En una entrevista a un medio brasileño, la presidenta del consejo de la aerolínea TAM, Maria Claudia Amaro, sostuvo que la compañía tiene entre sus planes desligarse del área de mantenimiento. “Estamos haciendo los estudios. Era como lo hicimos con Multiplus. En primer lugar se identificó qué era necesario”, dijo la ejecutivo.
Asimismo, Amaro no negó que la empresa tenga un plan B en caso de ser rechazada la fusión con LAN. “Es innegable que la consolidación es una tendencia mundial. Esto está en el aire, se está ejecutando”. Y agregó que la pareja ideal para esto es LAN, “de esto no tengo ninguna duda. Creemos en la solidez de este proyecto y estamos seguros que nos quedaremos con él”.
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2011/05/28
TAM Buscaría Otro Socio Si Fusión con LAN es Rechazada
El fiscal nacional económico, Felipe Irarrázabal, presentó el acuerdo extrajudicial alcanzado con la aerolínea controlada por los Cueto y las medidas de mitigación, aunque reconoció que la fiscalización de estas imposiciones no sería fácil.
Un paso trascendental para dilucidar la creación de Latam, la que sería una de las diez aerolíneas más grandes del mundo, dieron la firma nacional LAN –controlada por la familia Cueto– y la compañía brasileña TAM –manejada por los Amaro–, tras realizarse ayer la audiencia pública fijada por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) en el marco de la consulta realizada por Conadecus sobre la operación. Eso sí, desde la brasileña aseguraron que de no aprobarse la fusión –la resolución tomaría 60 días– buscarán otros socios.
“La consolidación de la industria es un hecho inexorable y si esta operación no se aprobase (la fusión), eso no va a impedir la consolidación de TAM”, dijo el abogado representante de la compañía, Juan Cristóbal Gumucio, durante los 30 minutos de exposición que tuvo ante el tribunal liderado por Tomás Menchaca. Y agregó que un posible rechazo obligará a TAM “a buscar otras alternativas, pero éste es un proceso (la consolidación) que no se detendrá”.
A la audiencia, realizada en dependencias del Tribunal y que duró más de cuatro horas, llegaron juntos a las 8:30 horas representantes de las familia controladoras –Enrique e Ignacio Cueto por LAN y Mauricio Rolim Amaro con María Claudia Amaro por TAM–, 30 minutos antes que se permitiera el ingreso a la sala. Además de representantes de la Conadecus y las otras partes interesadas.
El abogado representante de Conadecus, Gonzalo Cruzat, inició las exposiciones, señalando que la organización “no se opone a la fusión, pero sí tiene legítimas aprensiones en torno al significado de la misma, toda vez que disminuirán el número de actores. A nosotros, como consumidores, nos interesa una oferta amplia”.
Asimismo, fustigó el acuerdo extrajudicial que habían alcanzado la Fiscalía Nacional Económica (FNE) con LAN y que se presentara un día antes del feriado judicial. “Los acuerdos judiciales son para prever eventuales litigios, no para bypasear una consulta”, dijo Cruzat. Cabe recordar que el documento no llegó a ser analizado por el TDLC, ya que había acogido con anterioridad la consulta de Conadecus.
Luego, el abogado de LAN, Cristóbal Eyzaguirre, destacó que no existen mayores riesgos a la libre competencia, ya que los traslapes –la coincidencia de rutas que sirven ambas compañías– son mínimos, lo que hace que sean empresas con servicios complementarios.
Cerrando la audiencia, el fiscal nacional Económico, Felipe Irarrázabal, presentó el acuerdo extrajudicial alcanzado con la aerolínea controlada por los Cueto y las medidas de mitigación alcanzadas, aunque reconoció que la fiscalización de estas imposiciones no sería fácil. También expusieron los representantes de las aerolíneas PAL y SKY.
Visiones Contrapuestas
Enrique Cueto, gerente general de LAN: "Creemos que las medidas de mitigación resuelven todos los problemas que tenemos, pero vamos a dejar que el tribunal lo decida y ya lo veremos".
