Abertis pasa a controlar el 100% de la Autopista Central y el 50% de Rutas del Pacífico

La compañía española concretó la compra del 100% de la sociedad holding Irvin a una empresa del grupo Santander, por casi US$ 400 millones.

 El grupo concesional español Abertis reforzó su presencia en Chile, su cuarto mayor mercado, con la compra de la sociedad holding Inversora de Infraestructuras (Invin) a una empresa del Grupo Santander, por 291 millones de euros (unos US$ 399 millones).

La operación, que conlleva también la asunción por parte de Abertis de una deuda sin recurso de 162 millones de euros (cerca de US$ 222 millones) con vencimiento en diciembre del 2018, le permite aumentar su control hasta el 100% de Rutas del Pacífico y el 50% de la Autopista Central.

Abertis, que controlaba el 57,7% de Invin, comunicó en un hecho relevante la compra del 42,3% restante a Capital Riesgo Global, del Grupo Santander.

Los cerca de US$ 399 millones del importe de la compra -que se prevé completar en el segundo semestre de este año- se pagarán en agosto del 2019.

La empresa española es la mayor concesionaria de autopistas de Chile por Ebitda generado, un país que le supone un 6% de su resultado bruto de explotación y un 5% de sus ingresos.

Abertis entró en Chile como consecuencia de la compra de los activos de OHL en este país y en Brasil en diciembre de 2012, operación que supuso la entrada de la constructora española en su accionariado.

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Abertis concentra en América Latina sus objetivos de expansión hasta 2015

El grupo español de infraestructuras Abertis analiza negocios por 20.500 millones de euros en doce países para proseguir su estrategia de adaptación a la nueva coyuntura mundial, según anunciaron sus directivos en una presentación ante inversores en Brasil. La expansión en América Latina será prioritaria. El consejero delegado de Abertis, 

Francisco Reynés, ayer, en Río de Janeiro La cartera de proyectos en estudio para el período 2013-2015, presentada por el grupo catalán ante los inversores en un evento que concluye hoy en Río de Janeiro, se concentra específicamente en concesiones en carreteras y en infraestructura de telecomunicaciones en seis países de América, en cinco de Europa y en Australia. "La compañía tiene en estudio muchos proyectos en diferentes países, pero no hemos confirmado ninguno, entre otras cosas porque obviamente estamos sujetos a contratos de confidencialidad. No llevaremos a cabo todos esos proyectos, pero sin duda algunos entrarán en nuestro balance", dijo a Efe el consejero delegado de la compañía, 

Francisco Reynés. Según el consejero, dichos proyectos buscan cumplir los objetivos estratégicos de la compañía, que son crecer, convertir a Abertis en socio industrial de referencia y remunerar a los accionistas. "Nuestro objetivo no es sólo crecer con proyectos y de forma internacional sino también consolidar nuestra actual presencia en los mercados en que operamos y trabajar en acuerdos con las administraciones para extender las concesiones actuales", agregó. 

Según la presentación realizada en Río de Janeiro, América Latina figura como prioridad de la compañía, con proyectos que pueden sumar 7.000 millones de euros, entre ellos la adquisición de concesiones de carreteras en México, Perú y Brasil, asociaciones para la operación de autopistas en Chile y la operación de torres de telefonía móvil en Brasil. 

Abertis también estudia la adquisición de activos en carreteras de grupos con dificultades en Estados Unidos (5.000 millones de euros) y Australia (2.000 millones de euros). Los proyectos en Europa por 6.500 millones de euros son la extensión de las concesiones de carreteras en Francia y España, y la operación de torres de telefonía móvil en España, Italia, Suiza y Reino Unido. La internacionalización ya permitió que el origen del beneficio bruto de explotación (Ebitda), que en 2009 estaba concentrado en España (52 %) y Francia (39 %), se distribuya este año entre España (42 %), Francia (32 %), Brasil (16 %) y Chile (8 %). Carreteras y telecomunicaciones Además de la diversificación geográfica, la estrategia de la empresa es concentrarse en los sectores de carreteras y telecomunicaciones.

