La aerolínea LAN Perú inauguró ayer una nueva base de mantenimiento, ubicada en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en la capital peruana. La construcción e implementación del nuevo recinto implicó una inversión superior a los US$ 10 millones.
Esto, con el objetivo de expandir sus operaciones en ese país. indicó la compañía. La nueva base se encuentra sobre un terreno de 13.500 m2, distribuidos en 3 mil m2 de oficinas; 9 mil m2 de plataforma y 1,500 m2 de talleres, y está habilitado para mantener aviones Airbus de la familia A320 (incluye Airbus A319) y Boeing 767.
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2011/07/06
LAN Perú quintuplicó participación en flujo internacional de pasajeros en la última década
por Leonardo Ruiz Pereira
El mercado aéreo de Perú ha crecido rápidamente en los últimos años. El flujo de pasajeros en las rutas internacionales pasó de 1,92 millón de pasajeros en 2000 a 35,19 millones el año pasado. Y la participación de LAN Perú en este segmento ha crecido con la misma velocidad. A comienzos de la década pasada la filial peruana de LAN transportó a 76.431 pasajeros en rutas internacionales desde y hacia ese país, captando sólo 3,96% del total. En 2010 esa cifra llegó a 7,01 millones, lo que representa una cuota de mercado de 19,9%, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Perú (DGAC).
La entidad informó ayer que el flujo de pasajeros internacionales en Perú subió 16,88% en los cinco meses a mayo, totalizando 2,17 millones de personas, mientras que el flujo nacional, creció 18,95% a 2,42 millones de personas.
Sólo LAN Perú aportó 34,7% de los viajes internacionales y 61,6% de los nacionales de Perú. Más atrás se ubicaron Taca Perú con 9,9% de los flujos internacionales, Copa, con 5,5% e Iberia, también con 5,5%.
Pero si se considera la participación de todas las filiales del grupo chileno en los vuelos internacionales peruanos la ventaja de LAN aumenta a 47,14% del mercado. Esto supera incluso la cuota de 44,57% que registraron LAN Perú, LAN Chile y LAN Argentina en el segmento internacional del mercado peruano durante todo 2010.
Destino: Santiago
En el transporte nacional de pasajeros los principales actores después de LAN Perú son Peruvian Airlines, con 16,07%, seguido por Star Perú, con 14,84% y Taca Perú, con 4,83%.
El flujo internacional en mayo fue de 461.463 pasajeros, un avance de 15,55% frente al mismo mes de 2010, y el principal destino fue Santiago con 46.440 pasajeros, seguido de Miami, Madrid y Buenos Aires
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El mercado aéreo de Perú ha crecido rápidamente en los últimos años. El flujo de pasajeros en las rutas internacionales pasó de 1,92 millón de pasajeros en 2000 a 35,19 millones el año pasado. Y la participación de LAN Perú en este segmento ha crecido con la misma velocidad. A comienzos de la década pasada la filial peruana de LAN transportó a 76.431 pasajeros en rutas internacionales desde y hacia ese país, captando sólo 3,96% del total. En 2010 esa cifra llegó a 7,01 millones, lo que representa una cuota de mercado de 19,9%, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Perú (DGAC).
La entidad informó ayer que el flujo de pasajeros internacionales en Perú subió 16,88% en los cinco meses a mayo, totalizando 2,17 millones de personas, mientras que el flujo nacional, creció 18,95% a 2,42 millones de personas.
Sólo LAN Perú aportó 34,7% de los viajes internacionales y 61,6% de los nacionales de Perú. Más atrás se ubicaron Taca Perú con 9,9% de los flujos internacionales, Copa, con 5,5% e Iberia, también con 5,5%.
Pero si se considera la participación de todas las filiales del grupo chileno en los vuelos internacionales peruanos la ventaja de LAN aumenta a 47,14% del mercado. Esto supera incluso la cuota de 44,57% que registraron LAN Perú, LAN Chile y LAN Argentina en el segmento internacional del mercado peruano durante todo 2010.
Destino: Santiago
En el transporte nacional de pasajeros los principales actores después de LAN Perú son Peruvian Airlines, con 16,07%, seguido por Star Perú, con 14,84% y Taca Perú, con 4,83%.
El flujo internacional en mayo fue de 461.463 pasajeros, un avance de 15,55% frente al mismo mes de 2010, y el principal destino fue Santiago con 46.440 pasajeros, seguido de Miami, Madrid y Buenos Aires
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2011/06/06
LAN se suma a celebración de Machu Picchu
LAN Perú, con el fin de promocionar junto a sus pasajeros nacionales e internacionales el Centenario de Machu Picchu, implementó una campaña para potenciar la celebración de tan importante fecha.
