El hecho de que el organismo tome testimonios bajo juramento señala que existen preocupaciones en cuanto a que la unión propuesta genere problemas con las leyes antimonopolios.
El Departamento de Justicia de Estados Unidos está tomando declaraciones como parte de una investigación sobre la prevista fusión de las aerolíneas American Airlines y US Airways Group, que daría origen a la mayor aerolínea del mundo.
Las pesquisas fueron reveladas por la agencia Reuters, que cita a tres fuentes cercanas a las discusiones.
El punto pendiente en las conversaciones entre el Departamento de Justicia y las compañías es si las aerolíneas aceptarán vender espacios, derechos de aterrizaje y despegue, para reducir su dominio del Aeropuerto Nacional Reagan en las afueras de Washington, D.C., según una fuente.
Las tres fuentes hablaron de manera privada para proteger las relaciones de negocios.
US Airways anunció el 14 de febrero que planeaba fusionarse con American, que está saliendo de la bancarrota, para crear una aerolínea con un tamaño combinado calculado en 11.000 millones de dólares.
El acuerdo requiere la aprobación del Departamento de Justicia y del Departamento de Transporte. Las firmas esperan concluir la fusión antes de fines de septiembre.
American Airlines y US Airways se negaron a hacer comentarios, según la agencia.
Condiciones necesarias
El hecho de que el Departamento de Justicia esté tomando testimonio bajo juramento indica que tiene preocupaciones en cuanto a que la fusión propuesta genere problemas con las leyes antimonopolios estadounidenses.
Las declaraciones son necesarias si la agencia aprueba el acuerdo con condiciones o, en casos inusuales, si decide intentar frenarlo. El departamento también podría decidir aprobar la fusión sin exigir la venta de activos.
Las declaraciones preservan el testimonio si el departamento decide apelar a la fusión, dijo Robert Doyle, experto en legislación antimonopolios de la firma Doyle, Barlow y Mazard PLLC.
Si el acuerdo es finalmente aprobado, la nueva aerolínea disfrutará de 68% de los espacios de aterrizaje y despegue en el Aeropuerto Nacional Reagan, proporción mucho mayor que la asignada a Delta Air Lines (12%), United Airlines (9%) y otras compañías, de acuerdo a un reporte de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de EE.UU.
El presidente ejecutivo de US Airways, Doug Parker, declaró en un testimonio ante congresistas la semana pasada que exigir que la empresa combinada renuncie a us espacios podría derivar en que se reduzcan los vuelos disponibles con destinos en ciudades de tamaño mediano y pequeño.
Las pesquisas fueron reveladas por la agencia Reuters, que cita a tres fuentes cercanas a las discusiones.
El punto pendiente en las conversaciones entre el Departamento de Justicia y las compañías es si las aerolíneas aceptarán vender espacios, derechos de aterrizaje y despegue, para reducir su dominio del Aeropuerto Nacional Reagan en las afueras de Washington, D.C., según una fuente.
Las tres fuentes hablaron de manera privada para proteger las relaciones de negocios.
US Airways anunció el 14 de febrero que planeaba fusionarse con American, que está saliendo de la bancarrota, para crear una aerolínea con un tamaño combinado calculado en 11.000 millones de dólares.
El acuerdo requiere la aprobación del Departamento de Justicia y del Departamento de Transporte. Las firmas esperan concluir la fusión antes de fines de septiembre.
American Airlines y US Airways se negaron a hacer comentarios, según la agencia.
Condiciones necesarias
El hecho de que el Departamento de Justicia esté tomando testimonio bajo juramento indica que tiene preocupaciones en cuanto a que la fusión propuesta genere problemas con las leyes antimonopolios estadounidenses.
Las declaraciones son necesarias si la agencia aprueba el acuerdo con condiciones o, en casos inusuales, si decide intentar frenarlo. El departamento también podría decidir aprobar la fusión sin exigir la venta de activos.
Las declaraciones preservan el testimonio si el departamento decide apelar a la fusión, dijo Robert Doyle, experto en legislación antimonopolios de la firma Doyle, Barlow y Mazard PLLC.
Si el acuerdo es finalmente aprobado, la nueva aerolínea disfrutará de 68% de los espacios de aterrizaje y despegue en el Aeropuerto Nacional Reagan, proporción mucho mayor que la asignada a Delta Air Lines (12%), United Airlines (9%) y otras compañías, de acuerdo a un reporte de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de EE.UU.
El presidente ejecutivo de US Airways, Doug Parker, declaró en un testimonio ante congresistas la semana pasada que exigir que la empresa combinada renuncie a us espacios podría derivar en que se reduzcan los vuelos disponibles con destinos en ciudades de tamaño mediano y pequeño.
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