Mauricio Rolim Amaro, vicepresidente del directorio de TAM: “No puedo opinar sobre las medidas de mitigación, pero creemos adecuado el acuerdo con la Fiscalía (…) esperábamos algún retraso (en la fusión), es normal dentro de estas situaciones, pero estamos dentro de un cronograma (…) hay confianza, no seguridad, pero confianza".
Felipe Irarrázabal, fiscal nacional económico: “Hay muchas sinergias en las redes que se pueden generar y los riesgos se concentran en los traslapes, y es ahí donde uno toma las medidas de mitigación. Si existieran más traslapes, la Fiscalía habría analizado recomendar que no se materializara la operación”.
Cristóbal Eyzaguirre, abogado representante de LAN: “Esta fusión generará nuevas rutas, más frecuencias, menores tiempos de conexión y precios. Cuando uno analiza las complementariedades de estas compañías se aprecia que hay un círculo virtuoso”.
Gonzalo Cruzat, abogado representante de Conadecus: “Conadecus no se opone a la fusión, pero sí tiene legítimas aprensiones en torno al significado de la misma, toda vez que disminuirán el número de actores. A nosotros, como consumidores, nos interesa una oferta amplia”.
Juan Cristóbal Gumucio, abogado representante de TAM: “La consolidación de la industria es un hecho inexorable y si esta operación no se aprobase (la fusión), eso no va a impedir la consolidación de TAM”.
Dante Garetto, abogado representante de PAL: “Es evidente que existe una posición dominante, y en caso de aprobarse esta fusión dicha tendencia se acrecentaría. Este es un tribunal de la libre competencia y no el Sernac, acá se ha hablado de las bondades de esta fusión y respecto de los acuerdos de mitigación hay serios reparos".
2011/05/27
TAM advierte que buscaría nuevos socios si se rechaza o suben los costos de fusión con LAN
Tribunal de la Libre Competencia dejó en estado de acuerdo la consulta, resolución que podría...
Por J.C. Prado y A. Pozo
Bajo la atenta mirada de los máximos ejecutivos y controladores de las aerolíneas LAN y TAM, se realizó ayer la audiencia pública en el Tribunal de la Libre Competencia (TDLC), para analizar el acuerdo de fusión de las compañías.
Era tan crucial la audiencia, que hasta las dependencas del TDLC llegaron los ejecutivos y controladores de ambas aerolíneas: Ignacio y Enrique Cueto por Lan, Mauricio y María Claudia Amaro por TAM.
El auditorio estaba repleto: representantes de agencias de turismo, la Junta Aeronáutica Civil y trabajadores de LAN llegaron a oir a las partes.
El punto álgido lo puso el representante de TAM, el abogado Juan Cristóbal Gumucio, quien manifesó que si el tribunal rechazaba la fusión o ponía exigencias muy altas, la aerolínea podría buscar a otro parter para crecer. “La petición es concreta: que esta fusión se apruebe, en lo posible sin condiciones”, dijo Gumucio.
“Si esta operación no se aprobase, o se aprobase en términos que fuese muy oneroso, no va a impedir la consolidación (de TAM). Eventualmente TAM podrá buscar otras alternativas, que quizás van a ser menos ventajosas que la actual y que le van a entregar menos beneficios a la compañía y también menos beneficios a los usuarios. Este es un proceso que no se va a detener”, argumentó.
Consultado sobre los pasos que seguirá LAN si la fusión es rechazada, el vicepresidente ejecutivo, Enrique Cueto, indicó que “habrá que verlo, es ciencia ficción por ahora”.
Tras la sesión la causa quedó en estado de acuerdo. “Hay que escribir la resolución, la próxima semana vamos a empezar a trabajar a fondo en ella”, dijo el presidente del TDLC, Tomás Menchaca.
Los máximos representantes de las aerolíneas se mostraron optimistas de la resolución que se conocerá en menos de 60 días.
“Hay bastante confianza. No seguridad, pero confianza”, dijo Mauricio Amaro. Por su parte, Enrique Cueto señaló que “nosotros esperamos que se apruebe la fusión y tenemos que esperar lo que decida el Tribunal”.
Además Amaro explicó que “estamos dentro de un cronograma aceptable (para la fusión)”, y agregó que “estamos a punto de lograr aprobaciones con el CADE”.
