s. burgos/J. catrón
Este próximo 26 de abril será un día histórico para Lan. Esto debido a que se llevará a cabo su última junta de accionistas antes de comenzar el proceso de fusión con Tam.
Ello dará origen a la mayor aerolínea de la región, y en ésta se votará la totalidad del directorio de la compañía, lo que ya en el ambiente se está llamando “la mesa de transición”, y que durará a lo más dos meses hasta que nazca Latam.
Además, ese día los actuales directores se jugarán sus cartas para mantenerse en el que será unos de los diez principales grupos aéreos del mundo.
Cuando la fusión se concrete, la mesa de Lan pasará a ser Latam, e ingresarán dos representantes del grupo Amaro (controladores de Tam).
De esta forma, hay dos opciones posibles: que se haga una nueva elección de directorio, o bien, que dos representantes de los Cueto cedan sus puestos a los Amaro. Es más, ya circulan rumores en el mercado respecto a que un representante de los Cueto y Jorge Awad podrían dar un paso al lado. De hecho, este último algo ha dejado entrever en su círculo cercado que su intención es quedarse en el directorio hasta la fusión.
Además, se esperan otros cambios. La razón está en que la elección podría ser más competitiva que nunca, debido a que la familia Heller y las AFP han aumentado su participación en los últimos meses. En el primer caso, se estaría buscando consolidar el sillón de Carlos Heller (Bethia pasó de 8% a 9% en el último tiempo). En el caso de las AFP, se trata de la posibilidad de tener dos directores, dado que han sumado participación con el tiempo. De esta forma, a su actual director Gerardo Jofré, se sumaría el economista Nicolás Majluf, al cual ya estarían sondeando.
El independiente
En una carrera aparte está Bernardo Fontaine, quien ha sido elegido por fondos mutuos y de inversión y accionistas minoritarios que han depositado en él su confianza como director independiente.
Hay quienes consideran que es probable que Jofré decida no seguir integrando el directorio debido a la dedicación y tiempo que le estaría exigiendo la presidencia de Codelco, en el marco del conflicto con Anglo American y por los planes de expansión que tiene la compañía que desarrollar.
En ese sentido, los dardos apuntan a que Fontaine, podría seguir en carrera si logra captar los votos de los minoritarios que no tienen opción de poner un director, o bien de aquellos accionistas que teniendo ya un director, tendrían un remanente de acciones que deben otorgar a alguien que no esté en el pacto controlador.
Ahí el candidato de recibir esos votos sería Fontaine, quien es economista y también director de Coca Cola Embonor, Bicecorp, Banco Bice, Compañía de Seguros de Vida Bice Vida y Metro.
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2012/04/16
2012/02/03
LAN más que duplica pasajeros en Chile y reduce a la mitad tarifa mínima
Los menores precios han permitido que cada año más de un millón de personas se suba por primera vez a un avión.
Por José Carlos Prado
La fusión con TAM es un hito en la historia de LAN y demuestra el éxito de su modelo de negocios. Y es que sus iniciativas no sólo han tenido un efecto a nivel de resultados, sino que también ha significado una masificación importante en el número de pasajeros transportados.
“La nueva forma de viajar” aplicada en Chile es la mejor prueba de ello. A cinco años de su implementación, DF tuvo acceso a un completo balance de esta estrategia, la cual mezcla mayor eficiencia en flota, más rutas y, como consecuencia, menores tarifas y más pasajeros.
Desde su implementación, la cantidad de pasajeros transportados se ha más que duplicado en los cinco años de operaciones, pasando de 2.427.834 personas en 2006 a 5.263.191 durante el año pasado.
En promedio, los pasajeros transportados por LAN han aumentado 17% compuesto anual desde su lanzamiento, siendo que antes crecía sólo al 1% promedio anual.
Menores precios
Y no sólo eso. Según datos de la empresa, la tarifa mínima que se cobra disminuyó desde $ 43.857 a $ 22.813, cayendo cerca de un 50% en el mismo período. El 54% de los pasajeros transportados en el 2011 pagaron menos de $ 90.000 y el 30% pagó menos de $ 60.000.
Para el gerente general Chile de la compañía, Enrique Elsaca, “la nueva forma de volar” - como le llaman en LAN- tuvo como principal desafío hacer más accesible el avión a todos los chilenos. “Nuestra principal aspiración en ese momento, y hoy lo sigue siendo, fue lograr que el avión fuese algo cotidiano y más cercano a la gente. Hoy las promociones de este tipo, son parte de una estrategia permanente de la compañía”, explica.
Al revisar los destinos de LAN que han mostrado un mayor crecimiento en cuanto al número de transportados, se observa que la mayoría ha aumentado en torno al 20% anual, destacando Iquique, Calama, Antofagasta, Copiapó y La Serena por sobre ese porcentaje.
Para Elsaca “al tener tarifas más convenientes, y mayores alternativas de itinerario, hemos aumentado considerablemente el tráfico de pasajeros dentro del país. De esta manera, creemos que hemos aportado mucho en la conectividad del país y en el desarrollo turístico y económico de todas las regiones, y esperamos seguir contribuyendo a ello”.
Un millón al año
La disminución de las tarifas, agrega, ha permitido que cada año aproximadamente más de un millón de chilenos vuelen en avión por primera vez.
Este modelo de negocios también significó una modernización importante de la flota. Se cambió de B737 a la familia Airbus (A320, A318 Y A319). Actualmente, la flota de LAN en rutas dentro de Chile tiene una antigüedad promedio de 3 años.
LAN espera mantener los niveles de crecimiento de los últimos años y si bien el modelo ya se aplica en Perú, el ejecutivo sostiene que están siempre abiertos a nuevas oportunidades de negocio que “nos permitan crecer y ofrecer a nuestros clientes promociones atractivas y convenientes.
La fusión con TAM es un hito en la historia de LAN y demuestra el éxito de su modelo de negocios. Y es que sus iniciativas no sólo han tenido un efecto a nivel de resultados, sino que también ha significado una masificación importante en el número de pasajeros transportados.
“La nueva forma de viajar” aplicada en Chile es la mejor prueba de ello. A cinco años de su implementación, DF tuvo acceso a un completo balance de esta estrategia, la cual mezcla mayor eficiencia en flota, más rutas y, como consecuencia, menores tarifas y más pasajeros.
Desde su implementación, la cantidad de pasajeros transportados se ha más que duplicado en los cinco años de operaciones, pasando de 2.427.834 personas en 2006 a 5.263.191 durante el año pasado.
En promedio, los pasajeros transportados por LAN han aumentado 17% compuesto anual desde su lanzamiento, siendo que antes crecía sólo al 1% promedio anual.
Menores precios
Y no sólo eso. Según datos de la empresa, la tarifa mínima que se cobra disminuyó desde $ 43.857 a $ 22.813, cayendo cerca de un 50% en el mismo período. El 54% de los pasajeros transportados en el 2011 pagaron menos de $ 90.000 y el 30% pagó menos de $ 60.000.
Para el gerente general Chile de la compañía, Enrique Elsaca, “la nueva forma de volar” - como le llaman en LAN- tuvo como principal desafío hacer más accesible el avión a todos los chilenos. “Nuestra principal aspiración en ese momento, y hoy lo sigue siendo, fue lograr que el avión fuese algo cotidiano y más cercano a la gente. Hoy las promociones de este tipo, son parte de una estrategia permanente de la compañía”, explica.
Al revisar los destinos de LAN que han mostrado un mayor crecimiento en cuanto al número de transportados, se observa que la mayoría ha aumentado en torno al 20% anual, destacando Iquique, Calama, Antofagasta, Copiapó y La Serena por sobre ese porcentaje.
Para Elsaca “al tener tarifas más convenientes, y mayores alternativas de itinerario, hemos aumentado considerablemente el tráfico de pasajeros dentro del país. De esta manera, creemos que hemos aportado mucho en la conectividad del país y en el desarrollo turístico y económico de todas las regiones, y esperamos seguir contribuyendo a ello”.
Un millón al año
La disminución de las tarifas, agrega, ha permitido que cada año aproximadamente más de un millón de chilenos vuelen en avión por primera vez.
Este modelo de negocios también significó una modernización importante de la flota. Se cambió de B737 a la familia Airbus (A320, A318 Y A319). Actualmente, la flota de LAN en rutas dentro de Chile tiene una antigüedad promedio de 3 años.
LAN espera mantener los niveles de crecimiento de los últimos años y si bien el modelo ya se aplica en Perú, el ejecutivo sostiene que están siempre abiertos a nuevas oportunidades de negocio que “nos permitan crecer y ofrecer a nuestros clientes promociones atractivas y convenientes.
2011/11/04
Ejecutivos de LAN venden acciones de stock options
Cuatro altos ejecutivos de LAN realizaron una venta de acciones por más de $ 823 millones
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2011/10/19
Accionistas de LAN deberán subir su participación para elegir directores tras fusión
Alianza con aerolínea brasileña tam proyectada para 2012.
