Han pasado cerca de cinco años desde que una aerolínea del tamaño e importancia de Japan Airlines (JAL) se declara en quiebra. Los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos fueron el inicio de los problemas del mercado aeronáutico, y especialmente de JAL.
La crisis de la industria tuvo su punto cúlmine en septiembre de 2005, cuando cuatro de las más grandes compañías aéreas se acogieron a la protección del capítulo 11 de bancarrota. United Airlines, US Airways, Northwest Airlines y Delta Airlines fueron las empresas que cayeron en desgracia, pero faltaba para que la situación en la industria empeorara aún más.
De acuerdo con cifras de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, en 2001-2002, las pérdidas totales del sector alcanzaron US$ 24.300 millones, mientras que en 2007-2008 totalizaron
US$ 27.800 millones.
Como muchos analistas lo han dicho, JAL se vio beneficiado de un generoso respaldo por parte del gobierno japonés, quien ha salvado a la compañía repetidas veces en esta década.
Esto significa que la empresa no se vio forzada a aplicar las mismas reducciones de costos, y mejoramientos en la eficiencia, que otras compañías tuvieron que realizar. Pese a los problemas de la compañía, las dos más grandes aerolíneas de Estados Unidos, Delta y American Airlines, están interesadas en ella. Cada una de ellas ha ofrecido, al menos US$ 1.000 millones de apoyo financiero para JAL, que actualmente es parte de la alianza Oneworld, que incluye entre otras a American Airlines, British Airways y la chilena LAN. American Airlines quiere asegurarse de que JAL permanezca en Oneworld, pero Delta quiere que la compañía japonesa ingrese a Skyteam, otra alianza en la que se encuentran Air France-KLM, y Korea Air.
El tercero de estos tres grandes grupos es Star Alliance, que tiene a United y Continental Air en Estados Unidos, Lufthansa en Europa y, en Asia, ANA y Air China. Si Japan Airlines abandona a Oneworld e ingresa a Skyteam, la alianza de American Airlines quedaría sólo con una gran aerolínea en Asia, Cathay Pacific. Esto significaría que tanto Skyteam como Star Alliance se harán más fuertes tanto en China como en Japón, dos de los mercados más críticos, y lucrativos, de la región.
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