Aún necesita US$ 200 millones para completar su reestructuración.
Por Leonardo Ruiz pereira
La Compañía Mexicana de Aviación (CMA), que alguna vez fue la mayor aerolínea de México por pasajeros, está por cumplir un año sin despegar tras haberse declarado en bancarrota en agosto de 2010 y sin concretar aún una oferta con algún inversionista para salvar a la empresa y permitir que siga operando.
Para tratar de mermar el impacto en los vuelos internos y el turismo, las rutas que la aerolínea cubría hasta ciudades estadounidenses, que eran su mayor activo, ya están siendo cubiertas por Volaris, otra aerolínea mexicana, que el 11 de julio recibió la aprobación de las autoridades aeonaúticas de EEUU y México para operar esas rutas de forma temporal.
“Volaris reitera su respeto y solidaridad (a CMA), subrayando que tienen nuestro total compromiso de que dichas rutas asignadas temporalmente, regresarán a Mexicana en cuanto retome sus operaciones”, informó Volaris.
Según el gobierno mexicano, la aerolínea debería recaudar US$ 200 millones para completar su reestructuración, que según el conciliador del concurso mercantil y administrador de la firma, Gerardo Badín, debería ocurrir a más tardar el 9 de agosto. No obstante, Badín está “optimista ante la posibilidad de que la aerolínea retome el vuelo e inicie operaciones antes de la fecha establecida”, señaló la empresa la semana pasada, agregando que existen al menos dos grupos interesados en tomar el reto en los próximos días, una vez que logren acreditar los fondos suficientes requeridos por las autoridades correspondientes”.
Potenciales compradores
Los interesados deberán negociar con Tenedora K, que compró 95% de la firma en agosto y ya intentó sin éxito vender la compañía a la firma mexicana de capital privado PC Capital en 2010. Tenedora K es dueña de Nuevo Grupo Aeronaútico, que además de CMA, controla las aerolíneas Mexicana Click y Mexicana Link.
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2011/06/22
Air Canadá debe reembolsar 1.2 mdd a Mexicana: Juez
Un juez federal exige el reembolso y fija una multa equivalente a 2,500 dólares en caso de no hacerlo
El juez que lleva el caso de concurso mercantil de la atribulada Mexicana de Aviación ordenó a la aerolínea Air Canadá reembolse a la firma local el remanente de los contratos de arrendamiento y en caso de desobedecer el pronunciamiento será multada
“Requiérase a Air Canadá para que reembolse a la comerciante (Mexicana de Aviación) el remanente respecto a los contratos de subarrendamiento referidos por el conciliador y administrador designado, terminados el 29 de julio de 2010, a razón de 1,234,461.00 dólares”, ordenó el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal.
“En caso de no hacerlo, se le impondrá una multa” de 500 días de salario mínimo. Es decir unos 29,900 pesos (unos 2,500 dólares estadounidenses, al tipo de cambio de hoy).
El juez argumentó que la entrega de aviones la aerolínea canadiense fueron “efectuados válida y legalmente”.
Según el magistrado, el requerimiento de reembolso tenía que haberse realizado desde febrero de este año.
Es importante recordar que julio del año pasado, el gobierno canadiense embargó dos aviones de Mexicana de Aviación ante los problemas financieros que atravesaba la compañía. Dicha detención fue a petición de un arrendador de esa nacionalidad.
Después de 10 meses de que Mexicana canceló sus operaciones, al parecer será cuestión de días para que se conozca el nombre del potencial inversionista que inyectará 250 millones de dólares para el reinicio de operaciones de la empresa. (El Semanario Agencia, ESA)
“Requiérase a Air Canadá para que reembolse a la comerciante (Mexicana de Aviación) el remanente respecto a los contratos de subarrendamiento referidos por el conciliador y administrador designado, terminados el 29 de julio de 2010, a razón de 1,234,461.00 dólares”, ordenó el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal.
“En caso de no hacerlo, se le impondrá una multa” de 500 días de salario mínimo. Es decir unos 29,900 pesos (unos 2,500 dólares estadounidenses, al tipo de cambio de hoy).
