México, país que mejor funciona en América Latina, asegura Airbus

México es el país de América Latina que mejor funciona en este momento, a pesar de la volatilidad financiera que afectó al tipo de cambio, aseguró el presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, Rafael Alonso.

Resaltó que el desempeño positivo se refleja en la industria aérea mexicana, donde aumentó su participación en los últimos años y ahora 69 por ciento de los aviones que se comprarán en el país en los próximos años son de esta empresa europea.

“México comparado con el resto de la región y a pesar de que también ha tenido la devaluación de la moneda, del peso, le está yendo bien, es el país de América Latina que está funcionando mejor y pensamos que somos optimistas también con respecto al futuro”, dijo.

Entrevistado en el marco de la 72 Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo, comentó que el resto de Latinoamérica se ve afectado sobre todo por la crisis de Brasil.

Mencionó que el actual entorno económico de América Latina llevó a empresas aéreas, principalmente en Brasil (Latam) y Colombia (Avianca), hacer ajustes en sus programas de entregas de aviones para los próximos años, aunque es algo “usual” en la industria cuando se hacen pedidos largos y hay un cambio de tendencia económica o de tráfico aéreo.

No obstante, esto se compensa con la aceleración de pedidos que se tiene en otras naciones donde la situación es mejor. “Si hay alguna compañía que nos piden retrasar la entrega de aviones hay otras compañías de otros países que nos piden adelantar de América Latina”.

El directivo comentó que este año en México entregarán dos aviones a VivaAerobus, los cuales se suman a otros cuatro que ya recibió; a Volaris entregarán 18 aviones durante el año, e Interjet recibirá seis aeronaves. Los aviones que entregará a dichas compañías son A321 y A320Neos.

Ello, dijo, “demuestra que el avión 321 está tomando un espacio importante en el mercadomexicano y todo esto producido principalmente por la saturación de los aeropuertos. La única posibilidad que hay de crecer en estos momentos es de tener aviones un poco más grandes”.

Con cifras a enero pasado, el 55 por ciento de los aviones en operación en México de más de 100 plazas eran de Airbus, los cuales sumaron 109 aviones, mientras que 69 por ciento de los aviones que se entregarán en los próximos años también corresponden a esta compañía.

“En estos próximos años, a México por entregar son 147 aviones y representa 69 por ciento de todos los aviones con los que tienen pedidos las compañías mexicanas, hace dos años estaban por debajo del 50 por ciento”, resaltó.

El directivo de Airbus destacó que la empresa aumenta su participación de mercado de forma paulatina, debido a que logró una mayor firma de contratos que la competencia.

Agregó que en el país, Volaris es la que tiene mayor pedido para entregar, con 74 unidades, de los cuales ya se entregaron 39 y el resto está pendiente para los próximos años; VivaAerobus ordenó 52 aviones, de los cuales ya otorgó 10 e Interjet pidió 60 aviones y ya tiene 20.

Reiteró que cada vez hay más pedidos de aviones más grandes, es decir, se piden cambiar modelos A320 por A321, debido al crecimiento del tráfico, que en la región de América Latina es de 4.8 por ciento en promedio anual.

“Estimamos que la región va a requerir más dos mil 500 aviones en estos próximos 20 años, este crecimiento lo que hace es que cuando tienes un aeropuerto saturado la única forma de seguir trayendo estos pasajeros, es hacer crecer el avión”, puntualizó.

http://yucatan.com.mx/

Airbus prevé que flota mundial de aviones se duplicará en 20 años llegando a 38.500

Los pasajeros de las economías emergentes impulsarán este importante crecimiento en las siguientes décadas, según las estimaciones del fabricante europeo.

El fabricante aeronáutico europeo Airbus prevé que en 20 años la flota global de aviones de más de 100 plazas se duplicará al pasar de los 19.000 actuales a unos 38.500 gracias, sobre todo, al impulso del tráfico aéreo en los países emergentes. 

En sus previsiones publicadas hoy, coincidiendo con la apertura del Salón Aeronáutico de Le Bourget, al norte de París, indicó que de aquí a 2034 el crecimiento del transporte de pasajeros por avión progresará a un ritmo medio del 4,6 % anual. 

Para absorber esa evolución y la renovación de flotas de las compañías, harán faltas unos 32.600 aviones de un valor de alrededor de US$ 4,9 billones. 

Mientras en los países desarrollados de Europa y Norteamérica el tráfico de pasajeros subirá a un 3,8% anual, en las economías emergentes la cadencia será del 5,8%, y una de las consecuencias será que China se convertirá en el primer mercado (por delante de EE.UU.) en un plazo de un decenio. 

Según sus estimaciones, mientras en la actualidad un 25% de la población de los países emergentes viaja en avión al menos una vez al año, en dos décadas la proporción será del 74%.

www.emol.com

Latinoamérica se consolida como uno de los mayores mercados de la francesa Airbus

El grupo chileno-brasileño Latam se reafirma como uno de los mayores clientes en el mundo del fabricante europeo, con órdenes de casi 380 aviones.

Con más de 800 aviones vendidos y una cartera de pedidos que casi llega a 400 aviones, Airbus ha consolidado su posición en el mercado latinoamericano.

