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2014/08/28
México: con ganas de industria
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2013/11/29
Industria mexicana pasa del montaje al diseño sumando ingenieros
Desde 2010, Marcos Pérez, jefe de desarrollo de producto de la unidad mexicana de Ford Motor Co., ha contribuido a aumentar casi al triple el personal de ingeniería hasta unos 1.000 empleados.
por Bloomberg News
Desde 2010, Pérez, jefe de desarrollo de producto de la unidad mexicana de Ford Motor Co., ha contribuido a aumentar casi al triple el personal de ingeniería hasta unos 1.000 empleados. Sus ingenieros solicitaron 40 patentes estadounidenses en los tres últimos años, incluido un sistema de protección contra accidentes que aumenta la seguridad sin agregar demasiado peso ni costo.
“Es un punto de inflexión”, dijo Pérez. “Antes éramos un tipo de país de montaje simple, y pasamos a ser un verdadero país industrial central, donde la mayoría de nuestras plantas de montaje alcanzan cifras récord en cuanto a productividad, calidad y costo. En este momento, estamos haciendo la transición del Hecho en México al Diseñado en México”.
Una creciente dotación de ingenieros augura un mayor papel para México en la creación de modelos construidos localmente que van desde compactos hasta camionetas y, a la larga, autos de lujo. Los empleados más capacitados también exigen remuneraciones mayores, lo cual facilita un ingreso más rápido en la clase media de México.
Una empresa mexicana, Automóviles Mastretta, emplea ingenieros locales para diseñar y construir la mayor parte de un auto deportivo de alta potencia, el Mastretta MXT, que se vende en México y los Estados Unidos por US$63.000.
En un cubículo dentro de una planta de montaje de Ford en las afueras de Ciudad de México, Gerardo Rodríguez, un ingeniero mecánico de 24 años, estaba trabajando en reducir el ruido del Fiesta, que el fabricante de autos con sede en Dearborn, Michigan, exporta desde la fábrica hacia los Estados Unidos, Canadá y América Latina.
Programa de capacitación
Participó en un programa de capacitación de Ford cuando estudiaba en la Universidad Iberoamericana y lo contrataron dos semanas antes de graduarse. “Entré en el programa sin saber casi nada”, dijo. “Para cuando empecé a trabajar aquí ya sabía bastante”.
En 2011, había 579.814 estudiantes inscriptos en carreras de ingeniería, el doble que cinco años antes y más que Brasil o Alemania, según datos de la Organización Educativa, Científica y Cultural de Naciones Unidas. La tasa nacional de casi 4,9 estudiantes de ingeniería por 1.000 habitantes supera la cifra de 3,6 en los Estados Unidos.
Normalmente se necesitan 1,3 ingenieros en México para realizar el trabajo de uno en los Estados Unidos, dijo Cary Leslie, directora de ingeniería para México en Chrysler Group LLC.
En parte, tiene que ver con la experiencia: los ingenieros en México llevan en el trabajo un promedio de unos ocho años, en comparación con 25 en Michigan. Los costos laborales, con los beneficios incluidos, correspondientes a los ingenieros mexicanos normalmente representan el 40% de los costos estadounidenses, según Ford y Chrysler.
Una cantidad mayor de empleos como éstos abrirá el camino de acceso a la clase media. Los ingenieros diplomados, que son los más buscados por los empleadores, generalmente ganan un 45 por ciento más que las personas que no tienen títulos técnicos, según la oficina en Ciudad de México de la agencia de reclutamiento con sede en Londres Michael Page International Plc.
2013/08/14
Industria chilena pierde relevancia en el PIB y enfrenta serios riesgos por costos de la energía
2013/05/28
Crecen las horas trabajadas y disminuyen las remuneraciones en la Industria Manufacturera de México
2013/02/07
Brasil: el uso de la capacidad instalada en la industria cae en 2012
- En diciembre, la facturación real desestacionalizada creció un 3,1 por ciento sobre noviembre, el segundo mes seguido de alza, según la CNI.
2013/01/27
Ganancias de las industrias chinas crecieron un 17,3 % en diciembre
Pese a ello, las firmas registraron pérdidas durante los primeros ocho meses de 2012, a excepción de marzo, cuando aumentaron un 4,5 por ciento.
2012/12/05
Brasil: industria revive en octubre
- La demanda de bienes duraderos, como electrodomésticos y automóviles, fue el principal motor detrás de la recuperación de este mes, explicó el IBGE.
- De los 27 sectores industriales estudiados por el IBGE, 13 se expandieron en octubre desde septiembre, incluyendo automóviles, maquinarias y equipos, y las industrias extractivas como la minería.
La producción de las fábricas y las minas brasileñas se expandió un 2,3 por ciento en octubre respecto al año anterior, según cifras de la agencia gubernamental de estadísticas IBGE divulgadas el martes.
El crecimiento fue menor al de 2,5 por ciento pronosticado en un sondeo de Reuters entre 33 analistas.