Período de consolidación
Más de cuatro horas duró la audiencia. En ella expusieron los representates de Conadecus, LAN, TAM, PAL, Sky y la Fiscalía Nacional Económica (FNE).
El abogado de LAN, Cristóbal Eyzaguirre, señaló que “lo que se está haciendo, es pretender instrumentalizar esta consulta. Si Conadecus quiere regular este mercado, para eso está la sede del Congreso”, señaló.
En tanto, el abogado de Conadecus, Gonzalo Cruzat, manifestó que la consulta era más beneficiosa que el acuerdo extrajudicial que logró LAN con la FNE. “Los acuerdos extrajudiciales son para precaver eventuales litigios, no para ‘bypasear’ una consulta”, enfatizó Cruzat.
El fiscal nacional económico, Felipe Irarrázabal, respondió que “nunca fue la intención ‘bypasear’ al Tribunal. Siempre negociamos esta posibilidad de acuerdo teniendo la consulta (en paralelo)”. Asimismo advirtió que, de aprobarse medidas de mitigación para la fusión, tendrá un costo para la Fiscalía. “Eso implica que como tenemos recursos escasos, dejamos de hacer otras cosas para fiscalizar lo que haya que fiscalizar”.
Por su parte, los representantes de PAL Airlines llamaron a rechazar la fusión, la que sería un “megamonopolio”. Sky fue menos categórico: “Las medidas (de mitigación) nos parecen adecuadas, pero insuficientes”.
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Por J.C. Prado y A. Pozo
Bajo la atenta mirada de los máximos ejecutivos y controladores de las aerolíneas LAN y TAM, se realizó ayer la audiencia pública en el Tribunal de la Libre Competencia (TDLC), para analizar el acuerdo de fusión de las compañías.
Era tan crucial la audiencia, que hasta las dependencas del TDLC llegaron los ejecutivos y controladores de ambas aerolíneas: Ignacio y Enrique Cueto por Lan, Mauricio y María Claudia Amaro por TAM.
El auditorio estaba repleto: representantes de agencias de turismo, la Junta Aeronáutica Civil y trabajadores de LAN llegaron a oir a las partes.
El punto álgido lo puso el representante de TAM, el abogado Juan Cristóbal Gumucio, quien manifesó que si el tribunal rechazaba la fusión o ponía exigencias muy altas, la aerolínea podría buscar a otro parter para crecer. “La petición es concreta: que esta fusión se apruebe, en lo posible sin condiciones”, dijo Gumucio.
“Si esta operación no se aprobase, o se aprobase en términos que fuese muy oneroso, no va a impedir la consolidación (de TAM). Eventualmente TAM podrá buscar otras alternativas, que quizás van a ser menos ventajosas que la actual y que le van a entregar menos beneficios a la compañía y también menos beneficios a los usuarios. Este es un proceso que no se va a detener”, argumentó.
Consultado sobre los pasos que seguirá LAN si la fusión es rechazada, el vicepresidente ejecutivo, Enrique Cueto, indicó que “habrá que verlo, es ciencia ficción por ahora”.
Tras la sesión la causa quedó en estado de acuerdo. “Hay que escribir la resolución, la próxima semana vamos a empezar a trabajar a fondo en ella”, dijo el presidente del TDLC, Tomás Menchaca.
Los máximos representantes de las aerolíneas se mostraron optimistas de la resolución que se conocerá en menos de 60 días.
“Hay bastante confianza. No seguridad, pero confianza”, dijo Mauricio Amaro. Por su parte, Enrique Cueto señaló que “nosotros esperamos que se apruebe la fusión y tenemos que esperar lo que decida el Tribunal”.
Además Amaro explicó que “estamos dentro de un cronograma aceptable (para la fusión)”, y agregó que “estamos a punto de lograr aprobaciones con el CADE”.
Período de consolidación
Más de cuatro horas duró la audiencia. En ella expusieron los representates de Conadecus, LAN, TAM, PAL, Sky y la Fiscalía Nacional Económica (FNE).