Así se estima que quienes tengan hoy un 10% de propiedad podrían tener que incrementarla hasta un 18% para mantenerse como mayoritarios.
La inminente fusión de Lan con la aerolínea brasileña Tam -que se estima podría concretarse durante el primer trimestre del próximo año- supondrá también un desafío para los actuales inversionistas.
Analistas de mercado señalan que quienes deseen mantenerse entre los principales propietarios de la nueva compañía -que será la duodécima mayor aerolínea en términos de venta- con la posibilidad de elegir a un representante en el directorio deberán incrementar el número de acciones de las que son dueños.
Así, por ejemplo, se prevé un rango en torno al 18% de propiedad para quienes hoy tengan un 10% de la compañía.
Otros, en cambio, aseguran que un 18% estaría muy por encima de lo necesario para mantenerse como accionistas con derecho a voto.
Con todo, el analista de estudios de Euroamérica, Jorge Sepúlveda, advierte que lo anterior dependerá finalmente de la nueva “cantidad de acciones que emita Lan para reemplazar todas las de Tam” una vez que se concrete la fusión.
A su vez, este nuevo número de papeles dependerá de la paridad de intercambio entre ambas acciones. Es que cuando comenzó el proceso en 2010 se fijó que por cada acción de Tam, se entregarían 0,9 acciones de Lan. Sin embargo, el mercado estaría asumiendo un nuevo escenario en que los papeles de la aerolínea de propiedad de los hermanos Cueto hoy tendría un mayor valor, toda vez que se intercambiarían 0,7 acciones de Lan por cada papel de Tam.
No obstante, la proyección original, según el contrato entre las aerolíneas de Brasil y Chile, es una relación fija de canje, por lo que la nueva proporción sería puramente especulativa.
Este es el último paso para la fusión de ambas compañías y una vez concretado, recién se conocerá el real número de acciones de Latam. Hoy, Lan cuenta con más de 339.300.000 de acciones listadas en la Bolsa de Santiago, mientras la empresa de la familia Amaro se empina a los 100.390.000 papeles inscritos en el Bovespa.
Nueva estructura
Según información de la aerolínea nacional, en la futura estructura corporativa de Latam los accionistas controladores de Lan pasarían del actual 26,69% a un 24,1%, mientras que la familia Amaro -principal propietario de Tam- alcanzaría el 13,5%.
Con todo, aún no se define la estructura del directorio de Latam. En la actualidad, Lan cuenta con nueve directores, cuyo presidente es Jorge Awad. En tanto, Maria Cláudia Oliveira es la presidenta del directorio de Tam compuesto por ocho representantes.
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Así se estima que quienes tengan hoy un 10% de propiedad podrían tener que incrementarla hasta un 18% para mantenerse como mayoritarios.
La inminente fusión de Lan con la aerolínea brasileña Tam -que se estima podría concretarse durante el primer trimestre del próximo año- supondrá también un desafío para los actuales inversionistas.
Analistas de mercado señalan que quienes deseen mantenerse entre los principales propietarios de la nueva compañía -que será la duodécima mayor aerolínea en términos de venta- con la posibilidad de elegir a un representante en el directorio deberán incrementar el número de acciones de las que son dueños.
Así, por ejemplo, se prevé un rango en torno al 18% de propiedad para quienes hoy tengan un 10% de la compañía.
Otros, en cambio, aseguran que un 18% estaría muy por encima de lo necesario para mantenerse como accionistas con derecho a voto.
Con todo, el analista de estudios de Euroamérica, Jorge Sepúlveda, advierte que lo anterior dependerá finalmente de la nueva “cantidad de acciones que emita Lan para reemplazar todas las de Tam” una vez que se concrete la fusión.
A su vez, este nuevo número de papeles dependerá de la paridad de intercambio entre ambas acciones. Es que cuando comenzó el proceso en 2010 se fijó que por cada acción de Tam, se entregarían 0,9 acciones de Lan. Sin embargo, el mercado estaría asumiendo un nuevo escenario en que los papeles de la aerolínea de propiedad de los hermanos Cueto hoy tendría un mayor valor, toda vez que se intercambiarían 0,7 acciones de Lan por cada papel de Tam.
No obstante, la proyección original, según el contrato entre las aerolíneas de Brasil y Chile, es una relación fija de canje, por lo que la nueva proporción sería puramente especulativa.
Este es el último paso para la fusión de ambas compañías y una vez concretado, recién se conocerá el real número de acciones de Latam. Hoy, Lan cuenta con más de 339.300.000 de acciones listadas en la Bolsa de Santiago, mientras la empresa de la familia Amaro se empina a los 100.390.000 papeles inscritos en el Bovespa.
Nueva estructura
Según información de la aerolínea nacional, en la futura estructura corporativa de Latam los accionistas controladores de Lan pasarían del actual 26,69% a un 24,1%, mientras que la familia Amaro -principal propietario de Tam- alcanzaría el 13,5%.
Con todo, aún no se define la estructura del directorio de Latam. En la actualidad, Lan cuenta con nueve directores, cuyo presidente es Jorge Awad. En tanto, Maria Cláudia Oliveira es la presidenta del directorio de Tam compuesto por ocho representantes.
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2011/09/29
¿Por qué LAN pidió al Tdlc rectificar cálculos de su fallo?
En la industria, llamó la atención el recurso de rectificación que LAN presentó ayer, en el que pide al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (Tdlc) que rectifique el cálculo que hizo de sus tarifas, en el que se basó para la redacción del fallo final.
Quienes conocen el proceso aseguran que el objetivo no es que el Tdlc modifique las principales mitigaciones que le impuso, sino más bien con que LAN no se quedará de "brazos cruzados", considerando que el fallo del Tdlc "cuestiona sistemáticamente" la información entregada por la empresa. Más aún -dicen fuentes del proceso- si a juicio de la aerolínea, dichas afirmaciones se generaron a raíz de un error de cálculos en que habría incurrido el Tribunal. El error, aseguran, sería que el Tribunal no dividió por dos al calcular el valor de tarifas por kilómetro en cada ruta (los llamados yield ).
"Para una empresa pública, que cotiza, es muy grave que se señale que la información que se entrega no es fidedigna, y que no cumple el plan de autorregulación, basado en cálculos que están errados", dijo una fuente.
Si no pedían rectificar dichos números, agrega, alguien podría en el futuro "usar como argumento en un juicio, que según el Tdlc, LAN ha mentido sistemáticamente".
El Tdlc afirmó en su sentencia, por ejemplo, que en las 10 principales rutas nacionales "los yields informados por LAN a la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), en estas rutas, en el contexto del plan de autorregulación, presentan diferencias significativas con las calculadas por este Tribunal a partir de la información entregada por LAN". Y añade: "En conclusión, el mercado nacional es altamente concentrado, en el que LAN es la empresa dominante en cada una de las rutas en las que participa, especialmente en las más importantes a nivel de pasajeros. Esto puede llevar a que LAN cobre tarifas superiores a las que se alcanzarían bajo un contexto de mayor competencia".
Esta solicitud corre en paralelo con la decisión que, antes del lunes, debe tomar LAN sobre si reclama ante la Corte Suprema por las medidas de mitigación impuestas.
www.lasegunda.com
Quienes conocen el proceso aseguran que el objetivo no es que el Tdlc modifique las principales mitigaciones que le impuso, sino más bien con que LAN no se quedará de "brazos cruzados", considerando que el fallo del Tdlc "cuestiona sistemáticamente" la información entregada por la empresa. Más aún -dicen fuentes del proceso- si a juicio de la aerolínea, dichas afirmaciones se generaron a raíz de un error de cálculos en que habría incurrido el Tribunal. El error, aseguran, sería que el Tribunal no dividió por dos al calcular el valor de tarifas por kilómetro en cada ruta (los llamados yield ).
"Para una empresa pública, que cotiza, es muy grave que se señale que la información que se entrega no es fidedigna, y que no cumple el plan de autorregulación, basado en cálculos que están errados", dijo una fuente.
Si no pedían rectificar dichos números, agrega, alguien podría en el futuro "usar como argumento en un juicio, que según el Tdlc, LAN ha mentido sistemáticamente".
El Tdlc afirmó en su sentencia, por ejemplo, que en las 10 principales rutas nacionales "los yields informados por LAN a la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), en estas rutas, en el contexto del plan de autorregulación, presentan diferencias significativas con las calculadas por este Tribunal a partir de la información entregada por LAN". Y añade: "En conclusión, el mercado nacional es altamente concentrado, en el que LAN es la empresa dominante en cada una de las rutas en las que participa, especialmente en las más importantes a nivel de pasajeros. Esto puede llevar a que LAN cobre tarifas superiores a las que se alcanzarían bajo un contexto de mayor competencia".
Esta solicitud corre en paralelo con la decisión que, antes del lunes, debe tomar LAN sobre si reclama ante la Corte Suprema por las medidas de mitigación impuestas.