Según la compañía, más de 550 aviones Airbus operan hoy en Latinoamérica y el Caribe. Asimismo, en los últimos 10 años, la firma triplicó su flota en servicio, entregando más del 60% de los aviones que operan en la región.

Precisamente, uno de los mayores clientes del fabricante europeo es Latam Airlines Group, con casi 380 aviones, de los cuales tienen casi 250 en operación.

Su cartera conjunta de pedidos llega a 129 aviones. En junio, Latam, el cuarto cliente y operador de la Familia Airbus A320, recibió su avión A320 número 200.

Otras de las aerolíneas que realizaron grandes encargos fueron Avianca que mantiene una cartera de pedidos por más de 50 aviones Airbus. Además, Synergy Aerospace Corp, el mayor accionista de Avianca, también ha ordenado 10 aviones A350 XWB de fuselaje ancho, seis A330-200 de pasajeros y dos cargueros A330-200.

Con Volaris, Interjet, y más recientemente VivaAerobus, Airbus tiene tres grandes clientes en México.

En octubre, la aerolínea de ultra bajo costo VivaAerobus anunció la compra de 52 aviones de la familia A320, que incluye 40 A320neo y 12 A320ceo, y representa el mayor pedido de aviones Airbus por una sola línea aérea en la historia latinoamericana.

La aerolínea ya opera cinco A320 y debe completar su transición para convertirse en un operador exclusivamente de aviones Airbus a finales de 2016. Volaris, que cuenta con una flota completa de Airbus, ha pedido un total de 74 aviones y opera casi 50 aviones de la Familia A320.

Mientras que Interjet se convirtió en un cliente de Airbus en 2005, desde entonces ha pedido 60 aviones A320 incluyendo 40 A320neo. En la actualidad más de 40 aviones A320. Finalmente, la aerolínea carguera AeroUnion opera cuatro aviones de carga A300.

En 2012, la aerolínea Colombiana de bajo costo VivaColombia se convirtió en un operador de Airbus y hoy ya vuelan seis aviones A320.

En 2010, Airbus dio la bienvenida a Avianca Brasil (antes Ocean Air) que opera en la actualidad 33 aviones de la Familia A320 y comenzó a operar su primer A330 carguero en abril.

Por su partem Sky Airline, la segunda mayor aerolínea de pasajeros, postal y carguera de Chile, opera en la actualidad 16 aviones de los modelos A320.

En tanto, Aerolíneas Argentinas firmó un acuerdo de compra para cuatro aviones A330-200 de Airbus para renovar y consolidar su flota. Hoy, la compañía opera 14 aviones de cabina ancha.

Airbus también está presente en Ecuador con TAME, que opera nueve aviones de la familia A320 y un A330, en Aruba con Aruba Airlines (dos A320) en Venezuela con Conviasa (un A340), en Uruguay con Buquebus (un A319), en Surinam con Surinam Airways (un A340) y con los gobiernos de Venezuela y Brasil, cada uno con un Airbus Corporate Jet basado en el A319.

www.emol.com

Airbus ha firmado contratos por US$ 75.300 millones en salón aeronáutico de Farnborough

Los acuerdos incluyen contratos para 358 aviones valorados en US$ 38.400 millones y muestras de intención para adquirir otras 138 aeronaves por US$ 36.900 millones.

El fabricante europeo Airbus anunció hoy que durante el salón aeronáutico de Farnborough, a las afueras de Londres, ha firmado acuerdos para vender 496 aviones que representan, a precio de catálogo, un valor de US$ 75.300 millones.

Esos acuerdos incluyen contratos para 358 aviones valorados en US$ 38.400 millones y muestras de intención para adquirir otras 138 aeronaves por un valor de US$ 36.900 millones, señaló Airbus en un comunicado.

Se trata de los mejores resultados obtenidos por el grupo europeo durante una edición de Farnborough, destacó el constructor, que hizo hincapié en el impulso que ha supuesto el lanzamiento comercial del A330neo, la versión modernizada de esta familia de aviones de dos pasillos.

En concreto, en estos días de feria -que comenzó el pasado fin de semana- ha recibido pedidos para 121 unidades del A330neo, lo que supone US$ 33.200 millones.

Destaca la compra realizada por la aerolínea malasia Air Asia X, que incorporará a su flota 50 A330-900neo por US$ 13.800 millones.

Pero la verdadera caja registradora para Airbus ha seguido siendo su familia de aviones de un solo pasillo, la A320, con encargos para 363, valorados en US$ 39.000 millones.

Entre ellos, hay 317 aparatos de los modelos A320neo y A321neo, es decir las versiones modernizadas con nuevos motores y dispositivos en las puntas de las alas que permiten reducir el consumo de combustible en un 15% respecto a los tradicionales.

Antes del salón, Airbus había vendido 515 aviones en firme durante el primer semestre de 2014, pero paralelamente en esos seis meses ha tenido que descontar anulaciones para 225. Eso deja la cartera neta en 290 entre enero y junio.

www.emol.com

Airbus: "Aerolíneas de A.Latina tienen de los mayores potenciales de crecimiento en el mundo"

Las compañías de la región crecerán un 6% en los próximos 20 años, lo que solo será superado por Medio Oriente con un 7,1%.