El abogado de LAN, Cristóbal Eyzaguirre, señaló que “lo que se está haciendo, es pretender instrumentalizar esta consulta. Si Conadecus quiere regular este mercado, para eso está la sede del Congreso”, señaló.
En tanto, el abogado de Conadecus, Gonzalo Cruzat, manifestó que la consulta era más beneficiosa que el acuerdo extrajudicial que logró LAN con la FNE. “Los acuerdos extrajudiciales son para precaver eventuales litigios, no para ‘bypasear’ una consulta”, enfatizó Cruzat.
El fiscal nacional económico, Felipe Irarrázabal, respondió que “nunca fue la intención ‘bypasear’ al Tribunal. Siempre negociamos esta posibilidad de acuerdo teniendo la consulta (en paralelo)”. Asimismo advirtió que, de aprobarse medidas de mitigación para la fusión, tendrá un costo para la Fiscalía. “Eso implica que como tenemos recursos escasos, dejamos de hacer otras cosas para fiscalizar lo que haya que fiscalizar”.
Por su parte, los representantes de PAL Airlines llamaron a rechazar la fusión, la que sería un “megamonopolio”. Sky fue menos categórico: “Las medidas (de mitigación) nos parecen adecuadas, pero insuficientes”.
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2011/03/01
TAM anunció compra de 34 aviones en US$ 3.200 millones
Compró 32 aeronaves a Airbus y dos a Boeing para renovar y aumentar su flota y poder atender el crecimiento de la demanda esperada para los próximos 20 años en Brasil.
EFE
EFE
La aerolínea TAM, mayor compañía aérea de Brasil, anunció hoy que encomendó 34 nuevas aviones por un valor cercano a los US$ 3.200 millones, la mayoría de ellas al consorcio europeo Airbus.
TAM, que el año pasado acordó una fusión con la chilena LAN, informó en un comunicado que le encomendó 32 aviones a Airbus y dos a la estadounidense Boeing para renovar y aumentar su flota y poder atender el crecimiento de la demanda esperada para los próximos 20 años en Brasil.
Los aparatos encomendados son 22 del nuevo modelo Airbus A320neo y 10 de la familia A320, así como dos Boeing 777-300ER con previsión de entrega en 2014.
Los dos aviones pedidos a Boeing se suman a otros seis del mismo modelo ya encomendados, que la empresa recibirá entre 2012 y 2013, y elevan a doce el total de estos aparatos en la flota de la aerolínea brasileña.
Los nuevos aviones, por las modificaciones tecnológicas con que cuentan, "nos ayudarán a reducir el consumo de combustible y la emisión de contaminantes, y harán nuestras operaciones cada vez más eficientes y seguras", afirmó Líbano Barroso, presidente de TAM Líneas Aéreas, citado en un comunicado.
TAM cuenta con una flota de 152 aviones (140 Airbus, 7 Boeing y 5 ATR-42 de su subsidiaria Pantanal), con edad promedio de entre 6 y 7 años, y su previsión es concluir este año con 156 aeronaves y 2015 con 182 aparatos.
"Ya comenzamos a prepararnos para los años siguientes a 2015 porque la demanda por vuelos, tanto internos como internacionales, deberá seguir creciendo significativamente. Los análisis indican que la demanda seguirá acelerada en los próximos 20 años, con un crecimiento promedio del 9 % al año", según el ejecutivo.
http://www.df.cl/
TAM, que el año pasado acordó una fusión con la chilena LAN, informó en un comunicado que le encomendó 32 aviones a Airbus y dos a la estadounidense Boeing para renovar y aumentar su flota y poder atender el crecimiento de la demanda esperada para los próximos 20 años en Brasil.
Los aparatos encomendados son 22 del nuevo modelo Airbus A320neo y 10 de la familia A320, así como dos Boeing 777-300ER con previsión de entrega en 2014.
Los dos aviones pedidos a Boeing se suman a otros seis del mismo modelo ya encomendados, que la empresa recibirá entre 2012 y 2013, y elevan a doce el total de estos aparatos en la flota de la aerolínea brasileña.
Los nuevos aviones, por las modificaciones tecnológicas con que cuentan, "nos ayudarán a reducir el consumo de combustible y la emisión de contaminantes, y harán nuestras operaciones cada vez más eficientes y seguras", afirmó Líbano Barroso, presidente de TAM Líneas Aéreas, citado en un comunicado.
