La licitación de una segunda terminal de carga ha provocado que Hutchison Port amenace con evaluar sus planes de inversión
En poco menos de seis semanas de su nombramiento como titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Dionisio Pérez-Jácome ya lanzó la nueva licitación para construir y operar una nueva terminal de carga en el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán.
Con ello, y de primera mano, los especialistas del sector refieren que este movimiento representa la reactivación en materia de infraestructura de la dependencia que encabezara Juan Molinar Horcasitas.
“Dionisio (Pérez-Jácome) no tiene ninguna pretensión política como Molinar. Así, con la (convocatoria de una) segunda terminal especializada en contenedores (TEC) está desempolvando las inversiones portuarias que se traducen en mayor competitividad en el país. Con esto, está sepultando la era de Molinar en infraestructura”, comenta un directivo relacionado a la logística portuaria del país.
Sin embargo, y al margen de esta primera lectura, esta licitación ha encendido la discordia tasada en millones de dólares y que pone al descubierto la resistencia de algunos jugadores a competir.
El viernes pasado, la Administración Portuaria Integral (API) del puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, lanzó la convocatoria para licitar la construcción y operación por 30 años de una segunda nueva TEC, misma que de ser adjudicada competirá con la TEC que opera el grupo Hutchison Port.
El anuncio hecho por el puerto tomó por sorpresa a la industria, ya que en la administración de Molinar Horcasitas se había comentando que la TEC II se licitaría hasta que la TEC I (de Hutchison) llegara a su tope, lo cual requeriría de “muchos años”. Incluso, hace tan sólo un par de semanas, Hutchison anunció que para ampliar la TEC I invertiría 400 mdd, con lo que se suponía que no habría ningún rival en la plaza.
El puerto de Lázaro Cárdenas cobra vital importancia porque se perfila como la mayor puerta del comercio exterior de México con Asia; además, es la ruta logística que tiene una conexión directa por ferrocarril con el mayor centro de consumo del país: la Ciudad de México.
En este sentido, para especialistas en competitividad, la decisión de Pérez-Jácome va de la mano con la postura de la Comisión Federal de Competencia (CFC) de una franca apertura en materia de puertos.
“La CFC combatirá las prácticas monopólicas o anticompetitivas, por ello negará la opinión que refieren las bases de la licitación a los operadores que tengan operaciones en el mismo litoral y que su participación en la nueva terminal derive con poder sustancial“, señala un experto en materia de competitividad.
En ese marco, fue tal el impacto de la licitación que Hutchison ya advirtió que está estudiando sus planes de inversión en el mercado portuario mexicano para el corto y mediano plazo, específicamente en los proyectos destinados en este puerto.
En ese sentido, un abogado especialista señala que una concesión tiene cierta similitud con un contrato administrativo donde las partes tienen derechos y obligaciones.
Es decir, Rodolfo Alba, del despacho especializado Corporativo Vázquez del Mercado, comenta que si bien desconoce los términos de la concesión de Hutchison en Lázaro Cárdenas, generalmente hay cláusulas que permitirían a la empresa solicitar al gobierno federal se concluya anticipadamente la concesión; sin embargo, advierte que todos los activos derivados de las inversiones de Hutchison pasarían a ser propiedad del Estado.
(El Semanario Agencia, ESA)
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