 "Los cambios estructurales en la situación económica mundial que ocurrieron a partir de 2008 hicieron que la compañía iniciase un proceso de revisión y adaptación estratégica para adaptarse a las nuevas circunstancias del mercado", dijo Reynés. "Eso ha implicado una revisión de nuestro portafolio de negocios no sólo en el área de aeropuertos sino también en las áreas de logística, aparcamientos e inversiones financieras", agregó, al referirse a los sectores de los que Abertis ha salido. En los últimos meses ha vendido su participación en los aeropuertos de Cardiff, Belfast, Estocolmo Skavsta y Luton, así como la concesión de terminales en Orlando Sanford y las concesiones aeroportuarias en Estados Unidos. Igualmente se deshizo de sus participaciones en empresas como Eutelsat, TBI, Atlantia, Saba y Brisa. Los recursos procedentes de las ventas de activos por 4.000 millones de euros desde 2010 permitieron a la empresa adquirir el control de la operadora de satélites Hispasat, comprar 4.227 torres de telefonía móvil de Telefónica y Yoigo, y asumir el control de concesionarias de autopistas en Brasil, Chile y Puerto Rico.

Igualmente se consolidó como el mayor operador mundial de carreteras, con 32 concesiones y 7.327 kilómetros administrados, como el operador más diversificado en el mundo, con operaciones en 14 países, y como el líder absoluto de infraestructura para telecomunicaciones de España. Esas transformaciones, según el consejero delegado, pueden garantizarle a Abertis un "crecimiento muy importante" en 2013, con un Ebitda previsto de 3.100 millones de euros. "Otra estrategia fue asumir el control de nuestros activos. Hace tres años teníamos apuestas financieras en diferentes empresas pero no el control. Ahora somos controladores", agregó el director financiero de Abertis, José Aljaro

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Abertis reclama US$ 90 millones a Bolivia por la expropiación de Sabsa

El grupo de infraestructuras estudia acciones jurídicas a nivel internacionales contra el Gobierno altiplánico.

 El grupo de infraestructuras Abertis reclama 90 millones de dólares al gobierno boliviano por la expropiación de Sabsa, filial de Abertis y participada por Aena, y estudia otras acciones jurídicas internacionales puede tomar, según ha explicado a Efe el consejero delegado de Abertis, Francisco Reynés.

Reynés recordó que el Gobierno boliviano congeló las tarifas de los aeropuertos desde el año 2001 y subió los salarios por decreto un 140 % desde el año 2005.

Los 90 millones, que reclama el grupo de infraestructuras, suponen la suma total de lo ya perdido más lo que faltaría por recuperar de acuerdo con el contrato de concesión.

Para justificar la expropiación el gobierno de Evo Morales explicó que Sabsa no había hecho suficientes inversiones para ampliar los aeropuertos en El Alto (La Paz), Cochabamba y Santa Cruz, los principales del país, y ha criticado los "sueldos exorbitantes" que percibían los ejecutivos.

Reynés ha asegurado que entre 2005 y 2012 Abertis ha invertido 13 millones de dólares en Bolivia a los que hay que sumar los cánones de concesión, por unos 39 millones, y otros 8 millones más en impuestos, en total unos 60 millones de dólares.

El consejero delegado de Abertis ha explicado que la expropiación no les ha cogido por sorpresa ya que en el año 2011 Abertis ya interpuso una reclamación en el tribunal internacional de arbitraje a raíz de la congelación de las tarifas.

Además, ha recordado que no es la primera empresa española a la que le pasa esto, ya que es la sexta empresa española que sufre una expropiación en Bolivia en menos de un año, ni europea, por lo que Abertis también va a dar cuenta de lo ocurrido a la Comunidad Europea.

Ha apuntado que, a partir de ahora, Bolivia se ha convertido en un "problema" no solo para España sino para Europa y ha dicho que Abertis utilizará todas las vías internacionales para reclamar.

Los abogados de la empresa estudian qué acciones jurídicas se pueden tomar en el ámbito de una expropiación internacional entre una empresa privada española y un país, Bolivia en este caso.

La expropiación de Sabsa no cambia nada los objetivos de expansión internacional de Abertis, ya que reúnen una serie de características a cumplir, la primera de ella es la "seguridad jurídica", ha insistido el directivo.

Reynés no ve riesgo de que pase algo similar con ninguna otra inversión internacional del grupo y solo ha recordado que Abertis tiene un par de concesiones en Argentina que son "irrelevantes" en la repercusión económica de la compañía.

En este proceso, Reynés se siente apoyado y en contacto con el Gobierno, tanto con Fomento, que es accionista de Sabsa a través de Aena, como con el Ministerio de Exteriores, y considera una reacción "muy loable" que haya anunciado que se revisará las relaciones bilaterales con Bolivia.

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