El presidente de Airbus para América Latina y El Caribe, Rafael Alonso, afirmó este lunes que las compañías aéreas de la región tienen uno de los mayores potenciales de crecimiento en el mundo.

"Las empresas latinoamericanas tienen todavía un potencial de crecimiento importante. Si sumamos la cuota de mercado local, actualmente de las seis mayores aerolíneas de la región en el 2003 y el 2013, vemos que han pasado del 13% al 19%. Lo normal es que en los países de la región las aerolíneas locales transporten el 50% del tráfico internacional, y eso es lo que sucede en Europa, y en el caso de América es del 19%", dijo Alonso.

Otro de los aspectos que destacó es que las compañías de América Latina y el Caribe tendrán uno de los mayores crecimientos a nivel mundial en los próximos 20 años, el que estará en torno a un 6%, solo superado por Medio Oriente con un 7,1%.

"En los países desarrollados, el crecimiento es mucho menor; los tráficos están ahí, pero es un crecimiento vegetativo y no es tan grande como puede haber en una región como Latinoamérica", indicó.

www.emol.com

Presidente de Airbus pide a Europa que gestione el euro "como arma económica"

Fabrice Brégier insistió en que "el euro está demasiado fuerte respecto al dólar" y que eso afecta a la rentabilidad de la compañía.

El presidente del fabricante aeronáutico Airbus, Fabrice Brégier, se quejó hoy del nivel "demasiado fuerte" del euro frente al dólar, que erosiona su rentabilidad, y reclamó una gestión en Europa de la moneda en tanto que "arma económica" como hacen los demás.
    
"Europa no puede ser el único Estado o la única zona que no pueda gestionar su moneda como arma económica", se quejó Brégier en una entrevista al canal francés de televisión BFM Business.

Insistió en que "el euro está demasiado fuerte respecto al dólar" y que eso afecta a la rentabilidad de Airbus, que como todo el sector vende sus aviones en dólares pero tiene una buena parte de sus costos en euros porque produce en gran medida en el Viejo Continente.
    
"Una variación de diez céntimos del euro con el dólar y son bastantes más de 1.000 millones que se evaporan", comentó, tras insistir en la importancia de la cotización para las empresas exportadoras.
    
Después del récord de 1.503 aviones netos en encargos conseguidos el pasado año por Airbus, su presidente indicó que para este año el objetivo no es igualar ese número, pero sí obtener una cifra de encargos superior a las entregas.
    
Unas entregas que serán algo superiores a los 626 aeronaves de 2013, que fue también el número más elevado en la historia del constructor europeo.
    
A ese respecto, recordó que en diez años se han duplicado las entregas y esa cifra debe seguir incrementándose, porque "tenemos 5.500 aviones en la cartera de pedidos, es decir, casi nueve años de producción".
    
Brégier señaló que la cadencia de producción se aumenta "al ritmo de la capacidad del conjunto de los proveedores. A veces eso es difícil porque ya se les pide mucho".
    
En cuanto al duopolio que conforman Airbus con su rival estadounidense Boeing en los aviones de más de 100 plazas, reconoció que "es duro para los demás" introducirse en ese mercado porque ambas empresas invierten en nuevos programas y cada uno quiere ser el 
Primero.

No obstante, auguró que "habrá aviones chinos y rusos en cinco a diez años".
    
Brégier justificó la implantación de Airbus fuera de Europa: "nuestro mercado es mundial, por tanto tenemos que estar cerca de nuestros clientes".
    
Señaló que en China, donde la empresa tiene una planta de ensamblaje para aviones de un solo pasillo, la familia A320, "nuestra cuota de mercado ha pasado del 30 al 50%, y vendemos más de 100 aviones cada año".
    
En cuanto a Estados Unidos, donde Airbus está construyendo una factoría que empezará a producir en 2015, el objetivo es "aumentar nuestra cuota de mercado, que es un poco baja, del orden del 20%.

www.emol.com

Airbus vende 153 aviones en octubre y suma más ventas que Boeing en lo que va de 2013

Después de ajustes por cancelaciones, la europea registra un total de 1.215 pedidos netos entre enero y octubre, por sobre Boeing, que reportó 955 pedidos netos hasta el 29 de octubre.

 El fabricante europeo de aviones Airbus informó hoy que vendió 153 aeronaves en octubre, lo que eleva sus pedidos brutos durante los primeros 10 meses del año a 1.265 modelos.

Después de ajustes por cancelaciones, la filial de EADS registra un total de 1.215 pedidos netos entre enero y octubre, extendiendo una ventaja sobre Boeing, que reportó 955 pedidos netos entre el 1 de enero y el 29 de octubre.

Al superar la marca de 1.200 pedidos, Airbus sobrepasó los objetivos tanto externos como internos para el año completo. Sin embargo, Airbus exhibió un registro en blanco en las ventas del superjumbo A380 durante octubre.

El número de entregas del avión más grande del mundo en lo que va del año es de 18, frente a un objetivo para todo el año de 25. En cuanto a entregas, Airbus registró un total de 504 aviones entre enero y octubre.

www.emol.com

Airbus solicitará certificación de A350 con baterías de litio distintas a las de Boeing

Los primeros modelos que entrarán en servicio usarán un modelo de baterías de níquel-cadmio, que es más pesado, pero está ensayado y probado, lo cual permite obtener una aprobación más rápida.