El juez argumentó que la entrega de aviones la aerolínea canadiense fueron “efectuados válida y legalmente”.
Según el magistrado, el requerimiento de reembolso tenía que haberse realizado desde febrero de este año.
Es importante recordar que julio del año pasado, el gobierno canadiense embargó dos aviones de Mexicana de Aviación ante los problemas financieros que atravesaba la compañía. Dicha detención fue a petición de un arrendador de esa nacionalidad.
Después de 10 meses de que Mexicana canceló sus operaciones, al parecer será cuestión de días para que se conozca el nombre del potencial inversionista que inyectará 250 millones de dólares para el reinicio de operaciones de la empresa. (El Semanario Agencia, ESA)
2011/06/20
Reina opacidad en “última” fase por Mexicana
Esta semana se conocería quién es nuevo dueño de la aerolínea; se comenta que los grupos interesados se integrarían en uno solo
En lo que parecería la última fase en el proceso de capitalización de Mexicana de Aviación, la opacidad del gobierno federal exacerba el ánimo de más de 8 mil empleados de la controladora de la aerolínea con más de 10 meses de inactividad.
Sin que lo mencione la compañía, hasta el momento habría dos grupos en la recta final para inyectar al menos 250 millones de dólares (mdd) para liquidar a trabajadores y reiniciar operaciones en el marco legal de la Ley de Concursos Mercantiles (LCM).
Según un comunicado de prensa de la aerolínea, en el cual lo único de relevancia es el título: “Mexicana de Aviación en la última etapa del proceso de selección”, la compañía omitió u olvidó informar cuántos grupos quedan en la recta final y qué fue del último interesado en llegar: Cox.
Sin embargo, personas enteradas del proceso comentaron a El Semanario que en la recta final están dos grupos: Altus Prot, que encabeza Francisco Lanz Duret y la persona física Iván Varona, que sería la cabeza de un grupo de inversionistas.
Dicha información se desprendió de la reunión del viernes pasado en la cual participaron los secretarios del Trabajo, Javier Lozano, y el de Comunicaciones y Transportes (SCT): Dionisio Pérez-Jácome, así como el conciliador-administrador Gerardo Badín.
Por ser una concesión propiedad del Estado con la cual opera la aerolínea, la SCT designa al administrador de la empresa y los tres personas que intervienen en el concurso mercantil (verificador, conciliador y síndico, este último llega a las compañías cuando se declara en concurso mercantil).
En este caso, Badín o la misma Mexicana se han caracterizado por la opacidad del proceso. Sólo en marzo de este año se comentaron los nombres de los potenciales interesados. Esto se hizo después de la llamada “chamaqueada” (burla) del banco de inversión PC Capital por el que apostaron la SCT, la STPS y la misma aerolínea y al final dicho interesado no tuvo el capital para recapitalizar a la compañía.
Después se dijo que se exigiría una garantían de seriedad de un millón de dólares a los interesados. Hasta el momento, Mexicana o su administrador-conciliador o la misma SCT nunca informaron quién o cuántos interesados aportaron la caución.
Otro ejemplo, hasta hace un par de semanas entre los interesados se mencionaba a Avanza Capital, sin embargo hasta el viernes pasado se desconocía si el mismo grupo se retiró del proceso o bien no cumplió con los requisitos o incluso si depositó el millón de dólares.
En este sentido, El Semanario publicó que el llamado “rey de la pintura industrial”, Jacobo Laniado Cattán (por su fábrica de pinturas Cox), reunió a otros empresarios de la industria de la construcción y del sector financiero para pujar por Mexicana de Aviación. Esto último no lo ha informado ni la empresa ni la SCT, pero sí ha sido confirmado por uno de los sindicatos de trabajadores.
El viernes pasado, El Semanario contactó a Laniano, sin embargo el empresario respondió que no podía hablar sobre Mexicana porque estaba “en un periodo de silencio” (quizá por la firma de un convenio de confidencialidad).
Sin embargo, fuentes allegada a la mediáticamente llamada “Cox Airlines” comentaron que entre una de las personas que se podrían buscar para dirigir a la aerolínea era a Emilio Romano, ex director general de Mexicana y actual miembro del consejo de administración de la aerolínea brasileña TAM.
