El destino es, junto con algunas ciudades de Brasil, uno de los preferidos por los viajeros chilenos. Actualmente dos actores captan casi 90% del tráfico de pasajeros.
El inicio de las operaciones de GOL en Chile no sólo se notará en la competencia de las aerolíneas en la ruta hacia Brasil. También las empresas que viajan a Argentina, otro de los destinos más apetecidos por los viajeros chilenos, sentirán el impacto de la entrada de este nuevo actor.
Es que si de precios se trata, difícilmente podrá otra línea salir al paso de la tarifa de US$ 98 que está ofreciendo la brasileña de bajo costo por un boleto de ida y vuelta a la capital trasandina.Toda una amenaza competitiva para las empresas que actualmente vuelan hacia el otro lado de la cordillera.
Actualmente el líder de la ruta es LAN Chile, que entre enero y julio de este año captó el 69,2% del mercado, operando 11 vuelos diarios entre Santiago y Buenos Aires. Luego figura Aerolíneas Argentinas, aunque con una participación mucho menor, que alcanza al 18,7% y que a su vez está por encima del tercer actor, Air France, que acumuló en el período un 7,1%.Sin embargo, en LAN no están preocupados por la llegada de GOL. “Como siempre lo hemos señalado, la competencia nos estimula y estamos acostumbrados a ella”, dijeron.
En todo caso, la compañía ligada a Sebastián Piñera y la familia Cueto, ha reforzado su publicidad sobre vuelos a Buenos Aires.El vicepresidente de marketing y servicios de GOL, Tarcísio Gargioni, señaló que GOL y LAN no compiten, porque operan bajo conceptos diferentes y que serán los pasajeros quienes definan el rostro que adoptará el mercados. “El usuario tiene la decisión de volar en una compañía más simple, pero con aviones nuevos y servicio de calidad o con otra compañía con servicios más sofisticados y pagar más”, comentó.
También cargaAdemás de pasajeros, GOL tendrá en Chile una pequeña operación de carga, que realizará en las bodegas de las mismas aeronaves que volarán la ruta. Gargioni dijo que las líneas de bajo costo no operan carga, pero que la firma creó Gollog, para tener un negocio logístico.
Precisó que ahora la carga es muy interesante, porque explica 4% de la facturación, pero 10% de las utilidades y que comenzarán a explotarla hacia Chile, pero en una cantidad pequeña, limitada por los espacios disponibles en los aviones.En este sentido, dijo, GOL también es distinto de LAN, que tiene una fuerza de carga muy grande.
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