Airbus SAS solicitará autorización para volar su nuevo avión A350 con baterías de litio más avanzadas sólo después de utilizar primero un modelo estándar de níquel-cadmio en un intento de obtener una aprobación más rápida, dijo el director del programa correspondiente al A350.

Los dos aviones A350 de prueba que vuelan están todavía equipados con montajes de pilas de litio, mientras que los primeros modelos que entrarán en servicio presentarán níquel-cadmio. Airbus piensa obtener la certificación de esta tecnología más reciente transcurrido un año de funcionamiento comercial regular en 2014, dijo Didier Evrard, responsable del programa del A350.

Airbus había diseñado el A350 para volar con los montajes de pilas de litio más livianos e introdujo cambios este año después de que algunos 787 Dreamliners de Boeing Co. sufrieron incendios de baterías, lo que llevó a la flota de la marca estadounidense a dejar de volar durante tres meses. Si bien el modelo con níquel-cadmio es más pesado, está ensayado y probado, lo cual permite obtener una aprobación más rápida.

"No solicitamos la certificación inicial para el A350 con litio porque no queríamos correr ningún riesgo de postergación", dijo Evrard en Toulouse, Francia, donde tiene su sede Airbus. "Pero pensamos que nuestro diseño con potencia a base de litio es suficientemente distinto" del sistema de su rival, dijo.

Airbus ha dicho que el diseño eléctrico del A350 y sus baterías de litio es más conservador que en el Boeing 787 Dreamliner. El quinto avión de prueba A350 que volará por primera vez en mayo, incorporará baterías de níquel-cadmio, según la empresa.

A tiempo

El A350 avanza según lo programado, con planes de entregar el primer avión a Qatar Airways Ltd. hacia finales de 2014, dijo Evrard. El avión había recibido 756 órdenes de 38 clientes a fines de septiembre a las que se sumó una orden de Japan Airlines este mes por 31 A350.

Airbus espera estar produciendo un A350 por mes para enero de 2014, llevando esa cifra hasta tres por mes a comienzos de 2015 para trepar gradualmente hasta 10 por mes en 2018. El fabricante de aviones podría considerar niveles más altos posteriormente, dijo Evrard, aunque todavía no se ha tomado ninguna decisión.

El avión se presenta en tres versiones: el A350-900, con capacidad para 300 pasajeros, y el primero en construirse; el A350-1000, más grande, con 350 asientos, programado para entrar en servicio a fines de 2017, y el A350-800 con 270 asientos.

Si bien múltiples clientes del 350-800 se pasaron al 350-900 más grande, Airbus tiene todavía órdenes pendientes por 89 unidades y construirá el avión si los clientes lo quieren, dijo Evrard. No ha dado ningún indicio acerca de cuándo podría comenzar la producción de las versiones -800.

El A350-1000 está pasando en este momento de la etapa de desarrollo a la de industrialización. El montaje final comenzará a fines de 2015, con un primer vuelo en la segunda parte de 2016 antes de la entrada en servicio en 2017. Sus compradores son Emirates, British Airways Plc y Cathay Pacific Ltd.

Evrard dijo que estirar el A350-1000 agregando paneles que alargan el fuselaje para dar cabida a más pasajeros sería perfectamente factible desde el punto de vista técnico. "Alargar el fuselaje es posible, no hay fallos críticos, pero en este momento todavía está en la fase de concepción previa".

www.emol.com

Presidente de Airbus dice que clima político puede influir en pedidos de aviones en Japón

Fabrice Bregier dio estas declaraciones dos semanas después de que Japan Airlines ordenara, por primera vez, aparatos a la empresa Airbus.

 El presidente ejecutivo de Airbus, Fabrice Bregier, dijo el lunes que el clima político en Japón puede influir en las nuevas compras de aviones que realizarán las compañías aéreas de la nación.

"Está claro que el ambiente político tiene cierta influencia en los negocios que podemos ver aquí, en Japón, o en Europa y Estados Unidos", dijo Bregier el lunes durante un discurso en un foro económico realizado en Tokio.

Bregier dio estas declaraciones dos semanas después de que Japan Airlines ordenara docenas de Airbus A350, los primeros aviones que pide al fabricante europeo.

El presidente ejecutivo de Airbus calificó la orden de Japan Airlines como una decisión basada en preocupaciones empresariales.

La orden de Japan Airlines marcó un quiebre en el dominio de medio siglo de Boeing Co en Japón, donde el fabricante estadounidense cuenta con una cuota de mercado del 80%.

www.emol.com

Airbus predice que se necesitarán 29.000 nuevos aviones en 2032

El crecimiento económico, la creciente clase media, la asequibilidad, la facilidad para viajar, la galopante urbanización, el turismo y la migración son algunos de los factores que explican estas nuevas necesidades de la flota.

 En los próximos 20 años se necesitarán 29.220  nuevos aviones para hacer frente al aumento del tráfico aéreo del 4,7%, en  particular en los mercados emergentes, según la Previsión Global de Mercado de  Airbus.