Cabe destacar que Romano estaba entre la lista de interesados y hasta el momento no se había hecho contacto alguno.
Ante la opacidad de las autoridades relacionadas al concurso mercantil de Mexicana de Aviación, crecen las versiones extraoficiales. Por ejemplo, la más reciente es que la SCT optaría por unir a los empresarios de Altus Prot y los inversionistas que encabeza Iván Varona.
Pese a toda la desinformación, al parecer sería en los próximos días cuando se conozca quién será el potencial nuevo propietario de Mexicana de Aviación. Esto último en caso de llegar a un acuerdo con el actual propietario de la aerolínea, que es Gastélum Abogados, quien es el dueño de la empresa Nuevo Grupo Aeroportuario (NGA).
(El Semanario Agencia, ESA)
Sin que lo mencione la compañía, hasta el momento habría dos grupos en la recta final para inyectar al menos 250 millones de dólares (mdd) para liquidar a trabajadores y reiniciar operaciones en el marco legal de la Ley de Concursos Mercantiles (LCM).
Según un comunicado de prensa de la aerolínea, en el cual lo único de relevancia es el título: “Mexicana de Aviación en la última etapa del proceso de selección”, la compañía omitió u olvidó informar cuántos grupos quedan en la recta final y qué fue del último interesado en llegar: Cox.
Sin embargo, personas enteradas del proceso comentaron a El Semanario que en la recta final están dos grupos: Altus Prot, que encabeza Francisco Lanz Duret y la persona física Iván Varona, que sería la cabeza de un grupo de inversionistas.
Dicha información se desprendió de la reunión del viernes pasado en la cual participaron los secretarios del Trabajo, Javier Lozano, y el de Comunicaciones y Transportes (SCT): Dionisio Pérez-Jácome, así como el conciliador-administrador Gerardo Badín.
Por ser una concesión propiedad del Estado con la cual opera la aerolínea, la SCT designa al administrador de la empresa y los tres personas que intervienen en el concurso mercantil (verificador, conciliador y síndico, este último llega a las compañías cuando se declara en concurso mercantil).
En este caso, Badín o la misma Mexicana se han caracterizado por la opacidad del proceso. Sólo en marzo de este año se comentaron los nombres de los potenciales interesados. Esto se hizo después de la llamada “chamaqueada” (burla) del banco de inversión PC Capital por el que apostaron la SCT, la STPS y la misma aerolínea y al final dicho interesado no tuvo el capital para recapitalizar a la compañía.
Después se dijo que se exigiría una garantían de seriedad de un millón de dólares a los interesados. Hasta el momento, Mexicana o su administrador-conciliador o la misma SCT nunca informaron quién o cuántos interesados aportaron la caución.
Otro ejemplo, hasta hace un par de semanas entre los interesados se mencionaba a Avanza Capital, sin embargo hasta el viernes pasado se desconocía si el mismo grupo se retiró del proceso o bien no cumplió con los requisitos o incluso si depositó el millón de dólares.
En este sentido, El Semanario publicó que el llamado “rey de la pintura industrial”, Jacobo Laniado Cattán (por su fábrica de pinturas Cox), reunió a otros empresarios de la industria de la construcción y del sector financiero para pujar por Mexicana de Aviación. Esto último no lo ha informado ni la empresa ni la SCT, pero sí ha sido confirmado por uno de los sindicatos de trabajadores.
El viernes pasado, El Semanario contactó a Laniano, sin embargo el empresario respondió que no podía hablar sobre Mexicana porque estaba “en un periodo de silencio” (quizá por la firma de un convenio de confidencialidad).
Sin embargo, fuentes allegada a la mediáticamente llamada “Cox Airlines” comentaron que entre una de las personas que se podrían buscar para dirigir a la aerolínea era a Emilio Romano, ex director general de Mexicana y actual miembro del consejo de administración de la aerolínea brasileña TAM.
Cabe destacar que Romano estaba entre la lista de interesados y hasta el momento no se había hecho contacto alguno.