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PAL pide al TDLC que se declare inadmisible recurso de rectificación de LAN por fusión
La aerolínea chilena considerar que existen "errores de cálculo" en el fallo del organismo antimonopolio.
La aerolínea chilena PAL Airlines presentó un escrito ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) pidiéndole que declare inadmisible el recurso de rectificación solicitado por LAN Airlines este lunes, por considerar que existen "errores de cálculo" en el fallo del organismo antimonopolio respecto a su fusión con la brasileña TAM.
"El recurso presentado por LAN debe ser rechazado, ya que la Ley no contempla ningún otro recurso ante el TDLC", explicó PAL Airlines.
PAL precisó que "sólo procede el recurso de reclamación ante la Corte Suprema y no el de aclaración, rectificación o enmienda".
El recurso presentado por PAL Airlines, además sostiene que si se analizan las modificaciones establecidas por el TDLC respecto del Plan de Autorregulación Tarifaria "veremos que este mayor rigor nada tiene que ver con los antecedentes aportados por LAN en esa causa".
Este miércoles, el presidente del TDLC, Tomás Menchaca, sostuvo que el organismo está estudiando la presentación de LAN y determinará si admite o no el recurso probablemente, la próxima semana.
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La aerolínea chilena PAL Airlines presentó un escrito ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) pidiéndole que declare inadmisible el recurso de rectificación solicitado por LAN Airlines este lunes, por considerar que existen "errores de cálculo" en el fallo del organismo antimonopolio respecto a su fusión con la brasileña TAM.
"El recurso presentado por LAN debe ser rechazado, ya que la Ley no contempla ningún otro recurso ante el TDLC", explicó PAL Airlines.
PAL precisó que "sólo procede el recurso de reclamación ante la Corte Suprema y no el de aclaración, rectificación o enmienda".
El recurso presentado por PAL Airlines, además sostiene que si se analizan las modificaciones establecidas por el TDLC respecto del Plan de Autorregulación Tarifaria "veremos que este mayor rigor nada tiene que ver con los antecedentes aportados por LAN en esa causa".
Este miércoles, el presidente del TDLC, Tomás Menchaca, sostuvo que el organismo está estudiando la presentación de LAN y determinará si admite o no el recurso probablemente, la próxima semana.
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2011/08/09
Tráfico aéreo de LAN aumenta 16% durante julio
Durante julio, el tráfico de pasajeros de LAN aumentó 16%, mientras que la capacidad se incrementó en un 11,4%, según las estadísticas preliminares de tráfico e indicadores de este mes.
Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 3,2 puntos porcentual a 82,5%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 69,8% del total del tráfico de pasajeros. A partir de enero 2011, estas cifras incluyen las operaciones domésticas e internacionales de AIRES.
El tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia aumentó 16,3% mientras que la capacidad se incrementó en un 14,6%.
Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 1,2 puntos porcentuales a 80,1%. El tráfico internacional de pasajeros aumentó 15,9% mientras que la capacidad se incrementó en un 10,1%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 4,2 puntos porcentuales a 83,5%.
Durante julio, el tráfico de carga aumentó 13,2%, mientras que la capacidad aumentó un 11,1%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 1,2 puntos porcentuales a 69,3%.
El tráfico y capacidad de carga crecieron producto de la llegada de tres Boeing 767F cargueros entre noviembre de 2010 y enero de 2011, los que han sido destinados a potenciar el crecimiento de los mercados de Latinoamérica, la costa oeste de Estados Unidos y México.
2011/08/01
Familia, amigos y parejas serán foco de LAN para esta temporada baja
La firma busca destacar el valor de viajar, jugando con el concepto del 2x1 dirigido especialmente a estos grupos.
Por Natalia Godoy mundaca
Todos los años LAN realiza campañas para invitar a viajar durante temporada baja. Sin embargo, en esta oportunidad quiso hacer algo diferente.
Partió por encargar un estudio a la empresa Alma Brand para conocer las percepciones de los chilenos sobre el tiempo libre y su relación con el viaje. Con dichos resultados empezó a definir objetivos y estrategias para armar la propuesta. Así, con esta parte armada, el equipo de la aerolínea junto con la agencia Cabeza pusieron a andar la máquina de la creatividad para ver cómo comunicarle a los consumidores la nueva campaña de marketing y publicidad de la promoción “2x” de Lan.
“Nos pusimos a investigar cómo emplean su tiempo libre los chilenos. Al meternos al mundo del viaje descubrimos que la familia se ha disperzado y lo que más valora es el reencuentro y tener la posibilidad de estar juntos. Ahí el viaje tiene un rol muy importante”, según la gerente de marketing de LAN, Andrea Rotman. Así,“la campaña se basa principalmente en que viajar hace bien, porque te da la oportunidad de reecontrarte, de salir de la rutina, de salir a pololear”, agregó la ejecutiva.
Se escogieron 50 destinos a los cuales se puede acceder a la promoción de 2x que involucra descuentos de hasta 30%. “Con esta campaña esperamos aumentar hasta 20% las ventas en comparación con la temporada del año pasado”, señaló Rotman.
El valor del viaje
Según la socia y directora sw Cabeza, Carola Soza, “la estrategia para esta baja temporada fue trasmitir el valor de viajar, es decir, que no sólo se está comprando un pasaje barato, sino que además se está comprando una experiencia”.
A partir de esta estrategia se mezclaron dos elementos que son el precio y la experiencia que convergen en el concepto de la promoción 2X.
Para comunicarlo se elaboró una propuesta 360º que involucra todos los canales de comunicación. No obstante la televisión juega un rol relevante. Para este medio se realizaron tres comerciales que buscan llegar a los públicos objetivos de la campaña. Uno está dirigido para las parejas, el otro para las amigas, y el tercero para la familia.Los comerciales se grabaron en Costa Rica.
“Para invitar a la gente a que escape del frío. Tratamos de mostrar pueblo, playa, selva. Sin embargo, quisimos destacar las relaciones de las personas; la intimidad de la pareja, el reencuentro entre el padre y un hijo; y el darse un tiempo para estar entre amigas”, dijo Soza.
Todos los años LAN realiza campañas para invitar a viajar durante temporada baja. Sin embargo, en esta oportunidad quiso hacer algo diferente.
Partió por encargar un estudio a la empresa Alma Brand para conocer las percepciones de los chilenos sobre el tiempo libre y su relación con el viaje. Con dichos resultados empezó a definir objetivos y estrategias para armar la propuesta. Así, con esta parte armada, el equipo de la aerolínea junto con la agencia Cabeza pusieron a andar la máquina de la creatividad para ver cómo comunicarle a los consumidores la nueva campaña de marketing y publicidad de la promoción “2x” de Lan.
“Nos pusimos a investigar cómo emplean su tiempo libre los chilenos. Al meternos al mundo del viaje descubrimos que la familia se ha disperzado y lo que más valora es el reencuentro y tener la posibilidad de estar juntos. Ahí el viaje tiene un rol muy importante”, según la gerente de marketing de LAN, Andrea Rotman. Así,“la campaña se basa principalmente en que viajar hace bien, porque te da la oportunidad de reecontrarte, de salir de la rutina, de salir a pololear”, agregó la ejecutiva.
Se escogieron 50 destinos a los cuales se puede acceder a la promoción de 2x que involucra descuentos de hasta 30%. “Con esta campaña esperamos aumentar hasta 20% las ventas en comparación con la temporada del año pasado”, señaló Rotman.
El valor del viaje
Según la socia y directora sw Cabeza, Carola Soza, “la estrategia para esta baja temporada fue trasmitir el valor de viajar, es decir, que no sólo se está comprando un pasaje barato, sino que además se está comprando una experiencia”.
A partir de esta estrategia se mezclaron dos elementos que son el precio y la experiencia que convergen en el concepto de la promoción 2X.
Para comunicarlo se elaboró una propuesta 360º que involucra todos los canales de comunicación. No obstante la televisión juega un rol relevante. Para este medio se realizaron tres comerciales que buscan llegar a los públicos objetivos de la campaña. Uno está dirigido para las parejas, el otro para las amigas, y el tercero para la familia.Los comerciales se grabaron en Costa Rica.
“Para invitar a la gente a que escape del frío. Tratamos de mostrar pueblo, playa, selva. Sin embargo, quisimos destacar las relaciones de las personas; la intimidad de la pareja, el reencuentro entre el padre y un hijo; y el darse un tiempo para estar entre amigas”, dijo Soza.
2011/07/29
TDLC dio cinco días hábiles a LAN para entregar nueva información
Nuevos antecedentes solicitó el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) por la eventual fusión de LAN con la brasileña TAM, en el marco de la consulta realizada por Conadecus en enero de este año.
El Tribunal pidió ayer que dentro de los próximos cinco días hábiles, y considerando que la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) no dio respuesta completa a información solicitada con anterioridad, LAN entregue datos faltantes.
