Esta semana se conocería quién es nuevo dueño de la aerolínea; se comenta que los grupos interesados se integrarían en uno solo
En lo que parecería la última fase en el proceso de capitalización de Mexicana de Aviación, la opacidad del gobierno federal exacerba el ánimo de más de 8 mil empleados de la controladora de la aerolínea con más de 10 meses de inactividad.
Sin que lo mencione la compañía, hasta el momento habría dos grupos en la recta final para inyectar al menos 250 millones de dólares (mdd) para liquidar a trabajadores y reiniciar operaciones en el marco legal de la Ley de Concursos Mercantiles (LCM).
Según un comunicado de prensa de la aerolínea, en el cual lo único de relevancia es el título: “Mexicana de Aviación en la última etapa del proceso de selección”, la compañía omitió u olvidó informar cuántos grupos quedan en la recta final y qué fue del último interesado en llegar: Cox.
Sin embargo, personas enteradas del proceso comentaron a El Semanario que en la recta final están dos grupos: Altus Prot, que encabeza Francisco Lanz Duret y la persona física Iván Varona, que sería la cabeza de un grupo de inversionistas.
Dicha información se desprendió de la reunión del viernes pasado en la cual participaron los secretarios del Trabajo, Javier Lozano, y el de Comunicaciones y Transportes (SCT): Dionisio Pérez-Jácome, así como el conciliador-administrador Gerardo Badín.
Por ser una concesión propiedad del Estado con la cual opera la aerolínea, la SCT designa al administrador de la empresa y los tres personas que intervienen en el concurso mercantil (verificador, conciliador y síndico, este último llega a las compañías cuando se declara en concurso mercantil).
En este caso, Badín o la misma Mexicana se han caracterizado por la opacidad del proceso. Sólo en marzo de este año se comentaron los nombres de los potenciales interesados. Esto se hizo después de la llamada “chamaqueada” (burla) del banco de inversión PC Capital por el que apostaron la SCT, la STPS y la misma aerolínea y al final dicho interesado no tuvo el capital para recapitalizar a la compañía.
Después se dijo que se exigiría una garantían de seriedad de un millón de dólares a los interesados. Hasta el momento, Mexicana o su administrador-conciliador o la misma SCT nunca informaron quién o cuántos interesados aportaron la caución.
Otro ejemplo, hasta hace un par de semanas entre los interesados se mencionaba a Avanza Capital, sin embargo hasta el viernes pasado se desconocía si el mismo grupo se retiró del proceso o bien no cumplió con los requisitos o incluso si depositó el millón de dólares.
En este sentido, El Semanario publicó que el llamado “rey de la pintura industrial”, Jacobo Laniado Cattán (por su fábrica de pinturas Cox), reunió a otros empresarios de la industria de la construcción y del sector financiero para pujar por Mexicana de Aviación. Esto último no lo ha informado ni la empresa ni la SCT, pero sí ha sido confirmado por uno de los sindicatos de trabajadores.
El viernes pasado, El Semanario contactó a Laniano, sin embargo el empresario respondió que no podía hablar sobre Mexicana porque estaba “en un periodo de silencio” (quizá por la firma de un convenio de confidencialidad).
Sin embargo, fuentes allegada a la mediáticamente llamada “Cox Airlines” comentaron que entre una de las personas que se podrían buscar para dirigir a la aerolínea era a Emilio Romano, ex director general de Mexicana y actual miembro del consejo de administración de la aerolínea brasileña TAM.
Cabe destacar que Romano estaba entre la lista de interesados y hasta el momento no se había hecho contacto alguno.
Ante la opacidad de las autoridades relacionadas al concurso mercantil de Mexicana de Aviación, crecen las versiones extraoficiales. Por ejemplo, la más reciente es que la SCT optaría por unir a los empresarios de Altus Prot y los inversionistas que encabeza Iván Varona.
Pese a toda la desinformación, al parecer sería en los próximos días cuando se conozca quién será el potencial nuevo propietario de Mexicana de Aviación. Esto último en caso de llegar a un acuerdo con el actual propietario de la aerolínea, que es Gastélum Abogados, quien es el dueño de la empresa Nuevo Grupo Aeroportuario (NGA).