Para esa fecha, la flota total de aviones en todo el mundo se duplicará  hasta cerca de 36.560 aparatos, más del doble de la actual (17.740 aviones),  prevé Airbus.

El crecimiento económico, la creciente clase media, la asequibilidad, la  facilidad para viajar, la galopante urbanización, el turismo y la migración son  algunos de los factores que explican estas nuevas necesidades de la flota.

Los mercados emergentes responderán por buena parte de este crecimiento. 

"Hoy en día, una proporción de un quinto de la población de los mercados  emergentes realiza anualmente un vuelo, y en 2032, ésta llegará a dos tercios",  predice el estudio, que baraja unas cifras de pasajeros de 6.700 millones en  veinte años, más del doble de los actuales 2.900 millones

www.lasegunda.com

Gigante aeronáutico europeo EADS inicia reestructuración y podría cambiar nombre a Airbus

El declive en defensa y el auge de la producción de aviones de pasajeros traerá cambios en la estrategia de la compañía, la más importante en ese continente en aeronáutica y espacio

La empresa aeroespacial EADS comenzó una ambiciosa reestructuración de unidades de negocios, dentro de una revisión de su estrategia global que podría llevar al grupo europeo a cambiar su nombre a Airbus.

Así lo indicaron fuentes familiarizadas con el tema, según la agencia Reuters.

Las modificaciones buscan dar una mayor disciplina y cohesión a las diversas áreas de la firma. No obstante, analistas esperan que EADS finalmente abandone una meta a largo plazo de equilibrar los ingresos comerciales y de defensa, luego del fracaso registrado el año pasado en las conversaciones de fusión con BAE Systems.

La reforma, que será discutida por el directorio a fines de julio, intentará equilibrar el atractivo de los inversionistas por los ingresos de la línea Airbus con los problemas en el área de la industria bélica.

"Habrá algunos grandes anuncios, pero no necesariamente mucha estrategia en esta revisión. Se refiere más a estructura y rentabilidad", señaló una fuente que observa el proceso de cerca.

EADS ha estado bajo la presión del mercado para dar mayor peso a sus operaciones comerciales, lideradas por el fabricante de aviones de pasajeros y en medio de pedidos más fuertes de lo esperado durante la crisis.

Varios inversores de fondos se opusieron a los esfuerzos de EADS el año pasado para fusionarse con la británica BAE Systems, propuesta que finalmente fue rechazada por la oposición política desde Alemania. Luego de que el acuerdo fue descartado, las acciones de la compañía se dispararon.

Previamente, el gigante aeronáutico europeo apuntaba a un 50%-50% entre los ingresos comerciales y de defensa hacia fines de la década, pero expertos argumentan que el fracaso de las negociaciones con BAE terminó de sepultar esa "vision 2020".

Actualmente, Airbus representa dos tercios de los ingresos de EADS y crece rápidamente.

Un remezón en las normas corporativas poco después del colapso de las conversaciones dio más poder a la administración de la compañía, liderada por el director ejecutivo, Tom Enders, quien lanzó una revisión de la estrategia.

www.df.cl

Airbus anuncia que sus plantas funcionarán 24 horas al día para cumplir con encargos

"Las entregas son nuestra preocupación cotidiana. Los encargos garantizan nuestro futuro", dijo director general delegado de EADS, casa matriz del fabricante europeo.

 Las plantas de ensamblaje del fabricante europeo Airbus funcionarán las 24 horas del día y siete días a la semana a final de año para responder a los compromisos de entrega de aviones, después de haber conseguido esta semana la venta de 466 naves durante el Salón Aeronáutico de Le Bourget, Francia.

El director general delegado de EADS -la empresa matriz de Airbus-, Marwan Lahoud, explicó en una entrevista publicada hoy por "Le Journal du Dimanche" que son conscientes de que cuando termine el año tendrán que trabajar a ese ritmo para dar salida a su cartera de pedidos.

"Las entregas son nuestra preocupación cotidiana. Los encargos garantizan nuestro futuro. Es la garantía de que nuestras fábricas funcionarán en el futuro. La dificultad es entregar a tiempo", señaló Lahoud, que dio por hecho que al terminar 2013 se cumplirá el objetivo de Airbus de pedidos para más de 800 aviones.

Ese objetivo fue fijado hace escasamente un mes, después de haber revisado al alza el que se había establecido en enero. Cuando todavía no se ha cerrado el primer semestre, la principal filial de Airbus ya ha recibido pedidos para 758 naves.

El director general delegado quitó importancia a que durante la feria de Le Bourget, al norte de París, Airbus haya superado en encargos a su rival estadounidense Boeing: "es un partido de largo recorrido y no una guerra como dicen algunos".

"Llegamos a la altura de Boeing a comienzos de los años 2000. Creo que a largo plazo, seguiremos en un 50-50", comentó.

Lahoud recordó que la industria aeronáutica crece a un ritmo del 5 % anual y que se estima que de aquí a 2030 harán falta en el mundo 30.000 aviones nuevos.

Preguntado por los problemas que podrían poner en peligro esta dinámica en su empresa, reconoció que la mayor amenaza sería el mercado asiático, que es el que tiene el mayor potencial: "una epidemia o un problema geopolítico que puede frenar el crecimiento y afectar a toda la economía mundial".