Según dictaminó el TDLC, la compañía área controlada por la familia Cueto, deberá proporcionar el listado de frecuencias utilizadas, para los efectos de la regulación aeronáutica nacional, por LAN Airlines S.A. y sus empresas relacionadas constituidas en Chile hacia 20 países: Alemania, Argentina, Australia, Bolivia, Brasil, Canadá, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Inglaterra, Italia, Nueva Zelandia, Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay.
A lo anterior se suma que deberán incluir el detalle del número de frecuencias operadas directamente por LAN y el número de frecuencias utilizadas por el LAN que son operadas por terceros mediante el uso de códigos compartidos, si corresponde.
La información deberá ser entregada con periodicidad mensual, entre enero de 2009 y mayo de 2011.
El Tribunal pidió ayer que dentro de los próximos cinco días hábiles, y considerando que la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) no dio respuesta completa a información solicitada con anterioridad, LAN entregue datos faltantes.
Según dictaminó el TDLC, la compañía área controlada por la familia Cueto, deberá proporcionar el listado de frecuencias utilizadas, para los efectos de la regulación aeronáutica nacional, por LAN Airlines S.A. y sus empresas relacionadas constituidas en Chile hacia 20 países: Alemania, Argentina, Australia, Bolivia, Brasil, Canadá, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Inglaterra, Italia, Nueva Zelandia, Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay.
A lo anterior se suma que deberán incluir el detalle del número de frecuencias operadas directamente por LAN y el número de frecuencias utilizadas por el LAN que son operadas por terceros mediante el uso de códigos compartidos, si corresponde.
La información deberá ser entregada con periodicidad mensual, entre enero de 2009 y mayo de 2011.
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2011/07/26
Costos y cenizas del Caulle habrían hundido ganancias de LAN el segundo trimestre
La aerolínea reportaría una utilidad de 33 millones de dólares para el período abril-junio, frente a los 60 millones del mismo período del 2010.
por: Reuters
LAN habría sufrido una caída del 45 por ciento interanual en su utilidad del segundo trimestre, afectada por alzas en costos y las cancelaciones de vuelos por la nube de cenizas volcánicas del cordón Caulle.
LAN, que planea una demorada fusión con la brasileña TAM, reportaría una utilidad de 33,5 millones de dólares para el período abril-junio, de acuerdo con un sondeo de Reuters entre siete analistas, frente a los 60,6 millones del mismo período del 2010.
"Los resultados serían afectados por fuertes alzas en los costos, principalmente en combustible y remuneraciones", dijo la correduría Inversiones Security en un informe a clientes.
El petróleo estadounidense operó con una alta volatilidad en torno a los 100 dólares el barril en el trimestre y llegó a su mayor nivel desde mediados del 2008, un costo que la empresa no ha logrado traspasar a las tarifas.
"A lo anterior, se suma la paralización de rutas en Argentina, Uruguay y el sur de Chile debido a la nube de cenizas emanada del Volcán Puyehue-Cordón del Caulle", agregó Security.
En el período, la aerolínea también tuvo que abordar el pago de una multa por 66 millones de dólares en Estados Unidos contra su filial LAN Cargo tras una investigación por colusión.
La desaceleración de las ganancias será en parte amortiguada por la venta de la unidad Blue Express en 45 millones de dólares, explicaron los analistas.
"Los resultados de LAN para el segundo trimestre del 2011 se ven afectados conjuntamente por una baja estacionalidad en el tráfico, propia del período de operación, y por efectos puntuales", indicó CorpResearch.
VENTAS
Pese a la baja en la utilidad, la firma habría registrado un aumento del 26,3 por ciento en sus ventas a 1.306 millones de dólares.
Los ingresos se habrían visto impulsados por la incorporación de la unidad Aires en Colombia, el buen desempeño del tráfico de carga y pasajeros y aumentos en los yields promedio.
2011/07/22
Enrique e Ignacio Cueto, los "pilotos" de LAN, frente al descontento social: "La gente necesita participar del éxito de este país"
La compañía fue elegida como la Empresa Más Destacada 2011, en el ránking La Segunda-Adimark, por tercer año consecutivo. Ignacio: "Si bien el gobierno dirige la banda, todos somos partícipes de ella. (...) Los empresarios, tenemos que estar muy disponibles para subir a todo el mundo al carro. Si eso implica mañana asumir temas fundamentales, pagar más impuestos, bienvenido".
La compañía fue elegida como la Empresa Más Destacada 2011, en el ránking La Segunda-Adimark, por tercer año consecutivo. Ignacio: "Si bien el gobierno dirige la banda, todos somos partícipes de ella. (...) Los empresarios, tenemos que estar muy disponibles para subir a todo el mundo al carro. Si eso implica mañana asumir temas fundamentales, pagar más impuestos, bienvenido".
por: Pamela Zúñiga y Jorge Isla, La Segunda
"Hemos vivido algo extraordinario y más complicado que el terremoto. Las condiciones por la nube de cenizas van cambiando semana a semana, no sabemos cuándo termina ni qué pasará con el tráfico en operaciones importantes como Santiago-Buenos Aires o Buenos Aires-Miami".
Así relata el vicepresidente ejecutivo de LAN Airlines, Enrique Cueto, el vértigo vivido el último mes tras la erupción del volcán Puyehue. Golpe de la naturaleza frente al que destaca la capacidad de la compañía para administrar esta emergencia "gracias a un tremendo trabajo de equipo sumado a la paciencia de nuestros pasajeros", aunque reconoce que ha hecho de 2011 "un año complejo de evaluar" en sus resultados.
Mientras tanto, los gestores de LAN esperan la decisión del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia que zanjará en agosto el destino de su fusión con la brasileña TAM, decisión de la que depende su mayor objetivo estratégico: irrumpir en el mercado más apetecido de la región.
Esto no les ha impedido lograr varias metas en lo que va del 2011. Como comprar 20 aviones Airbus A 320 neo "eco-eficientes" por US$1.700 millones; iniciar las obras del edificio corporativo de Lan Perú en un plan por US$700 millones en ese país, o expandir su negocio de carga en Colombia, país donde contemplan inversiones por US$200 millones.
Un empuje que explica por qué LAN ha sido elegida por tercer año consecutivo como la "Empresa más Respetada" en el ranking La Segunda-Adimark. "Lejos de los grandes mercados, LAN ha sido capaz de posicionarse en la aviación mundial, industria compleja que generalmente ha tenido pérdidas, esto representa un orgullo para mucha gente en Chile", fundamenta el vicepresidente ejecutivo de la aerolínea.
Una fórmula que su hermano Ignacio, gerente general de la compañía, complementa: "Somos una compañía que ha sabido incorporar distintas culturas en los países donde estamos -Perú, Ecuador, Argentina y Colombia, y Brasil si entramos- lo que tiene que ver con tener identidad local,management, canales de distribución, distintos modelos de pago y la cultura del pasajero".
Apunta justo a uno de los factores más reconocidos en la encuesta -elaborada entre altos ejecutivos de las principales compañías chilenas-, como es el liderazgo de la compañía en innovación y capacidad para atraer a los mejores profesionales. En el primero, una de sus prioridades será potenciar el uso de las redes sociales para informar vuelos y ofertas, dentro de un enfoque que Enrique Cueto describe como atreverse a "competir con los mejores del mundo y darse esa oportunidad a partir del talento que tenemos aquí, en la región".
En recursos humanos, Ignacio Cueto asevera que estar "en un negocio tremendamente desafiante hace que los jóvenes quieran trabajar porque se apoya la meritocracia. LAN debe tener el mejor grupo humano en Chile y el éxito atrae buena gente".
Sin embargo, en el estudio, LAN no destaca en la percepción de su clima laboral. "Los únicos que puede juzgar el clima laboral de una compañía son sus trabajadores. Y nuestras encuestas apuntan justamente a lo contrario: tenemos gran capacidad de atraer y mantener talentos, uno de los pilares fundamentales para el éxito. Hay un equipo que constantemente visita las universidades chilenas y viaja una vez al año a las 5 universidades más importantes de EE.UU. en posgrados, y van trayendo talentos, muchos de ellos de Colombia, Perú, Argentina", contraataca Ignacio.
"No hemos tenido una huelga desde la de pilotos en 2001, y el clima laboral ha mejorado considerablemente. Es difícil que una compañía de servicio que se ha ganado todos los premios por atención a sus pasajeros no tenga un buen clima laboral", añade Enrique.
-Entre los atributos evaluados, LAN mantiene su flanco más débil en Responsabilidad Social ¿se sienten en deuda?
-Enrique: Muchas empresas que hacen RSE gastan parte importante de sus presupuestos en comunicar lo que hacen. Uno va eligiendo ciertos nichos: hacemos una labor filantrópica como transporte de órganos, "América Solidaria" o "Un Techo para mi País". También hemos tenido éxito en el desarrollo del turismo con el plan "Cuido mi destino", que aplicamos en zonas que no son tan importante para LAN, pero sí para la respectiva región.