Según el gerente general Jorge Vilches, esta campaña representará un hito importante para la firma en sus esfuerzos de ofrecer un incomparable circuito turístico en la región. “Machu Picchu es considerada una de las Siete Maravillas del Mundo y creemos que el Centenario de su descubrimiento científico es una ocasión muy especial para promocionarla”
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2009/11/18
Congresista advierte que si tensión aumenta, Perú podría confiscar aviones de LAN
"Acá la Constitución dice que esos aviones (en el caso de LAN), tienen que ser utilizados para la defensa nacional, inmediatamente confiscados, puestos al servicio de la causa nacional", dice el congresista de la comisión de RR.EE. del Perú, reclamando por la presencia de capitales chilenos en sectores estratégicos.
Por Sergio Jara Roman
-El congresista peruano Juvenal Ordóñez, miembro de la Comisión de Relaciones Exteriores (RREE) y del Partido Nacionalista de Perú, dijo que ciertas inversiones chilenas en sectores estratégicos del vecino país, como en la aeronáutica, deben ser revisadas con el objetivo de regularlas.
En conversación con Terra.cl, el congresista señaló que el poder Legislativo de Perú se encuentra atento a la evolución del conflicto, que se inició con el diferendo marítimo que el vecino país llevó a La Haya, y escaló gravemente la última semana tras la revelación de un supuesto espía peruano que trabajaba para Chile, según denuncia Lima.
En lo que respecta a temas económicos, Ordoñez espera que pronto se resuelva la acción de inconstitucionalidad del TLC entre Chile y Perú, que presentó junto a 40 congresistas más en el Tribunal Constitucional de ese país, y de la cual es su principal apoderado.
Además, planteó que es necesario revisar la política de "cuerdas separadas", que implica relaciones económicas y políticas por líneas distintas, en la idea de "corregir la política de relaciones exteriores que Perú ha mantenido hasta este momento con Chile, y que no estemos hablando o privilegiando el tema económico, comercial o rentista, antes que el tema estratégico, político o de límites.
No hay dos cuerdas separadas, sino un solo riel". Usted ha señalado que se deben poner restricciones al comercio chileno en Perú. ¿A qué tipo de inversiones se refiere concretamente? Servicios de carácter estratégicos que tienen que ser reservados para el Estado peruano.
Así como el Estado chileno se reserva para si la explotación del cobre, el Perú tiene que manejar y tener para si el control de los puertos y de los aeropuertos.
¿Habla de Lan Perú? Claro.
¿A qué se refiere con limitar?
¿Habla de una cuota de mercado que no se puede sobrepasar o aún es abstracto el llamado?
No, el Perú tiene que entender que no se puede permitir que los aviones de Lan Chile estén pilotados por miembros de la FACH. En algunos casos, ahora conocemos que tenían licencias para seis meses y se han quedado dos años violando todo tipo de normas internacionales... Eso es visto como un riesgo...
En segundo lugar, es un riesgo que Lan Chile tenga la hegemonía de este servicio aeronáutico, sobre todo en casos de tensión de conflictos como los que se están presentando. ¿Entonces hablamos de poner un límite, no de eliminar completamente la inversión chilena en ese sector?
Es un asunto que lo debe ver el Ejecutivo: no permitir que haya un manejo de la actividad aeronáutica de una sola compañía. ¿Eso no tiene que ver más bien con cómo Perú desarrolla su industria competitivamente en esa área, ya sea desde el sector público o privado? Es que la Constitución le concede al gobierno peruano solamente un papel subsidiario en el tema de inversiones de este tipo.
El Perú no puede ser un segundón en este tema por la actitud enemistosa que ha demostrado el gobierno chileno que en menos de 30 días, nos impuso una "Operación Salitre", dijo que iba a comprar misiles y ahora nos espía... A quién se le ocurre espiar a un vecino con el que quiere construir una relación comercial. ¿Usted cree que eso es una política de Estado o responde a un hecho puntual?
En general es política de Estado y estos hechos han desnudado completamente la relación precaria que siempre existió entre Chile y Perú. Ya no más edulcorar el panorama, ya no más barnizar el concepto. Las relaciones o son equitativas y simétricas, o no son relaciones.
Volviendo al tema de las inversiones chilenas. ¿El llamado también incluye a empresas como Wong (Cencosud), Ripley y Saga Falabella? Hay que diferenciar lo que tiene que ver con asuntos de seguridad, de defensa nacional, con los otros servicios de carácter financiero.
