De dulce y agraz fue 2008 para el grupo automotor Derco. Por una parte, se convirtió en el importador número uno del país tras alcanzar una participación de 17,04% -con 40.867 unidades vendidas- en el mercado local de vehículos nuevos, casi dos puntos más que en 2007, con sus marcas Suzuki, Mazda, Renault, Renault Samsung, Great Wall, Changan, Geely y Jac.
Pero, por otro lado, la compañía tuvo que desvincular a 180 trabajadores debido a los efectos de la crisis económica en el país.
El gerente corporativo automotriz de Derco, Emilio Ascarrunz, analizó los factores del crecimiento de la firma, el impacto de la crisis y los planes de la compañía que sigue interesada en arribar a Colombia.
¿Qué explicó el desempeño de Derco en 2008?
-Venimos creciendo desde hace varios años. En 2002 teníamos 12,8% del mercado y ahora cerramos con 17,04%. Uno de los pilares en este crecimiento es la orientación hacia la satisfacción de los clientes y, además, las inversiones en la red Dercocenter en la que desde 2003 hemos invertido junto con nuestros concesionarios US$ 20 millones.
-¿Cómo ve al sector en un año de crisis económica?-
La experiencia de anteriores contracciones nos indica que las ventas a clientes particulares bajan más que a las empresas. De las 240.000 unidades comercializadas en 2008 se bajará a 150.000 vehículos en 2009, donde nosotros vamos a mantener la participación anotada el año pasado. De todos modos, esperamos elevar nuestras ventas en vehículos comerciales porque vemos renovaciones de flotas en el sector agrícola exportador, donde tenemos clientes.
-¿Derco ha realizado ajustes de personal?-
Sí, fue algo muy doloroso, lo hicimos a principios de diciembre pasado. Tuvimos que hacer un ajuste inevitable, pero era necesario adecuar la organización a la nueva realidad del mercado. Fueron 180 personas las desvinculadas -de un total de 1.500 que trabajan en la firma- en todos los niveles y divisiones.
-¿Tienen previsto nuevos despidos?
-Creemos que ese ajuste ha sido el necesario para el mercado que estamos estimando para este año. -
¿Vehículos de qué precios se venden menos en este escenario?-
Normalmente los más afectados son los de menor precio, pues los vehículos más baratos se venden en gran porcentaje con financiamiento y los requisitos para créditos han subido.
-¿Cómo va la financiera que crearon junto al grupo Gildemeister?-
Muy bien. La empresa Amicar es una ventaja para nosotros en este escenario, porque nos permite dar mayores alternativas de financiamiento a nuestros clientes.Euro IV y Colombia-
¿Tienen planes de llegar a otros países de la región?-
Estamos en Perú y Bolivia, donde tenemos 15,1% y 26,5% del mercado, respectivamente. Hace años que miramos Colombia, pero decir que tenemos planes sería demasiado. Pero observamos a ese país y estamos atentos a las oportunidades para hacer negocios allá.
-¿Su arribo a ese país depende de si encuentran un socio local?-
Más que eso, depende de que se den las oportunidades de mercado, tanto de distribución como para nuevas inversiones. Colombia es un mercado similar al chileno, en ese sentido, es un volumen importante para nosotros.-
¿Hace unos meses hubo diferencias en la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) sobre la aplicación de la norma de emisiones Euro IV con mayor o menor velocidad?-
Nuestra visión, al igual que la de otros asociados, es que debemos buscar que el parque de vehículos sea lo menos contaminante posible. Si avanzamos muy rápido en nuevas normas de emisión, implica aumentar los costos de los vehículos en forma significativa. -
¿Cuánto subirián los precios?
-Dependiendo de los modelos puede ser 5% a 10%. Lo que ocurre es que las normas Euro no sólo afectan las emisiones, sino que están asociadas a otra serie de aspectos como por ejemplo los niveles de contaminación al fabricar el vehículo. Hay autos que no cumplirían la Euro IV, por ejemplo el Maruti de Suzuki, que tiene un precio de $2,8 millones, y que ya no podría venir a Chile. Un auto de $ 8 millones subiría 5% a 10% y otro de menos de $ 4 millones aumentaría en más de 10% en muchos casos. Entonces esta disminución de la oferta haría frenar la renovación del parque. -
¿Cuántas marcas están pensando lo mismo que Derco?-
Distribuidores que representan más del 50% del mercado están por ir en un proceso gradual, planificado y evitar aceleraciones peligrosas.
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