-Ignacio: Cuando las empresas tienen éxito, la principal responsabilidad social pasa por el tema de la desigualdad, preocuparse del que no lo tiene. Como empresarios y como grupo, no tenemos que perder nunca esto de vista, y mirar más cómo contribuimos al desarrollo del país, a la conectividad, a la superación de la pobreza. Esa es la verdadera responsabilidad. Si estamos nosotros bien, todos tenemos que subirnos al carro. Si no, el sistema se empieza a derrumbar y lo estamos viendo con las manifestaciones recientes.
-¿Esto explica lasprotestas que hemos visto en los últimos meses?
-Ignacio: Mientras sigan estos niveles de desigualdad, tenemos una deuda con el país. El responsable de zanjar ese problema no es sólo el gobierno, sino la sociedad como un todo tiene que hacer un esfuerzo grande, incluyendo a los empresarios. Cuando se produce una brecha entre mi capacidad de manifestarme y la de recibir parte de los beneficios que entrega la sociedad, entonces lo único que se puede hacer es gritar.
"No es bueno que se desprestigien las instituciones ni la clase política"
-¿Qué rol deben jugar los empresarios frente a la efervescencia que despierta el frente educacional?
-Enrique: En este tema de largo plazo, hay un problema grave que hay que zanjar en el sistema educacional hasta antes del ciclo universitario, ya que es donde se produce la mayor desigualdad. Lo comprobamos cuando trajimos gente de Argentina de liceos técnicos, y ellos obtenían 90 puntos de 100 en las pruebas que hace la Dirección General de Aeronáutica Civil, mientras que los chilenos a lo más tenían 50 puntos, y tratamos de cerrar esa brecha con las capacitaciones. Ahí uno se da cuenta en la práctica de que la educación en Chile está realmente en crisis, eso ha explotado.
-¿Qué capacidad ve en el gobierno para hacer frente a las demandas estudiantiles?
-Ignacio: Confiamos seriamente en que el gobierno tiene las mejores intenciones e ideas bastante claras. Pero si bien el gobierno dirige la banda, todos somos partícipes de ella. Desgraciadamente estos temas son de largo plazo, aunque también entendemos que la gente quiere soluciones rápidas.
-Una de las propuestas para mejorar el sistema educacional y disminuir la desigualdad social, es una reforma tributaria ¿Es posible?
-Ignacio: Los empresarios tenemos que estar muy disponibles para colaborar y subir a todo el mundo al carro. Si eso mañana implica pagar más impuestos, tener más conciencia social con nuestros trabajadores y asumir temas fundamentales, bienvenido sea. No sacamos nada con que le vaya bien a algunos, le tiene que ir bien a todos. Si mañana es necesario ceder mucho, no importa, habrá que ceder. La gente necesita participar del éxito de este país, de la región, o de una compañía como ésta.
-Ustedes conocen muy bien a Piñera como ex socio en LAN, ¿lo ven dispuesto a ese nivel de reformas?
-Ignacio: Este gobierno tiene bastante claro lo que hay que hacer, el tema es cómo. Hemos visto en el tema de la reconstrucción, donde incluso están todas las ganas y hasta los recursos, que es sumamente complejo. Quién más que el gobierno quisiera resolver ese tema rápido, están las ideas y la voluntad, pero es necesario enfrentar temas técnicos y políticos de difícil solución que requieren de manejos políticos excepcionales, que no necesariamente están en todas las carteras. Lo que no es bueno es que se desprestigien las instituciones ni la clase política, que es tremendamente buena si se compara con otros países.
-¿Cree que Piñera podrá remontar en las encuestas?
- Ignacio: Todas las instituciones políticas se están viendo afectadas, es bueno que se recobren. En la medida que el gobierno sea capaz de mostrar sus logros, se le irá reconociendo.
"Tenemos un comité de directores externos muy críticos"
-¿Cómo está funcionando el nuevo directorio de la empresa, a casi un año del ingreso del grupo Bethia?
-Enrique: Al directorio ha entrado gente con mucha capacidad. Tenemos al presidente de Codelco (Gerardo Jofré), a la familia Solari en gloria y majestad. Han sido grandes aportes y las relaciones han sido buenísimas. Tenemos un comité de directores externos, no relacionados con la propiedad, que siempre han sido muy críticos y revisan en profundidad las cuentas de balance.
-Tras el estallido del caso La Polar, ¿debe crecer el control sobre la gestión y el rol de los directores?
-Enrique: Transamos en la Bolsa de Nueva York desde 1997, y tengo que firmar un papel donde digo "todo lo que está aquí es verdad", o si no me caen las penas del infierno. La cosa es muy seria. Tenemos excelentes directores, que participan muy activamente y eso nos gusta.
-¿Seguirán reforzando su estilo de grupo controlador que participa de la gestión?
-Enrique: Sí, es un buen equilibrio entre tener un equipo de ejecutivos que son empujadores y tratan de llevar adelante los resultados, con dueños reales un poco más activos. Que la propiedad esté metida en la administración ayuda mucho, porque tú participas muy directamente y manda la mejor idea, facilita la toma de decisiones y hace más dinámico el estilo de la compañía.
El Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) analiza por estos días la fusión de LAN con TAM decisión que debería ver la luz en agosto.
-En la Bolsa hay un ambiente optimista respecto a la decisión del TDLC. ¿Cómo lo ven ustedes?
-Por lo que se ve, el mercado espera que esta transacción se apruebe y nosotros también. ¿Cuándo?, ¿con qué condiciones? Respetamos que el tribunal se tome tiempo. Nos gustarían los plazos lo más rápidos posibles, pero entendemos que no es un tema fácil y el tribunal tiene que tomarse el tiempo que estime necesario.
-De aprobarse pronto, ¿qué tantos permisos les faltan en Brasil?
-En Brasil está también el tema en revisión del tribunal de competencia, CADE. Tenemos entendido que el proceso va súper bien y no debiéramos tener mayor problema, es casi un tema administrativo. Ya lo aprobó Alemania y lo han aprobado el resto de los países. Hay que entender que en Brasil, la ruta Santiago-Sao Paulo es nada dentro de la ruta global.
-La chilena PAL se opone fuertemente a la fusión, sostiene que no encuentra buenos horarios en el aeropuerto de Sao Paulo, y que habrá menos espacio si se fusionan con TAM.
-Si uno lo mira desde el punto de vista de Chile, la ruta Santiago-Sao Paulo es la tercera o cuarta más importante. Lo entendemos y ofrecimos como medida de mitigación el intercambio de slots (horarios para despegue o aterrizaje en un aeropuerto) en Guarulhos. Si las cosas siguen como están hoy, ellos no van a poder entrar porque efectivamente no hay slots. Si se aprueba la fusión con TAM, tenemos la obligación de entregarles slots en horas comercialmente viables. Si ellos dicen no, prefiero oponerme a la fusión, entonces no les interesa volar a Brasil.
-Si el tribunal aplica medidas de mitigación que impliquen mayores gastos, ¿puede que la fusión no convenga?
-Eso es ciencia ficción. Hay que ver cuáles son y de qué estamos hablando. Por ley orgánica, el tribunal debe buscar que después de la fusión el mercado quede al mismo nivel previo, no está buscando que quede mejor. Nosotros ofrecimos que quedara mejor que antes, porque creemos que es importante para el tribunal, para la fiscalía y para la competencia.
-De aprobarse, ¿podrían empezar la fusión en 2012 con todos los permisos?
-Si se aprueba en Chile, sí. Mientras no se apruebe acá, LAN no moverá nada ni avanzará en nada.
-Cuando comenzó la investigación del TDLC, ustedes dijeron que incluso tendrían que evaluar otra alianza o alternativa de crecimiento, ¿qué cambió en sus actuales expectativas?
-El problema no es nuestra intención, nosotros queremos la alianza con TAM. Ahora, hay que entender que la novia, la niña bonita de este baile no es LAN. El mercado que está de moda en el mundo se llama Brasil. Nosotros tenemos la oportunidad de casarnos con la niña bonita de América Latina, y probablemente del mundo, en este momento.
Y esa niña bonita, a lo mejor porque somos simpáticos porque tenemos una buena relación, está contenta con el pololo que tiene, pero nos va a esperar por un tiempo y dependiendo de las condiciones. Lo que sí dijimos nosotros, y TAM en el tribunal, es que si no llegan a un acuerdo con nosotros, lo harán con alguien.
-¿Y hay muchos postulantes "a pololos" en la fila de TAM?
-¡Cómo no van a haber, si Brasil será la quinta economía mas grande y hay sólo dos compañías operando! Además está cerrado el mercado por la falta de slots y hay pocas oportunidades de tener una compañía en Brasil. Tener a esta niña bonita nos asegura Brasil, que es la mitad de Sudamérica, permite tener un hub en Sao Paulo desde el cual podemos volar a todo el mundo y los pasajeros de Chile podrán volar a muchos mas destinos. TAM es la niña bonita, y si no se casa con nosotros, soltera no se va a quedar, porque harto rica que está (risas).
