el servicio de Aerolíneas (Argentinas)”, según mencionó el medio.

Asimismo, el organismo presidido por Alejandro Granados, quien además maneja el sistema contralor administrativo de las naves, señaló que “no va a permitir a LAN a partir de ahora matricular ningún avión adicional”.

A este respecto, LAN Argentina - que invertiría US$ 40 millones en incrementar la flota- confirmó que presentó la documentación a principios de la semana pasada a la ANAC y que fueron desestimados el viernes. Por su parte, la compañía reconoció que no se le informó de los motivos empleados por la asociación para justificar el rechazo. 

En la actualidad, LAN posee una flota de diez aviones que operan rutas hacia Comodoro Rivadavia y Ushuaia, en comparación con los 35 aviones de Aerolíneas Argentinas que mantienen rutas en todo el país vecino.

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Investigan a LAN por caso en Argentina

El Ministerio Público señaló ayer que la Fiscalía Especializada en Delitos de Alta Complejidad mantiene una investigación por supuestas irregularidades en Argentina y que involucraría a la empresa aérea LAN. Al respecto, la compañía sostuvo que el proceso contra ex secretario de Transporte de ese país, Ricardo Jaime, “se encuentra en curso ante la Justicia Argentina. Desde el inicio del proceso, LAN ha colaborado con las autoridades judiciales en todo cuanto concierne a información relevante de la empresa”. Fuentes, recalcan que LAN comenzó a operar en ese país mucho antes del período investigado. 


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Tensión laboral en Argentina es el gran desafío al modelo de LAN

La aerolínea chilena LAN enfrenta una complicado escenario en Argentina. Los pilotos y personal de tierra para los vuelos internos iniciaron ayer una huelga exigiendo demandas salariales y la reincorporación de los trabajadores despedidos. El paro provocó cancelaciones y retrasos en los vuelos. La empresa ya había sufrido una situación similar a principios de noviembre cuando se sumó a un paro iniciado por las operadoras Austral y Aerolíneas Argentinas, que también afectó los servicios de vuelos.

LAN denuncia que los empleados ya rechazaron un incremento salarial de 24,6% en septiembre.



Desafío al esquema

La continua tensión entre la empresa y los sindicatos aéreos que genera la compleja regulación laboral en Argentina es el principal desafío para el modelo de negocios que ha consagrado a LAN como una de las mejores aerolíneas de América Latina, premiada como la más puntual y la de mejor servicio a bordo. Y el modelo de LAN se basa precisamente en el manejo eficiente que hace de su fuerza laboral.

"LAN tiene una forma de relacionarse con sus trabajadores muy exitosa, pacífica, muy favorable, pero en Argentina las cosas son distintas", comentó a DF la directora de Estudios Renta Variable de Corp Reseach, Cristina Acle.

Este modelo ha sido la clave de su operación en Chile y es el que ha exportado a los distintos mercados donde se ha expandido, como Perú, y Ecuador, pero que en el caso de Argentina presenta las mayores dificultades.

Según Acle, el mercado laboral trasandino se caracteriza por el "alto nivel conflictividad de los sindicatos" como la Asociación Argentina de Aeronavegantes y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas. La experta agrega que la realidad en el país trasandino no se da de forma "normal" como en otros mercados.

Ayer por la tarde, representantes de la administración de la aerolínea y de los trabajadores intentaban llegar a un acuerdo que permitiera restablecer el servicio para los pasajeros.

Recientemente la compañía anunció su expansión a Brasil, a través de una fusión con la compañía local TAM, y a Colombia, con la compra de Aires.

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