Ante la opacidad de las autoridades relacionadas al concurso mercantil de Mexicana de Aviación, crecen las versiones extraoficiales. Por ejemplo, la más reciente es que la SCT optaría por unir a los empresarios de Altus Prot y los inversionistas que encabeza Iván Varona.
Pese a toda la desinformación, al parecer sería en los próximos días cuando se conozca quién será el potencial nuevo propietario de Mexicana de Aviación. Esto último en caso de llegar a un acuerdo con el actual propietario de la aerolínea, que es Gastélum Abogados, quien es el dueño de la empresa Nuevo Grupo Aeroportuario (NGA).
(El Semanario Agencia, ESA)
2011/06/15
Empresarios judíos quieren a Mexicana de Aviación
Su asesor financiero es Perella Weinberg, quien participó en la reestructura de Northwest y Delta Airlines
Un grupo de inversionistas judío-mexicanos con negocios en el sector financiero y construcción, encabezados por el llamado “rey de la pintura industrial” en el país, son los nuevos interesados en capitalizar con 250 millones de dólares (mdd) a la aerolínea Mexicana de Aviación, dijo a El Semanario el presidente de la productora de pinturas Cox, Jacobo Laniado Cattán.
“Ya vamos muy avanzados”, respondió el empresario a pregunta expresa de El Semanario sobre el acercamiento con el conciliador de la aerolínea Gerardo Badín. Incluso comentó que hoy mismo a las 19:00 horas (tiempo local de la Ciudad de México) tendrán otra reunión con el administrador de la otrora gigante aerolínea.
El interés de los empresarios judíos surge en plena recta final del proceso de selección que hace el administrador del concurso mercantil de Mexicana, en el cual quedan las empresas Avanza Capital, Altus Prot y la persona física Ivan Barona quién sería cabeza de otro grupo de inversionistas.
Laniado Cattán, comenta que en los próximos días recibirán la auditoría de compra o "due diligence" que realiza para los inversionistas mexicanos la firma estadounidense Perella Weinberg. Además son sus asesores para la potencial capitalización de Mexicana de Aviación.
Perella Weinberg tiene amplio conocimiento en la reorganización de los pasivos de aerolíneas. En 2007 fue uno de los varios participantes en la reestructura de Northwest Airlines por un monto de 18,000 millones de dólares (mdd) y también participó en el refinanciamiento de Delta Airlines que implicó un monto aproximado de 28,000 mdd.
El principal accionista de la productora de pintura industrial y asfalto Cox, comenta que con él suman cinco inversionistas interesados en inyectar 250 mdd. Hasta el momento, el empresario optó por mantener bajo reserva el nombre de sus potenciales socios, sin embargo dijo que tiene negocios en el sector financiero y la industria de la construcción.
“En los próximos días, Perella (Weinberg) nos entregará el ‘due diligence’ y con eso decidiremos si entramos al 100% o nos hacemos a un lado”, comenta el empresario.
A pregunta expresa de cuándo tomarán la decisión si invierten o no, Laniado Cattán comenta “quizá el próximo sábado” (18 de junio). El principal accionista de Cox, en caso de confirmar su interés por al aerolínea, podría tomar el 35% de las acciones de la empresa que se haga de Mexicana de Aviación.
El proyecto en análisis, dice el empresario, contempla el reinicio de operaciones con nueve aviones. Por el momento, los nuevos interesados en capitalizar a Mexicana de Aviación tienen a sus cazatalentos en la búsqueda del potencial operador de la compañía.
Cox es una empresa especializada en pintura industrial y asfalto. Según el empresario su producto es líder en el mercado porque la gigante Comex no participa en ese nicho. El producto de la compañía se comercializa a través de licitaciones que hacen los gobiernos federal, estatales y municipales, por lo cual no es un producto para la venta al público y por ello no tiene ninguna tienda con ventas al menudeo. (El Semanario Agencia, ESA)
“Ya vamos muy avanzados”, respondió el empresario a pregunta expresa de El Semanario sobre el acercamiento con el conciliador de la aerolínea Gerardo Badín. Incluso comentó que hoy mismo a las 19:00 horas (tiempo local de la Ciudad de México) tendrán otra reunión con el administrador de la otrora gigante aerolínea.