2011/07/21
LAN busca potenciar alianzas con compañías asiáticas para fortalecer negocio de carga
El gerente general de LAN Cargo, Cristián Ureta, dijo además que aunque no se apruebe la fusión LAN-TAM igual se robustecerán las rutas a Europa.
Por José Carlos Prado
Enviado especial a Bogotá
Con el claro objetivo de lograr el liderazgo del negocio aéreo colombiano, LAN Cargo inauguró ayer una de las bodegas más modernas de la región en Bogotá. De esta forma, en poco más de un año desde que llegó al país cafetero con la empresa Lanco, las inversiones ya superan los US$ 200 millones.
Pero los ojos de LAN también están puestos al otro lado del mundo. Según el gerente general de LAN Cargo, Cristián Ureta, una de las tareas en que está empeñada la compañía es en potenciar las alianzas con aerolíneas asiáticas.
Explica que la empresa controlada por la familia Cueto tiene hoy diferentes acuerdos con compañías de esa región, los cuales significan la trasferencia de carga entre las distintas aerolíneas.
“Estamos tratando de crecer a Asia, todavía no con una operación propia, no la vemos en el corto plazo, pero siempre estamos atentos a ese crecimiento de la región”, explica Ureta. En este sentido, el listado es largo, ya que se está pensado en varias empresas aéreas asiáticas, siempre que sean de una “gran operación carguera”. De todos modos, Ureta agrega que se está viendo potenciar alianzas con Cathay Pacific Airways, Korean Air y Air China.
“El objetivo es crecer como lo está haciendo el mercado. Nosotros trasportamos alrededor de 200 toneladas semanalmente entre Asia y Latinoamérica. La idea es poder crecer un 20 o 30% ese volumen. A unas 260 toneladas a la semana”.
Fusión con TAM
La fusión de con la aerolínea brasileña TAM también es de mucha relevancia para esta parte del negocio de LAN. La idea es potenciar su presencia hacia Europa y así aumentar la eficiencia de los envíos a esa parte del mundo, detalla Ureta. “Carga está presente en Brasil y siempre hemos estado esperando que pasajeros se unan a nosotros en esta aventura”, sostiene en clara relación a la fusión.
Tal como explica el gerente general, poner en operación los términos de la integración sería rápido, no obstante aún queda la aprobación del acuerdo por parte del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) en Chile. Aunque si no se aprueba, LAN Cargo no perderá de vista una expansión en Europa. Ureta explica que la llegada de dos aviones 777 cargueros y la próxima de dos más ayuda en esa intención. “Estos aviones, independientes de la fusión, nos van a ayudar fortalecer la ruta a Europa. O sea, nosotros en carga igual vamos a fortalecer la ruta a Europa, aunque no se apruebe la fusión. Igual seguimos mirando hacia Europa”, concluye.
www.df.cl
Por José Carlos Prado
Enviado especial a Bogotá
Con el claro objetivo de lograr el liderazgo del negocio aéreo colombiano, LAN Cargo inauguró ayer una de las bodegas más modernas de la región en Bogotá. De esta forma, en poco más de un año desde que llegó al país cafetero con la empresa Lanco, las inversiones ya superan los US$ 200 millones.
Pero los ojos de LAN también están puestos al otro lado del mundo. Según el gerente general de LAN Cargo, Cristián Ureta, una de las tareas en que está empeñada la compañía es en potenciar las alianzas con aerolíneas asiáticas.
Explica que la empresa controlada por la familia Cueto tiene hoy diferentes acuerdos con compañías de esa región, los cuales significan la trasferencia de carga entre las distintas aerolíneas.
“Estamos tratando de crecer a Asia, todavía no con una operación propia, no la vemos en el corto plazo, pero siempre estamos atentos a ese crecimiento de la región”, explica Ureta. En este sentido, el listado es largo, ya que se está pensado en varias empresas aéreas asiáticas, siempre que sean de una “gran operación carguera”. De todos modos, Ureta agrega que se está viendo potenciar alianzas con Cathay Pacific Airways, Korean Air y Air China.
“El objetivo es crecer como lo está haciendo el mercado. Nosotros trasportamos alrededor de 200 toneladas semanalmente entre Asia y Latinoamérica. La idea es poder crecer un 20 o 30% ese volumen. A unas 260 toneladas a la semana”.
Fusión con TAM
La fusión de con la aerolínea brasileña TAM también es de mucha relevancia para esta parte del negocio de LAN. La idea es potenciar su presencia hacia Europa y así aumentar la eficiencia de los envíos a esa parte del mundo, detalla Ureta. “Carga está presente en Brasil y siempre hemos estado esperando que pasajeros se unan a nosotros en esta aventura”, sostiene en clara relación a la fusión.
Tal como explica el gerente general, poner en operación los términos de la integración sería rápido, no obstante aún queda la aprobación del acuerdo por parte del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) en Chile. Aunque si no se aprueba, LAN Cargo no perderá de vista una expansión en Europa. Ureta explica que la llegada de dos aviones 777 cargueros y la próxima de dos más ayuda en esa intención. “Estos aviones, independientes de la fusión, nos van a ayudar fortalecer la ruta a Europa. O sea, nosotros en carga igual vamos a fortalecer la ruta a Europa, aunque no se apruebe la fusión. Igual seguimos mirando hacia Europa”, concluye.
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2011/06/30
LAN adquiere nuevas turbinas a GE para 14 aviones Boeing 767
Un paquete de turbinas por US$ 400 millones adquirió LAN a GE, las que serán instaladas antes de fin de año en 14 de los Boeing 767 de la aerolínea. La inversión “reforzará nuestro compromiso con nuestros pasajeros”, además del programa de expansión de la firma, dijo Ignacio Cueto, COO y presidente de LAN.
2011/06/22
LAN compra 20 aviones Airbus A320 por US$ 1.700 millones
Los nuevos aparatos serán entregados entre el 2017 y 2018 en el marco del plan estratégico de expansión.
LAN, una de las mayores firmas del sector aeronáutico en América Latina, anunció hoy -en el marco del Paris Air Show, en Le Bourget- que suscribió un acuerdo para adquirir 20 aeronaves eco-eficientes de la familia Airbus A320 NEO.
En un hecho esencial enviado esta mañana a la Superitendencia de Valores y Seguros (SVS), el viepresidente de Finanzas de la aerolínea, Alejandro de la Fuente, señaló que los aparatos están valorados en aproximadamente US$ 1.700 millones, de acuerdo con su precio de lista.
Los nuevos aviones, que serán entregados entre el 2017 y 2018.
"La adquisición de estas aeronaves es parte del plan estratégico de expansión y renovación de flota de Lan Airlines para el largo plazo", señaló De la Fuente.
El A320neo incorpora motores más eficientes y los nuevos dispositivos aerodinámicos denominados sharklets. Esta combinación ofrecerá hasta un 15% de ahorro de combustible, entre otros beneficios, lo que equivale a una reducción anual de 3.600 toneladas de CO2 por avión.
"Esta orden fortalece nuestro compromiso constante de darle a nuestros pasajeros la tecnología más moderna de la industria, gracias a las significativas mejoras que trae el A320neo en alcance y en eficiencia en el uso del combustible. Incorporar el A320neo a nuestra flota es un paso importante para asegurar el liderazgo de LAN en la región", dijo el gerente general de LAN, Ignacio Cueto.
"Nuestra larga relación con LAN está en línea con su pasión por la innovación y el crecimiento", señaló Tom Enders, presidente y CEO de Airbus.
www.emol.com
2011/06/09
LAN: tráfico de pasajeros aumenta 19,6% y de carga en 8,6% en mayo
Un aumento de 19,6% registró en mayo el tráfico de pasajeros de la aerolínea LAN, ligada a la familia Cueto.
El tráfico internacional representó cerca de 70% del total del tráfico de pasajeros.
Además, en el doméstico en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia aumentó 19,2%.
En este mes, además, la capacidad en las rutas internacionales creció impulsada principalmente por aumentos en ciertas rutas regionales, así como en las operaciones a Estados Unidos.
El tráfico de carga creció 8,6%.
www.df.cl
El tráfico internacional representó cerca de 70% del total del tráfico de pasajeros.
Además, en el doméstico en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia aumentó 19,2%.
En este mes, además, la capacidad en las rutas internacionales creció impulsada principalmente por aumentos en ciertas rutas regionales, así como en las operaciones a Estados Unidos.
El tráfico de carga creció 8,6%.
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2011/06/07
Nuevo miembro de oneworld potenciará a LAN
Malaysia Airlines fue elegida de forma unánime como futuro miembro de oneworld, alianza de la cual es parte LAN. Esto, según la empresa chilena, potenciará aún más la conectividad para los pasajeros de LAN con Asia, Australia, Europa, África, Norteamérica y Sudamérica.