Añadió que en la empresa "vamos a vigilar el aumento de la cadencia del A350", el nuevo avión desarrollado por Airbus, que realizó su primer vuelo de prueba el pasado día 14.

En cuanto al avión gigante A380 que causó numerosos problemas de industrialización al constructor europeo, afirmó que "ya no estamos inquietos, sino atentos".

www.emol.com

El fabricante de aviones europeo Airbus contratará más de 3.000 personas en 2013

Los puestos ofertados son múltiples y variados, y van desde ingenieros de estructuras y sistemas, o expertos en Lean, además de vacantes en funciones soporte y en especialidades de producción.

 Airbus anunció que ofrecerá 3.000 puestos de trabajo este año, aprovechando para presentar esas oportunidades de empleo y de carrera en el salón aeronáutico y del espacio de París Le Bourget, que se realizará del próximo 17 al 23 de junio.

El constructor explicó que en los diversos foros y stands del salón, los jóvenes titulados y profesionales experimentados, podrán informarse sobre especialidades y carreras que pueden seguirse en Airbus, con profesionales de recursos humanos, ingenieros y expertos de la industria.

Las oportunidades de empleo que ofrecerá Airbus este año -en especial al mercado europeo- están esencialmente ligadas a los nuevos desarrollos de Airbus, como el A320neo, el nuevo birreactor A350 XWB, y los demás miembros de esta familia, explicó el constructor.

De los 3.000 cupos, más de un tercio están disponibles para jóvenes diplomados (con menos de tres años de experiencia). Los puestos ofertados son múltiples y variados, y van desde ingenieros de estructuras y sistemas, o expertos en Lean, además de vacantes en funciones soporte y en especialidades de producción.

La firma europea cuenta con más de 59.000 empleados en todo el mundo, de más de 100 nacionalidades. Explicó que entre 2011 y 2012 ha contratado a cerca de 10.000 personas en todo el mundo y ha creado más de 7.000 empleos netos.

www.lasegunda.com

Airbus consigue su mayor contrato tras encargo de 234 aviones de aerolínea de Indonesia

Lion Air incluye 109 A320 Neo, la futura versión ecológica del aparato, 65 aviones A321 Neo y 60 aviones A320, el modelo actual.

Este lunes, la presidencia francesa anunció un pedido firme de 234 aviones A320 por parte de la aerolínea indonesia de bajo coste "Lion Air", por un monto de 18.400 millones de euros, "el mayor contrato de la aviación civil de Airbus en valor".

El contrato, asunto central de un encuentro este lunes entre François Hollande y el presidente de Airbus Fabrice Brégiery, "representa 5.000 empleos en Francia a lo largo de diez años", según la presidencia francesa. 

La firma se puso en el palacio del Elíseo en París por el presidente de Lion Air, Rusdi Kirana, y el de Airbus, Fabrice Brégier. 

El pedido firme incluye 109 aviones A320 Neo, la futura versión ecológica del aparato, 65 aviones A321 Neo y 60 aviones A320, el modelo actual. 

Según la presidencia francesa, los aviones Neo serán entregados a partir de 2016, y los modelos clásicos a partir del año próximo. 

"Es un contrato que ejemplifica el éxito de la industria aeronáutica" y "lo que queremos hacer en el conjunto de la industria", comentó el Elíseo. 

El anuncio se produce en un contexto de malas noticias sobre la industria y el empleo en Francia, donde la tasa de paro alcanzó 10,6% a fines de 2012.

www,emol.com

Airbus recibe pedido de 25 aviones

El fabricante aeroespacial recibió un pedido de 25 aviones del modelo A350 XWB, con opción para cinco A-350-1000 adicionales, por parte de la agencia de arrendamiento Air Lease Corporation

Airbus recibió un pedido de 25 aviones del modelo A350 XWB, con opción para cinco A-350-1000 adicionales, por parte de la agencia de arrendamiento Air Lease Corporation (ALC).

De acuerdo al presidente y consejero delegado de ALC, Steven F. Udvar-Házy, los aviones ayudarán a las aerolíneas al crecimiento en sus negocios, al mismo tiempo que reducen sus costos operativos y sus emisiones.

Por su parte, John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus, señaló que sus aviones reducen el consumo de combustible en un porcentaje de dos dígitos, que en combinación con los bajos costos de mantenimiento se convierte en una propuesta convincente en el segmento de bajo costo o de vuelos chárter.

Como parte de una nueva familia de aeronaves de tamaño medio y de largo alcance, el A350 XWB (Xtra Wide-Body) tiene tres versiones, y su capacidad es de entre 270 y 350 pasajeros en tres distintas clases.

Con información de Notimex.

Por: Redacción

Boeing arrebata a su rival Airbus liderazgo del mercado aeronáutico mundial

El fabricante estadounidense superó a la firma europea con casi el doble de unidades vendidas en 2012.