TAM cuenta con una flota de 152 aviones (140 Airbus, 7 Boeing y 5 ATR-42 de su subsidiaria Pantanal), con edad promedio de entre 6 y 7 años, y su previsión es concluir este año con 156 aeronaves y 2015 con 182 aparatos.
"Ya comenzamos a prepararnos para los años siguientes a 2015 porque la demanda por vuelos, tanto internos como internacionales, deberá seguir creciendo significativamente. Los análisis indican que la demanda seguirá acelerada en los próximos 20 años, con un crecimiento promedio del 9 % al año", según el ejecutivo.
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Ganancias de TAM caen casi 50% en 2010
Llegaron a los unos US$ 384 millones debido al alza de los costos operacionales producto de las alzas del petróleo. La firma destacó que el hecho más importante del año fue su fusión con LAN.
La aerolínea brasileña TAM informó hoy en un comunicado enviado a sus accionistas que su beneficio neto el año pasado sumó 637,4 millones de reales (unos US$ 384 millones), esto es una caída de 48,9% frente al de 2009.
TAM atribuyó esa reducción a los mayores costos operacionales por el aumento de los combustibles (25,9%), el personal y los servicios de mantenimiento y reparación.
Según el comunicado, los costos operacionales aumentaron un 8,8% en 2010, hasta 10.401,7 millones de reales (unos US$ 6.266 millones).
Los ingresos netos de la compañía crecieron un 16,5% el año pasado, hasta 11.378 millones de reales (unos US$ 6.854 millones) y el beneficio antes de impuestos, intereses, depreciación y amortización (Ebitda) subió un 106,4%, hasta 1.670 millones de reales (unos US$ 1.006 millones).
TAM informó igualmente que, con 34,5 millones de pasajeros transportados en 2010, se consolidó como líder en el mercado brasileño, con una participación del 42,8% en los vuelos internos y del 87,6% en los internacionales.
Fusión con LAN
En su mensaje a los accionistas, el presidente del grupo TAM, Marco Antonio Bologna, destacó que el hecho más destacado del año pasado fue la fusión con la LAN (aún condicionada a aprobación de los reguladores) para crear una aerolínea que "nace como una de las líderes de la aviación mundial y que podrá competir en igualdad de condiciones con las mejores empresas internacionales".
Agregó que el mercado aéreo brasileño fue reforzado por la transferencia de pasajeros que antes usaban autobús para viajes de más de 800 kilómetros y por el propio "fortalecimiento de la economía brasileña en los últimos años, que aumento el poder de consumo en el país".
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TAM atribuyó esa reducción a los mayores costos operacionales por el aumento de los combustibles (25,9%), el personal y los servicios de mantenimiento y reparación.
Según el comunicado, los costos operacionales aumentaron un 8,8% en 2010, hasta 10.401,7 millones de reales (unos US$ 6.266 millones).
Los ingresos netos de la compañía crecieron un 16,5% el año pasado, hasta 11.378 millones de reales (unos US$ 6.854 millones) y el beneficio antes de impuestos, intereses, depreciación y amortización (Ebitda) subió un 106,4%, hasta 1.670 millones de reales (unos US$ 1.006 millones).
TAM informó igualmente que, con 34,5 millones de pasajeros transportados en 2010, se consolidó como líder en el mercado brasileño, con una participación del 42,8% en los vuelos internos y del 87,6% en los internacionales.
Fusión con LAN
En su mensaje a los accionistas, el presidente del grupo TAM, Marco Antonio Bologna, destacó que el hecho más destacado del año pasado fue la fusión con la LAN (aún condicionada a aprobación de los reguladores) para crear una aerolínea que "nace como una de las líderes de la aviación mundial y que podrá competir en igualdad de condiciones con las mejores empresas internacionales".
Agregó que el mercado aéreo brasileño fue reforzado por la transferencia de pasajeros que antes usaban autobús para viajes de más de 800 kilómetros y por el propio "fortalecimiento de la economía brasileña en los últimos años, que aumento el poder de consumo en el país".
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