“La incorporación de Malaysia Airlines supondrá la expansión de la cobertura global de la alianza hasta 950 destinos en 150 países con una flota total de más de 2.600 aviones y 358 millones de pasajeros transportados al año en cerca de 10.000 vuelos al día”, explican.
Con su incorporación, los titulares de los programas de viajeros frecuentes de los ya socios de oneworld podrán ganar y utilizar puntos cuando vuelen con Malaysia Airlines. Finalmente, se espera que integre en oneworld a finales del año que viene.
www.df.cl
“La incorporación de Malaysia Airlines supondrá la expansión de la cobertura global de la alianza hasta 950 destinos en 150 países con una flota total de más de 2.600 aviones y 358 millones de pasajeros transportados al año en cerca de 10.000 vuelos al día”, explican.
Con su incorporación, los titulares de los programas de viajeros frecuentes de los ya socios de oneworld podrán ganar y utilizar puntos cuando vuelen con Malaysia Airlines. Finalmente, se espera que integre en oneworld a finales del año que viene.
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2011/05/30
Lan, Cencosud y Falabella, las acciones favoritas para junio-diciembre
Pese a un comienzo de año no muy auspicioso, la Bolsa local avanzará 10% en este segundo semestre y cerraría 2011 con un alza de 8% respecto del año anterior, en promedio
por Soledad Pérez
Junio marcará un particular escenario para la Bolsa chilena. En ese mes, se colocará una cifra superior a US$2.000 millones, entre aumentos de capital de empresas, aperturas bursátiles y la venta, por parte del Estado, del 35% de la sanitaria Aguas Andinas en cerca de US$1.100 millones. Para algunos analistas, eso pondrá presión a la rueda bursátil, afectando los precios. "Las acciones chilenas son defensivas. Sin embargo, su favorable desempeño reciente y la gran cantidad de colocaciones en lo que va y en lo que queda del año le quitarían momentum", sostiene Compass Group.
Pero otros, como Pamela Auszenker, subgerenta de Estudios de Renta Variable de BCI, creen que existe suficiente capacidad, tanto de inversionistas locales como extranjeros, como para poder cubrir la nueva demanda sin afectar la liquidez de la rueda. "El mercado ha sobreestimado el impacto de las colocaciones que vienen este año. Nosotros creemos que no se van a ajustar los precios", avala también Francisco Errandonea, gerente de Estudios de Renta Variable de Santander GBM.
Así, la mayor parte de las corredoras consultadas coincide en que el Ipsa, el índice de las 40 acciones más transadas a nivel local, cerrará 2011 al alza en relación con 2010, pese a que en los primeros meses de este ejercicio su rendimiento no fue muy favorable y, de hecho, hoy está por debajo de los 4.927 puntos con que finalizó el año anterior. Las proyecciones para el año van desde los 5.044 como escenario más probable, en el caso de Tanner, hasta 5.700 puntos, según la visión de Banchile. Hoy el índice está en 4.841,65 puntos (según el cierre del viernes) y está próximo a retornar al nivel logrado en diciembre, creen los expertos. Considerando que, en promedio, las corredoras consultadas estiman que el Ipsa finalizará en 5.328,65 puntos a diciembre, la Bolsa local cerraría 8% arriba de 2010. Y en relación con el nivel actual, su perspectiva es de un incremento de 10%, en promedio . "Vemos que habrá un repunte de 12% en relación con los niveles actuales", según Cristina Acle, directora de Estudios de Renta Variable de CorpResearch, entidad que calcula un cierre de año en 5.400 puntos.
Razones hay varias. Una de ellas es que no sólo hay buenos fundamentos en la economía chilena, sino que, además, los resultados corporativos, en lo que resta del año, serán muy positivos. "Las empresas vienen con un handicap de crecimiento importante", afirma Julio Naray, director de inversiones de Van Trust Capital. En ese contexto, habrá sectores más favorecidos. Los expertos mencionan, por ejemplo, las acciones de sectores procíclicos, como forestales, retail y transportes, y también las del sector eléctrico y construcción. ¿Riesgos latentes? "Una posible escalada en los precios del petróleo podría presionar los resultados corporativos y las perspectivas de inflación", complementa Jorge Herrera, de Cruz del Sur.
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Al momento de elegir, las preferencias de las 15 corredoras de Bolsa consultadas se inclinan por tres papeles: Lan se mantiene en el primer lugar, tal como en el primer semestre, con 14 menciones. Le siguen Cencosud, con ocho preferencias, y Falabella, con cinco. A continuación se encuentran la eléctrica Endesa, con cuatro; la productora de salitre y yodo SQM, con tres, y la constructora Salfacorp, con dos.
Razones hay varias. Una de ellas es que no sólo hay buenos fundamentos en la economía chilena, sino que, además, los resultados corporativos, en lo que resta del año, serán muy positivos. "Las empresas vienen con un handicap de crecimiento importante", afirma Julio Naray, director de inversiones de Van Trust Capital. En ese contexto, habrá sectores más favorecidos. Los expertos mencionan, por ejemplo, las acciones de sectores procíclicos, como forestales, retail y transportes, y también las del sector eléctrico y construcción. ¿Riesgos latentes? "Una posible escalada en los precios del petróleo podría presionar los resultados corporativos y las perspectivas de inflación", complementa Jorge Herrera, de Cruz del Sur.
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Al momento de elegir, las preferencias de las 15 corredoras de Bolsa consultadas se inclinan por tres papeles: Lan se mantiene en el primer lugar, tal como en el primer semestre, con 14 menciones. Le siguen Cencosud, con ocho preferencias, y Falabella, con cinco. A continuación se encuentran la eléctrica Endesa, con cuatro; la productora de salitre y yodo SQM, con tres, y la constructora Salfacorp, con dos.
La aerolínea de la familia Cueto sigue acaparando la atención, básicamente por las perspectivas que le abren su fusión con la brasileña Tam, que le permitirá aumentar "a más del doble su flota", según Cristina Acle, y sus planes de crecimiento futuro. "El fuerte tráfico en la región, acompañado de la incorporación de la operación colombiana, nos hacen ver con optimismo el segundo semestre", opina Rodrigo Jacob, gerente de Estudios de Bice Inversiones. Una visión similar es la de Security.
"Las favorables perspectivas para la firma no se encontrarían incorporadas en su precio de mercado", acota Rodrigo Cárdenas, editor de contenidos. Junto a ello, agrega Ramón Lagos, gerente de Renta Variable de Penta, "el riesgo de un mayor costo de petróleo existe, pero la firma lo ha sobrellevado bien en episodios anteriores".
En cuanto a Cencosud, su atractivo está dado porque "tiene grandes proyecciones de crecimiento orgánico e inorgánico, en mercados de muy baja penetración", afirma Patricia Pellegrini, analista senior de Larraín Vial. La aprobación de un aumento de capital por US$2.000 millones, apunta Euroamérica, será un factor clave en esa estrategia, y, junto a ello, el consumo al alza seguirá siendo un driver importante, a juicio de IM Trust.
En el caso de Falabella, en tanto, el cambio en el plazo para que las AFP ajusten su exceso de inversión en empresas donde un grupo controla más de 65% del capital quitó la presión a la baja que estaban mostrando sus acciones , según BCI. En perspectiva, se trata de un papel con potencial, dado el plan de expansión de la firma, "más agresivo de lo que originalmente había señalado, potenciando el área financiera", según Cruz del Sur, y por "su buen management y posibles nuevos negocios", argumenta Tanner.
2011/05/26
LAN apoya apertura de mercado de cabotaje aéreo fomentado por Economía
Luego del anuncio realizado por el Ministerio de Economía la semana pasada de abrir de forma total un mercado de cabotaje aéreo en el país, contemplado dentro de las 50 medidas de la Agenda de Impulso Competitivo de la cartera, ayer la aerolínea nacional LAN aclaró que, en línea con este plan y las medidas de mitigación acordadas con la Fiscalía Nacional Económica, “la compañía está de acuerdo con la apertura unilateral del mercado de cabotaje”.
En este sentido, esta iniciativa de cielos abiertos en particular busca incorporar una mayor competencia en el transporte aéreo de carga y de pasajeros dentro del país, debido a que actualmente las tarifas por estos servicios son altas y abultan los costos de operaciones. Con esto se abre la posibilidad para que empresas extranjeras con rutas internacionales también puedan hacer viajes dentro de Chile.
Actualmente existe una restricción legal que prohíbe el cabotaje aéreo de pasajeros y cargas a aeronaves extranjeras, con las debidas precauciones en cuanto a seguridad del servicio y tratamiento tributario, situación que actualmente regula la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) y que es justamente lo que Economía pretende revertir.