(El Semanario Agencia, ESA)
Sin que lo mencione la compañía, hasta el momento habría dos grupos en la recta final para inyectar al menos 250 millones de dólares (mdd) para liquidar a trabajadores y reiniciar operaciones en el marco legal de la Ley de Concursos Mercantiles (LCM).
Según un comunicado de prensa de la aerolínea, en el cual lo único de relevancia es el título: “Mexicana de Aviación en la última etapa del proceso de selección”, la compañía omitió u olvidó informar cuántos grupos quedan en la recta final y qué fue del último interesado en llegar: Cox.
Sin embargo, personas enteradas del proceso comentaron a El Semanario que en la recta final están dos grupos: Altus Prot, que encabeza Francisco Lanz Duret y la persona física Iván Varona, que sería la cabeza de un grupo de inversionistas.
Dicha información se desprendió de la reunión del viernes pasado en la cual participaron los secretarios del Trabajo, Javier Lozano, y el de Comunicaciones y Transportes (SCT): Dionisio Pérez-Jácome, así como el conciliador-administrador Gerardo Badín.
Por ser una concesión propiedad del Estado con la cual opera la aerolínea, la SCT designa al administrador de la empresa y los tres personas que intervienen en el concurso mercantil (verificador, conciliador y síndico, este último llega a las compañías cuando se declara en concurso mercantil).
En este caso, Badín o la misma Mexicana se han caracterizado por la opacidad del proceso. Sólo en marzo de este año se comentaron los nombres de los potenciales interesados. Esto se hizo después de la llamada “chamaqueada” (burla) del banco de inversión PC Capital por el que apostaron la SCT, la STPS y la misma aerolínea y al final dicho interesado no tuvo el capital para recapitalizar a la compañía.
Después se dijo que se exigiría una garantían de seriedad de un millón de dólares a los interesados. Hasta el momento, Mexicana o su administrador-conciliador o la misma SCT nunca informaron quién o cuántos interesados aportaron la caución.
Otro ejemplo, hasta hace un par de semanas entre los interesados se mencionaba a Avanza Capital, sin embargo hasta el viernes pasado se desconocía si el mismo grupo se retiró del proceso o bien no cumplió con los requisitos o incluso si depositó el millón de dólares.
En este sentido, El Semanario publicó que el llamado “rey de la pintura industrial”, Jacobo Laniado Cattán (por su fábrica de pinturas Cox), reunió a otros empresarios de la industria de la construcción y del sector financiero para pujar por Mexicana de Aviación. Esto último no lo ha informado ni la empresa ni la SCT, pero sí ha sido confirmado por uno de los sindicatos de trabajadores.
El viernes pasado, El Semanario contactó a Laniano, sin embargo el empresario respondió que no podía hablar sobre Mexicana porque estaba “en un periodo de silencio” (quizá por la firma de un convenio de confidencialidad).
Sin embargo, fuentes allegada a la mediáticamente llamada “Cox Airlines” comentaron que entre una de las personas que se podrían buscar para dirigir a la aerolínea era a Emilio Romano, ex director general de Mexicana y actual miembro del consejo de administración de la aerolínea brasileña TAM.
Cabe destacar que Romano estaba entre la lista de interesados y hasta el momento no se había hecho contacto alguno.
Ante la opacidad de las autoridades relacionadas al concurso mercantil de Mexicana de Aviación, crecen las versiones extraoficiales. Por ejemplo, la más reciente es que la SCT optaría por unir a los empresarios de Altus Prot y los inversionistas que encabeza Iván Varona.
Pese a toda la desinformación, al parecer sería en los próximos días cuando se conozca quién será el potencial nuevo propietario de Mexicana de Aviación. Esto último en caso de llegar a un acuerdo con el actual propietario de la aerolínea, que es Gastélum Abogados, quien es el dueño de la empresa Nuevo Grupo Aeroportuario (NGA).
(El Semanario Agencia, ESA)
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