La producción industrial cayó un 3,6 por ciento interanual en septiembre, revisado desde la baja desde el 3,8 por ciento informado previamente.
“Estamos viendo una recuperación gradual”, dijo Jankiel Santos, economista jefe de BES Investimento en Sao Paulo. “De a poco estamos recibiendo señales de recuperación y los números de hoy lo demuestran”, agregó.
Las cifras de octubre reflejaron el primer incremento anual en la producción industrial desde agosto del 2011, cuando el Banco Central de Brasil comenzó una serie de recortes de tasas de interés destinada a proteger a la mayor economía de América Latina de los efectos de la desaceleración global.
El Gobierno de la presidenta Dilma Rousseff ha complementado los recortes de las tasas con una serie de medidas de estímulo, barreras comerciales y exenciones de impuestos, aunque hasta ahora ha sido débil el impacto positivo sobre las fábricas de Brasil, que luchan con los altos costos laborales, impuestos exorbitantes y cuellos de botella logísticos.
La recuperación de la economía de Brasil ha sido mucho más lenta de lo esperado. El Gobierno informó la semana pasada que el Producto Interno Bruto se expandió sólo un 0,6 por ciento en el tercer trimestre, aunque la industria mostró señales de reactivación.
La demanda de bienes duraderos, como electrodomésticos y automóviles, fue el principal motor detrás de la recuperación de este mes, explicó el IBGE.
La fabricación de automóviles, que representa más de una quinta parte de la producción industrial de Brasil, subió un 12,8 por ciento desde septiembre, beneficiándose de la extensión de recortes de impuestos hasta el final del año, de acuerdo con la asociación nacional de automotrices Anfavea.
“Tengo serias dudas de que no se vayan a renovar las exenciones impositivas en autos”, agregó Santos. “El dato de PIB es más importante que el de producción industrial (…) veremos más medidas”, dijo
Las cifras de octubre sugieren que estos incentivos están teniendo efecto gradualmente, ayudadas por una caída de más del 12 por ciento en el valor de la moneda brasileña, el real, frente al dólar en lo que va del año.
Una moneda más débil hace que las exportaciones del país sean más competitivas, lo que ayuda a sostener la demanda de bienes manufacturados.
Sin embargo, la producción de bienes de capital cayó un 0,6 por ciento desestacionalizado en octubre, dijo el IBGE, lo que indica que el sector empresario aún no tiene la confianza necesaria para invertir en nueva maquinaria.
“Aún hay cautela entre los empresarios locales y extranjeros (…) por los cambios en la política macroeconómica y por el hecho de que nadie sabe a ciencia cierta cuáles serán los resultados”, dijo Alessandra Ribeiro, economista de Tendencias Consultoria en Sao Paulo.
Otros indicadores importantes, como la encuesta de HSBC a gerentes de compra de empresas brasileñas, mostró que en noviembre la industria está expandiéndose al ritmo más rápido en casi dos años.
La producción industrial de Brasil se expandió un 0,9 por ciento en octubre desde septiembre, revirtiendo el declive de un 0,6 por ciento del mes anterior, que fue revisado el martes desde la baja del 1 por ciento reportada anteriormente.
Sin embargo, el número de octubre estuvo bastante por debajo del aumento del 1,2 por ciento pronosticado por 35 economistas en un sondeo de Reuters.
De los 27 sectores industriales estudiados por el IBGE, 13 se expandieron en octubre desde septiembre, incluyendo automóviles, maquinarias y equipos, y las industrias extractivas como la minería.
La producción de bienes de consumo duraderos subió un 1,4 por ciento desde septiembre, y los bienes intermedios escalaron un 0,6 por ciento.
www.infolatam.com
2008/11/20
Industria México liga quinta caída al hilo
Actividad industrial cae por primera vez en 5 años en un mes de septiembre de cada año La actividad industria en México ligó su quinta contracción mensual anualizada con una reducción de 1.84% en septiembre, baja que fue más del doble de la caída de 0.7% que esperaban los economistas consultados por El Semanario Agencia.
Según los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEG), la contracción reportada en septiembre es la más pronunciada en lo que va del año. Desde mayo la actividad industrial viene presentando un comportamiento negativo.
Incluso, septiembre de este año se ubica la primer contracción para un mismo mes desde cuando menos 2004. Esto último porque el INEG hizo el cambio de año base en la medición del indicador a 2003 y hasta el momento no ha hecho una serie histórica.
Al interior de las ramas que integran a la industria, la minería registró el mayor desplome con 9.6%. El desplome, advirtió el INEG fue derivado de la menor producción petrolera, la cual se desplomó 12.2%, mientras que las actividades no petroleras aumentaron su actividad en 5.5%.
Por su parte, la industria de la construcción se contrajo 2.1% por menores obras de edificación, obras de ingeniería civil u obra pesada. Esto se reflejó en una reducción en la demanda de materiales como cables de conducción eléctrica, tubos y postes de hierro y acero, cemento, pinturas y recubrimientos, arena y grava, entre otros.