Hasta ahora, Chile tiene acuerdos de reciprocidad en esta línea con 11 países -como Islandia, Nueva Zelanda, Singapur y Uruguay, entre otros- lo que libera a sus líneas aéreas de restricciones para operar dentro del país
www.df.cl
En este sentido, esta iniciativa de cielos abiertos en particular busca incorporar una mayor competencia en el transporte aéreo de carga y de pasajeros dentro del país, debido a que actualmente las tarifas por estos servicios son altas y abultan los costos de operaciones. Con esto se abre la posibilidad para que empresas extranjeras con rutas internacionales también puedan hacer viajes dentro de Chile.
Actualmente existe una restricción legal que prohíbe el cabotaje aéreo de pasajeros y cargas a aeronaves extranjeras, con las debidas precauciones en cuanto a seguridad del servicio y tratamiento tributario, situación que actualmente regula la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) y que es justamente lo que Economía pretende revertir.
Hasta ahora, Chile tiene acuerdos de reciprocidad en esta línea con 11 países -como Islandia, Nueva Zelanda, Singapur y Uruguay, entre otros- lo que libera a sus líneas aéreas de restricciones para operar dentro del país
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2011/05/10
Tráfico de pasajeros de LAN aumenta 28% en abril
LAN dio a conocer ayer las estadísticas preliminares de tráfico para abril de 2011. Según la empresa, en abril el tráfico de pasajeros aumentó 28%, mientras que la capacidad se incrementó en un 18,9%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 5,5 puntos porcentual a 77,1%.
El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 69% del total. Cabe recordar que a partir de enero 2011, estas cifras incluyen las operaciones domésticas e internacionales de Aires. El tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia aumentó 25,5%, mientras que la capacidad se incrementó en un 24,3%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 0,7 puntos porcentuales a 75,4%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 29,2%, mientras que la capacidad se incrementó en un 16,6%. Durante el mes pasado, la capacidad en las rutas internacionales creció impulsada principalmente por aumentos en rutas regionales, así como en las operaciones a Estados Unidos.
Durante abril el tráfico de carga aumentó 9,9%. Este incremento se debe especialmente al crecimiento de los mercados de importación de América Latina, en general, y en particular en Brasil, donde en junio de 2010 se inició la operación de carga doméstica a Recife y Fortaleza a través de la filial de LAN CARGO en Brasil, ABSA.
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El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 69% del total. Cabe recordar que a partir de enero 2011, estas cifras incluyen las operaciones domésticas e internacionales de Aires. El tráfico doméstico de pasajeros en Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia aumentó 25,5%, mientras que la capacidad se incrementó en un 24,3%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes creció 0,7 puntos porcentuales a 75,4%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 29,2%, mientras que la capacidad se incrementó en un 16,6%. Durante el mes pasado, la capacidad en las rutas internacionales creció impulsada principalmente por aumentos en rutas regionales, así como en las operaciones a Estados Unidos.
Durante abril el tráfico de carga aumentó 9,9%. Este incremento se debe especialmente al crecimiento de los mercados de importación de América Latina, en general, y en particular en Brasil, donde en junio de 2010 se inició la operación de carga doméstica a Recife y Fortaleza a través de la filial de LAN CARGO en Brasil, ABSA.
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2011/02/02
No considerar acuerdo y rol de un tercero generan dudas en caso LAN
Algunos juristas consideran propio que un tercero se involucre y otros plantean que no se establece con claridad quién puede hacerlo.
Natalia Saavedra Morales
Un aparente vacío legal genera la posibilidad de que un tercero acuda al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) a consultar por una operación en la que no está directamente involucrado.
El punto entre los juristas que abre un debate es quién puede adjudicarse el título de estar legítimamente interesado. De acuerdo al abogado experto en materia de libre competencia, Ricardo Jungmann, el espíritu de estos cambios -que se generaron en 2009- en el marco jurídico de la libre competencia, tenían como fin que un ente que represente a la sociedad pudiera acudir al TDLC.
Se entendió que ese ente que representa a la sociedad sería la Fiscalía nacional Económica. No lo dice expresamente, pero la interpretación es que ése es el órgano, por tanto, es complicado que cualquier otro tercero parezca tener la facultad, pues puede abrir la puerta a que se traben operaciones de manera tendenciosa, explicó el jurista.
Jungmann añadió que parece riesgoso que cualquier tercero pueda frenar una operación, ya que estos cambios a la normativa de libre competencia fueron discutidos en el Congreso.
El abogado agregó que es una interpretación riesgosa, porque parece que le quita el piso a la Fiscalía y a un proceso de fast track que tenía cierta garantía.
El economista de la Universidad de Chile, Aldo González, señaló que estos casos son una consecuencia de una regulación un tanto sui generis en materia de fusiones. En Chile no se obliga a consultar una fusión de ninguna envergadura y la empresa ve si lo hace o no. En ese marco podríamos considerar legítimo que una asociación de consumidores vaya y pregunte, si la ley dice que un tercero puede hacerlo.
González sostuvo que así se abren dos caminos en este tipo de operaciones, consultar al TDLC o negociar con la Fiscalía y ambos conllevan riesgos. Además, cuando el TDLC admitió la consulta dejó entrever que considera que es relevante investigar, sino ¿por qué la aceptó?, indicó.
La no consideración
Eugenio Ruiz-Tagle, asociado de AlbagliZaliasnik que integra la división de Litigios, explicó que no se haya considerado el acuerdo extrajudicial se justifica, porque las limitaciones que la ley impone al procedimiento de consulta dicen sólo relación con la existencia de un litigio pendiente. Razonablemente debemos interpretar que ello deja fuera la existencia de tratativas extrajudiciales entre el sujeto investigado y la FNE, aunque ello tenga por objeto precaver un litigio futuro. Desde este punto de vista, existe un vacío, pues debe encontrarse un mecanismo que permita dar lugar a este proceso de negociación sin la necesidad de iniciar un juicio y, a la vez, permitir que aquellos legítimamente interesados puedan canalizar su intervención y hacer valer sus derechos, dijo.
Eso sí, aclaró que dicho esto, la práctica llevada adelante por el TDLC de decretar la suspensión de la operación ab initio (al inicio) durante todo el procedimiento de consulta, resulta excesivo y eventualmente pernicioso para los agentes económicos que el Tribunal debe protección.
www.df.cl
Natalia Saavedra Morales
Un aparente vacío legal genera la posibilidad de que un tercero acuda al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) a consultar por una operación en la que no está directamente involucrado.
El punto entre los juristas que abre un debate es quién puede adjudicarse el título de estar legítimamente interesado. De acuerdo al abogado experto en materia de libre competencia, Ricardo Jungmann, el espíritu de estos cambios -que se generaron en 2009- en el marco jurídico de la libre competencia, tenían como fin que un ente que represente a la sociedad pudiera acudir al TDLC.
Se entendió que ese ente que representa a la sociedad sería la Fiscalía nacional Económica. No lo dice expresamente, pero la interpretación es que ése es el órgano, por tanto, es complicado que cualquier otro tercero parezca tener la facultad, pues puede abrir la puerta a que se traben operaciones de manera tendenciosa, explicó el jurista.
Jungmann añadió que parece riesgoso que cualquier tercero pueda frenar una operación, ya que estos cambios a la normativa de libre competencia fueron discutidos en el Congreso.
El abogado agregó que es una interpretación riesgosa, porque parece que le quita el piso a la Fiscalía y a un proceso de fast track que tenía cierta garantía.
El economista de la Universidad de Chile, Aldo González, señaló que estos casos son una consecuencia de una regulación un tanto sui generis en materia de fusiones. En Chile no se obliga a consultar una fusión de ninguna envergadura y la empresa ve si lo hace o no. En ese marco podríamos considerar legítimo que una asociación de consumidores vaya y pregunte, si la ley dice que un tercero puede hacerlo.
González sostuvo que así se abren dos caminos en este tipo de operaciones, consultar al TDLC o negociar con la Fiscalía y ambos conllevan riesgos. Además, cuando el TDLC admitió la consulta dejó entrever que considera que es relevante investigar, sino ¿por qué la aceptó?, indicó.
La no consideración
Eugenio Ruiz-Tagle, asociado de AlbagliZaliasnik que integra la división de Litigios, explicó que no se haya considerado el acuerdo extrajudicial se justifica, porque las limitaciones que la ley impone al procedimiento de consulta dicen sólo relación con la existencia de un litigio pendiente. Razonablemente debemos interpretar que ello deja fuera la existencia de tratativas extrajudiciales entre el sujeto investigado y la FNE, aunque ello tenga por objeto precaver un litigio futuro. Desde este punto de vista, existe un vacío, pues debe encontrarse un mecanismo que permita dar lugar a este proceso de negociación sin la necesidad de iniciar un juicio y, a la vez, permitir que aquellos legítimamente interesados puedan canalizar su intervención y hacer valer sus derechos, dijo.
Eso sí, aclaró que dicho esto, la práctica llevada adelante por el TDLC de decretar la suspensión de la operación ab initio (al inicio) durante todo el procedimiento de consulta, resulta excesivo y eventualmente pernicioso para los agentes económicos que el Tribunal debe protección.
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