El interés de los empresarios judíos surge en plena recta final del proceso de selección que hace el administrador del concurso mercantil de Mexicana, en el cual quedan las empresas Avanza Capital, Altus Prot y la persona física Ivan Barona quién sería cabeza de otro grupo de inversionistas.
Laniado Cattán, comenta que en los próximos días recibirán la auditoría de compra o "due diligence" que realiza para los inversionistas mexicanos la firma estadounidense Perella Weinberg. Además son sus asesores para la potencial capitalización de Mexicana de Aviación.
Perella Weinberg tiene amplio conocimiento en la reorganización de los pasivos de aerolíneas. En 2007 fue uno de los varios participantes en la reestructura de Northwest Airlines por un monto de 18,000 millones de dólares (mdd) y también participó en el refinanciamiento de Delta Airlines que implicó un monto aproximado de 28,000 mdd.
El principal accionista de la productora de pintura industrial y asfalto Cox, comenta que con él suman cinco inversionistas interesados en inyectar 250 mdd. Hasta el momento, el empresario optó por mantener bajo reserva el nombre de sus potenciales socios, sin embargo dijo que tiene negocios en el sector financiero y la industria de la construcción.
“En los próximos días, Perella (Weinberg) nos entregará el ‘due diligence’ y con eso decidiremos si entramos al 100% o nos hacemos a un lado”, comenta el empresario.
A pregunta expresa de cuándo tomarán la decisión si invierten o no, Laniado Cattán comenta “quizá el próximo sábado” (18 de junio). El principal accionista de Cox, en caso de confirmar su interés por al aerolínea, podría tomar el 35% de las acciones de la empresa que se haga de Mexicana de Aviación.
El proyecto en análisis, dice el empresario, contempla el reinicio de operaciones con nueve aviones. Por el momento, los nuevos interesados en capitalizar a Mexicana de Aviación tienen a sus cazatalentos en la búsqueda del potencial operador de la compañía.
Cox es una empresa especializada en pintura industrial y asfalto. Según el empresario su producto es líder en el mercado porque la gigante Comex no participa en ese nicho. El producto de la compañía se comercializa a través de licitaciones que hacen los gobiernos federal, estatales y municipales, por lo cual no es un producto para la venta al público y por ello no tiene ninguna tienda con ventas al menudeo. (El Semanario Agencia, ESA)
2011/06/08
¿Dónde están las acciones de Mexicana?
Desde hace tres meses el juez requirió, sin éxito, a Gastélum Abogados la información de Mexicana en su poder
A unos días de conocer al grupo de inversionistas que inyectarán unos 250 millones de dólares (mdd) a la atribulada aerolínea Mexicana de Aviación, el poder judicial “desconoce” el domicilio de los propietarios de la compañía y por ello el juez no tiene la información en poder de Gastélum Abogados.
“Si existiese negativa por parte de empleado, familiar, etcétera, el fedatario (personal del Poder Judicial) deberá solicitar con la persona con quien entienda la actuación que acredite con documento idóneo que Gastélum Abogados, S.C., no puede ser localizado ni tiene su domicilio en el inmueble citado”, indicó el juez que lleva el caso de concurso mercantil de Mexicana de Aviación.
Desde abril el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal, requirió a Gastélum Abogados presentar “toda la documentación de la comerciante (Mexicana de Aviación) con la que cuenta” y en particular una posiblemente solicitada por el apoderado legal de la aerolínea, Javier Christlieb.
Hasta el mes pasado (24 de mayo) como el despacho de abogados no entregó la información, el juez decidió aplicar el rango menor de la multa (de 120 a 500 días de salario mínimo) que establece el Artículo 269 de la Ley de Concursos Mercantiles. Es decir la sanción fue inferior a los 7,200 pesos (unos 600 dólares).
Debido que no se tuvo la información, el juez volvió a requerir al despacho de abogados, incluso indicó que de no entregarla sería multado ahora con 250 días de salario mínimo. El propio Artículo 269 también faculta al juez al uso de la fuerza pública y/o “fractura de cerraduras si fuere necesario”, así como dictar un arresto hasta por 36 horas al infractor.