La industria manufacturera registró un ligero incremento de 0.3%, mientras que la generación de electricidad, y la extracción de agua y suministro de gas por ductos para consumidor final creció 0.5%. (El Semanario Agencia, ESA)
2007/10/07
La industria es nacional, pero la manejan extranjeros
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En estos últimos días se dieron tres operaciones de compra venta de empresas que, si se toman como un hecho aislado, son simplemente una de las tantas que ocurren en el país o en el mundo.
Sin embargo, si se las enmarca con visión retrospectiva y se analiza lo que viene ocurriendo desde hace ya bastante tiempo a esta parte, la situación es diferente.
Es que la “industria nacional”, por la que tanto Gobierno y empresarios abogan, reivindicando el modelo económico actual del dólar alto, parece que cada vez tiene un mayor componente de “importado”.
A la avanzada que se viene registrando desde hace algunos años atrás, por parte de grupos extranjeros comprando compañías argentinas, y que dejó (o dejará) en manos de firmas brasileñas a firmas emblemáticas tales como cervecería Quilmes, cementos Loma Negra, Frigorífico Swift, Alpargatas, o mismo el ingreso de Petrobras, (ver nota: Brasil sigue invadiendo a Latinoamérica de empresas ) esta semana se sumaron cuatro movimientos clave.
Tres grupos extranjeros, dos de origen chileno y el tercero de Brasil, coincidieron en anunciar la compra de más empresas locales. Las tres operaciones están sujetas a la aprobación previa de la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC), ya que suponen una mayor concentración de mercado en manos de los compradores. Se trata de:
- La compra de las cervezas Bieckert, Palermo e Imperial por parte de CCU (Chile)
- La venta del frigorífico cordobés Col-Car a Swift Armour (Brasil)
- La adquisición de la cadena Blaisten por parte de la chilena Cencosud.
Además, se dio un cuarto hecho -también muy significativo- que afectó a una de las empresas insignia de la industria nacional:
Acindar, un emblema de las pizarras de la city porteña desde hace casi seis décadas, dejará de cotizar en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires antes de fin de año luego de que la gigante mundial ArcelorMittal, el mayor grupo siderúrgico del mundo, anunciara su intención de pagar $5,75 por cada una de las acciones que se negocian en el mercado doméstico, representativas del 34,7% del capital social de la compañía local, hasta el momento está en manos de AFJP y accionistas privados (el restante 65,4%, que el holding indio controla mediante su subsidiaria brasileña Belgo Siderúrgica, pasará a manos de ArcelorMittal España, que será la cabeza de todos los negocios en América latina). La oferta, que supondría un pago de u$s542 M sería efectuada por la filial española de Arcelor Mittal en un plazo de cuatro meses. Cabe recordar que ArcelorMittal es, desde 2004, el accionista mayoritario de “Aceros Industriales Argentinos” (así reza la sigla de Acindar)
Por si fuese poco también se anunció hace pocos días:
- La cadena Híper Rodó está en plenas negociaciones con el grupo mexicano Famsa para la venta de su negocio de electrodomésticos en la Argentina.
- La brasilera Marfrig cerró la compra de Quickfood, el fabricante de las hamburguesas Paty, y además confirmó que está en proceso de compra de cuatro empresas del sector cárnico en la Argentina y Uruguay.
- Un grupo brasileño, Bom Retiro Limitada, presentó una propuesta de compra para curtiembres Yoma.
En tanto, Col-Car es la tercera adquisición en poco más de un año del grupo brasileño JBS (ex Friboi). En mayo del año pasado, Friboi compró Swift en US$ 200 M y en noviembre reforzó su posición con la compra de dos plantas del quebrado frigorífico CEPA, en u$s 27 M. Ahora JBS va por su tercer frigorífico, esta vez en suelo cordobés (Colonia Caroya, con una capacidad de faena de 700 cabezas diarias), en aproximadamente u$s 20 M, según anunció ayer el holding brasileño, que es el principal exportador de carne vacuna del mundo (ver nota: ¿Quedará algún frigorífico argentino?)
En el caso de Bieckert-Palermo, CICSA (controlada de la chilena CCU) se comprometió a pagar u$s88 M menos pasivos (serían u$s50 M) a Industrias Cerveceras SA (ICSA), un consorcio encabezado por Ernesto Gutiérrez, presidente de Aeropuertos Argentina 2000. Las marcas Bieckert, Palermo e Imperial, así como la ex planta de Brahma de Luján habían sido puestas en venta por orden del Gobierno. Era la condición impuesta a la brasileña AmBev para autorizarles la compra de Quilmes.
“Habrá brasileños comprando Pyme argentinas por muchos años” , se animaba a afirmar el economista Pablo Rojo en un seminario organizado por infobaeprofesional.com en mayo de 2005. Un movimiento que comenzó hace unos años pero que se profundiza con el paso del tiempo.
Todo parece indicar que el “made in Argentina” y el “100% local” deberán convivir con un componente de mezcla importada, cada vez mayor.
http://rrii.infobaeprofesional.com/