Boeing impone su fortaleza en el mercado aéreo mundial. Entre enero y el 18 de diciembre, el fabricante estadounidense vendió 1.115 aeronaves, excluidas 110 cancelaciones, valoradas en US$ 110.730 millones al 11 de diciembre. La cifra supone una ligera progresión respecto a las 921 unidades de 2011. Por otra parte, su rival europeo, el consorcio EADS, propietario de Airbus, logró ventas netas de 585 aviones en 2012, teniendo en cuenta 61 cancelaciones y que se traducen en un valor de US$ 66.981 millones.
En conjunto, los dos gigantes sumaron US$ 177.711 millones en pedidos en lo que va de 2012, a falta de conocer las cifras definitivas.
Airbus ha visto sensiblemente mermados su número de órdenes frente a 2011, año récord que cerró con 1.608 aviones con un valor de US$ 128.306 millones. Así, el consorcio europeo se mantendrá en línea con 2010, tras el drástico descenso del ejercicio anterior, en el que Boeing y Airbus lograron, en conjunto, 562 unidades.


El desglose

La familia A320 volvió a jugar un papel determinante en el volumen de pedidos de Airbus, aunque a años luz de 2011, cuando aprovechó la necesidad de las aerolíneas de un modelo más eficiente para sus operaciones de corta y media distancia, y vendió más de 1.500 aeronaves de ese modelo. Hasta noviembre, Airbus acumula 400 unidades, por los pedidos como el de la escandinava Norwegian, que encargó en junio un centenar de aviones A320neo. Gracias a la utilización de materiales de fibra de carbono, este modelo ahorra 12% de combustible.
Sin embargo, en este segmento la victoria ha sido para Boeing y su modelo 737 Max. El grupo con sede en Chicago tardó un año en competir y renovar su oferta pero, en 2012, consiguió importantes pedidos como el de la indonesia Lion Air (201 aviones 737MAX), la estadounidense United Airlines y Norwegian, con 100 aeronaves, respectivamente.
En el terreno de los modelos de larga distancia, las aeronaves que realizan vuelos transoceánicos, la distancia se acorta. Según datos provisorios, Boeing vendió 62 unidades del 777 (lejos de las cerca de 200 de hace un año), junto a 22 del 767 y con más cancelaciones que pedidos en 2012 en el caso del 787, muy por debajo de las cifras de 2011. Por su parte, Airbus suma 77 aeronaves del A330 hasta noviembre y ha experimentando un menor recorte. Al fabricante europeo y, en concreto, a su gigante de los cielos, el A380, también le pasó factura la llegada de su rival, el 747-8. Con una capacidad máxima de 853 pasajeros en una configuración única, las virtudes del A380 sedujeron a cuatro clientes en 2012, frente a los nueve de hace un año. Mientras, el 747-8 Intercontinental, cuya primera unidad recibió la alemana Lufthansa en mayo, ya empieza a recibir pedidos.
La diferencia a nivel de órdenes se ha trasladado también al ámbito económico: el valor de los pedidos de Boeing supera en US$ 43.845 millones al de Airbus y en entregas son 537 para la estadounidense, frente a las 516 unidades de la europea, según los últimos datos disponibles.
En 2012, el impulso inversionista lo protagonizaron, de nuevo, las compañías aéreas procedentes de economías emergentes. En el continente asiático, Philippines Airlines compró en agosto cuarenta y cuatro A321 y diez A330-300, valorados en US$ 5.290 millones, a los que en septiembre se sumó otra decena de A330. El mayor pedido fue la compra de 235 aviones por parte de la indonesia Lion Air a Boeing. En el mercado estadounidense, destaca la adquisición de 150 aeronaves de parte de United.
La contención ha sido la 
pauta de las aerolíneas del 
Golfo Pérsico, mientras que, en América Latina, Aeroméxico y Gol (Brasil) se realizaron importantes pedidos de 60 aeronaves a Boeing. Ninguna de las grandes compañías europeas optó por ampliar su flota en 2012

www.df.cl

Airbus alcanzaría durante el próximo mes su meta anual de pedidos

Airbus podría alcanzar su meta anual de órdenes tan pronto como el próximo mes, después de un rebote desde el débil primer semestre que vio a su rival Boeing tomar la delantera. 

AirAsia dijo que podría pedir cerca de 100 aviones Airbus en la feria aérea de Berlín que se realizará en septiembre, Philippine Airlines ordenó 54 el martes y el director ejecutivo de Airbus, Fabrice Bregier, probablemente ganará un pedido desde China esta semana por más de 100 aviones. Esto haría que la cuenta se acerque a la meta de 2012 de al menos 600 pedidos de aviones.

“El cumplir la meta en septiembre sería algo muy bueno, a medida que los inversionistas comienzan a preocuparse de que la ralentización del crecimiento económico afecte a las órdenes”, comentó a Bloomberg el analista de Oddo Securities, Yan Derocles.

Por ahora, Boeing está por delante de Airbus. A fines julio, la firma tenía un total de 736 pedidos brutos. 

www.df.cl

Planta de Airbus en EE.UU. generaría 2,500 empleos en construcción

(Foto: Reuters)


La firma planea producir cuatro aviones por mes en el 2017 con esta nueva fábrica. El anuncio se haría el lunes.

 Airbus debería crear unos 2,500 empleos en construcción para edificar una planta de ensamblaje de aviones de 600 millones de dólares en Mobile, Alabama, y entre 400 y 500 puestos de trabajo a tiempo completo una vez que comience la producción en 2017, dijo una fuente cercana a los planes de la compañía.