El asunto es si yo dejo toda mi energía eléctrica, por ejemplo, en manos de un extranjero, cómo en un momento de tensión política o bélica, se va a comportar el extranjero. Es decir, acá la Constitución dice que esos aviones (en el caso de LAN), tienen que ser utilizados para la defensa nacional, inmediatamente confiscados, puestos al servicio de la causa nacional. Complicado eso pues son de privados chilenos... Así es. Mejor hay que regular desde ahora.
http://cl.invertia.com/
Por Sergio Jara Roman
-El congresista peruano Juvenal Ordóñez, miembro de la Comisión de Relaciones Exteriores (RREE) y del Partido Nacionalista de Perú, dijo que ciertas inversiones chilenas en sectores estratégicos del vecino país, como en la aeronáutica, deben ser revisadas con el objetivo de regularlas.
En conversación con Terra.cl, el congresista señaló que el poder Legislativo de Perú se encuentra atento a la evolución del conflicto, que se inició con el diferendo marítimo que el vecino país llevó a La Haya, y escaló gravemente la última semana tras la revelación de un supuesto espía peruano que trabajaba para Chile, según denuncia Lima.
En lo que respecta a temas económicos, Ordoñez espera que pronto se resuelva la acción de inconstitucionalidad del TLC entre Chile y Perú, que presentó junto a 40 congresistas más en el Tribunal Constitucional de ese país, y de la cual es su principal apoderado.
Además, planteó que es necesario revisar la política de "cuerdas separadas", que implica relaciones económicas y políticas por líneas distintas, en la idea de "corregir la política de relaciones exteriores que Perú ha mantenido hasta este momento con Chile, y que no estemos hablando o privilegiando el tema económico, comercial o rentista, antes que el tema estratégico, político o de límites.
No hay dos cuerdas separadas, sino un solo riel". Usted ha señalado que se deben poner restricciones al comercio chileno en Perú. ¿A qué tipo de inversiones se refiere concretamente? Servicios de carácter estratégicos que tienen que ser reservados para el Estado peruano.
Así como el Estado chileno se reserva para si la explotación del cobre, el Perú tiene que manejar y tener para si el control de los puertos y de los aeropuertos.
¿Habla de Lan Perú? Claro.
¿A qué se refiere con limitar?
¿Habla de una cuota de mercado que no se puede sobrepasar o aún es abstracto el llamado?
No, el Perú tiene que entender que no se puede permitir que los aviones de Lan Chile estén pilotados por miembros de la FACH. En algunos casos, ahora conocemos que tenían licencias para seis meses y se han quedado dos años violando todo tipo de normas internacionales... Eso es visto como un riesgo...
En segundo lugar, es un riesgo que Lan Chile tenga la hegemonía de este servicio aeronáutico, sobre todo en casos de tensión de conflictos como los que se están presentando. ¿Entonces hablamos de poner un límite, no de eliminar completamente la inversión chilena en ese sector?
Es un asunto que lo debe ver el Ejecutivo: no permitir que haya un manejo de la actividad aeronáutica de una sola compañía. ¿Eso no tiene que ver más bien con cómo Perú desarrolla su industria competitivamente en esa área, ya sea desde el sector público o privado? Es que la Constitución le concede al gobierno peruano solamente un papel subsidiario en el tema de inversiones de este tipo.
El Perú no puede ser un segundón en este tema por la actitud enemistosa que ha demostrado el gobierno chileno que en menos de 30 días, nos impuso una "Operación Salitre", dijo que iba a comprar misiles y ahora nos espía... A quién se le ocurre espiar a un vecino con el que quiere construir una relación comercial. ¿Usted cree que eso es una política de Estado o responde a un hecho puntual?
En general es política de Estado y estos hechos han desnudado completamente la relación precaria que siempre existió entre Chile y Perú. Ya no más edulcorar el panorama, ya no más barnizar el concepto. Las relaciones o son equitativas y simétricas, o no son relaciones.
Volviendo al tema de las inversiones chilenas. ¿El llamado también incluye a empresas como Wong (Cencosud), Ripley y Saga Falabella? Hay que diferenciar lo que tiene que ver con asuntos de seguridad, de defensa nacional, con los otros servicios de carácter financiero.
El asunto es si yo dejo toda mi energía eléctrica, por ejemplo, en manos de un extranjero, cómo en un momento de tensión política o bélica, se va a comportar el extranjero. Es decir, acá la Constitución dice que esos aviones (en el caso de LAN), tienen que ser utilizados para la defensa nacional, inmediatamente confiscados, puestos al servicio de la causa nacional. Complicado eso pues son de privados chilenos... Así es. Mejor hay que regular desde ahora.
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