El fabricante de aviones, propiedad de la mayor firma europea aeroespacial EADS, se apresta a anunciar planes para construir la planta para su avión de pasajeros A320 que comenzará a producir cuatro aeronaves por mes en el 2017, según varias personas familiarizadas con los planes de la empresa. El anuncio se haría el lunes.

En el largo plazo, se espera que la instalación también atraiga a un número de proveedores clave a la región, incluyendo fabricantes de motores para aviones y compañías que producen componentes clave para aeronaves que requieren de un control de calidad en el lugar, dijeron las fuentes.

Históricamente, las instalaciones que fabrican aeronaves resultan al menos en el doble del empleo directo en la planta.

Pero las oportunidades iniciales de empleo en Mobile estarán enfocadas en aumentar el comercio y algunas proyecciones estiman una creación de cerca de 2,500 puestos en los próximos tres a cuatro años, dijo una de las fuentes.

La nueva planta podría resultar en la creación de más empleos para la región de Mobile respecto a un plan previo de Airbus de ensamblar algunos cargueros comerciales en el área.

Airbus ofreció construir la planta de ensamblaje en el área para hacer más atractiva la oferta de 35,000 millones de dólares de EADS por un contrato para fabricar un avión militar que se adjudicó en inicialmente en el 2008, aunque luego perdió frente a Boeing Co en una amarga revancha el año pasado pasado.

Un funcionario local dijo a Reuters el viernes que la planta podría crear un significativo número de empleos directos y que podría atraer a muchas otras compañías que podrían suministrar componentes para los nuevos aviones de pasajeros.

La planta en Mobile será la segunda instalación de ensamblaje del avión más popular de Airbus fuera de Europa. Airbus produce 37 aeronaves por mes entre Francia y Alemania, y 3 aviones por mes en China. Para fines de este año, la compañía planea construir 38 aviones en Europa y 4 en China.

www.gestion.pe

Boeing aprovecha el lanzamiento del Airbus A350 para planear el sucesor de su 777

La empresa de aviones europea podría tener que reformar su avión de fuselaje ancho A350-1000 ante las cancelaciones. Esto da a la estadounidense Boeing cierto margen para preparar el sucesor de su 777.

Airbus SAS está perdiendo el gallito con Boeing Co.

La empresa fabricante de aviones europea podría tener que reformar su avión de fuselaje ancho A350-1000 conforme crecen las cancelaciones y las líneas aéreas critican el diseño de la alternativa de Airbus al 777 de Boeing. Esto da a la estadounidense Boeing cierto margen de maniobra antes de buscar un sucesor para el avión de doble pasillo más vendido del mundo.

Las decisiones pendientes respecto del 777 y el A350-1000 muestran los riesgos de un sector cuyos productos tienen un desarrollo que cuesta miles de millones de dólares y pasan décadas en producción. Si bien Airbus y Boeing comparten el duopolio de aviones de pasillo único, la compañía estadounidense tiene la ventaja en lo relativo a aviones de fuselaje ancho, que ofrecen mayores márgenes porque cuestan tres veces más.

"El desarrollo de aviones es uno de los mejores estudios de caso de la vida real de la teoría de los juegos", dijo Carter Copeland, un analista de Barclays Plc en Nueva York. "Se trata de grandes apuestas con réditos prolongados. Las decisiones respecto de componentes, la tecnología y los sistemas de producción tienen gran importancia en el perfil de ganancias a largo plazo de esos programas".

En un primer momento, estaba previsto que el A350-1000 se entregaría en 2015, antes de que Airbus anunciara un retraso a fines de 2011 y dijera que necesitaba 18 meses más para mejorar el desempeño del miembro más grande de la línea A350. Qatar Airways y Emirates, los mayores compradores de A350, han dicho que no están conformes con el diseño, lo que suma presión a Airbus en tanto Boeing analiza lo que vendrá después de su 777-300ER.

La ventaja de ser el segundo

Boeing dijo que se beneficiará de una primera movida de Airbus porque el producto rival contribuirá a que la compañía de Chicago pueda mejorar su respuesta. Es probable que el próximo avión llegue a fines de la década y cuente con un nuevo motor, dijo Randy Tinseth, el vicepresidente de marketing de Boeing.

"No tenemos apuro por abordar ese mercado", dijo Tinseth a la prensa ayer en París. "Es mejor tener todo preparado para lo que podemos hacer y cuándo podamos hacerlo. Podemos ver qué hace la competencia y luego avanzar".

El máximo responsable ejecutivo de Airbus, Tom Enders, le transferirá el desafío del A350-1000 al máximo responsable operativo, Fabrice Bregier, que pasa a ser máximo responsable ejecutivo conforme Enders asciende a la dirección de la empresa matriz European Aeronautic, Defence Space Co.

La transición tendrá lugar en la asamblea general anual de EADS en Ámsterdam. El 777 bimotor entró en servicio en 1995 y desde entonces se lo ha mejorado con la variante 777-300ER. El avión tiene un precio de US$ 298,3 millones y cuenta con un alcance máximo de 7.930 millas náuticas (14.685 kilómetros).

www.emol.com