Al respecto, Alfonso Pasapera, socio del despacho Gastélum Abogados, dijo a El Semanario “estamos en el mismo lugar” y dijo desconocer la multa impuesta por juez al despacho. Debido a que estaba en una reunión de trabajo, prometió comentar más tarde el tema.
Gastélum Abogados fue el despacho que solicitó el concurso mercantil de las aerolíneas Mexicana de Aviación, Click y Link en agosto del año pasado cuándo Grupo Posadas y el empresario Gastón Azcárraga vendieron en un precio simbólico (1,000 pesos o menos de 100 dólares) la empresa Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) al administrador estadounidense de fondos de inversión de capital privado Advent International.
Advent Internacional creó el vehículo de inversión “Tenedora K”, la cual su único activo son las acciones NGA (antes llamado Grupo Mexicana de Aviación). Ante los intentos sin éxito para capitalizar a la compañía, la administradora de fondos cedió la propiedad a Gastélum Abogados.
Extraoficialmente se llegó a comentar que el despacho de abogados había vendido parte de las acciones de NGA a uno de los interesados en capitalizar a Mexicana de Aviación, aunque en marzo pasado Gastélum Abogados negó que hubiera vendido parte de “Tenedora K” a un tercero.
La resolución publicada por el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal se hace a unos días de que el conciliador y administrador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, (persona designada por el gobierno federal y avalado por el Poder Judicial en el proceso de concurso mercantil) informe qué grupo de inversionistas podrá quedarse con la controladora de aerolíneas.
El grupo de inversionistas que inyectará capital tendrá que negociar con Gastélum Abogados la compra de “Tenedora K”, la cual es propietaria de las acciones de Mexicana de Aviación, Click, Link y otras empresas relacionadas. (El Semanario Agencia, ESA)
“Si existiese negativa por parte de empleado, familiar, etcétera, el fedatario (personal del Poder Judicial) deberá solicitar con la persona con quien entienda la actuación que acredite con documento idóneo que Gastélum Abogados, S.C., no puede ser localizado ni tiene su domicilio en el inmueble citado”, indicó el juez que lleva el caso de concurso mercantil de Mexicana de Aviación.
Desde abril el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal, requirió a Gastélum Abogados presentar “toda la documentación de la comerciante (Mexicana de Aviación) con la que cuenta” y en particular una posiblemente solicitada por el apoderado legal de la aerolínea, Javier Christlieb.
Hasta el mes pasado (24 de mayo) como el despacho de abogados no entregó la información, el juez decidió aplicar el rango menor de la multa (de 120 a 500 días de salario mínimo) que establece el Artículo 269 de la Ley de Concursos Mercantiles. Es decir la sanción fue inferior a los 7,200 pesos (unos 600 dólares).
Debido que no se tuvo la información, el juez volvió a requerir al despacho de abogados, incluso indicó que de no entregarla sería multado ahora con 250 días de salario mínimo. El propio Artículo 269 también faculta al juez al uso de la fuerza pública y/o “fractura de cerraduras si fuere necesario”, así como dictar un arresto hasta por 36 horas al infractor.
Al respecto, Alfonso Pasapera, socio del despacho Gastélum Abogados, dijo a El Semanario “estamos en el mismo lugar” y dijo desconocer la multa impuesta por juez al despacho. Debido a que estaba en una reunión de trabajo, prometió comentar más tarde el tema.
Gastélum Abogados fue el despacho que solicitó el concurso mercantil de las aerolíneas Mexicana de Aviación, Click y Link en agosto del año pasado cuándo Grupo Posadas y el empresario Gastón Azcárraga vendieron en un precio simbólico (1,000 pesos o menos de 100 dólares) la empresa Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) al administrador estadounidense de fondos de inversión de capital privado Advent International.
Advent Internacional creó el vehículo de inversión “Tenedora K”, la cual su único activo son las acciones NGA (antes llamado Grupo Mexicana de Aviación). Ante los intentos sin éxito para capitalizar a la compañía, la administradora de fondos cedió la propiedad a Gastélum Abogados.
Extraoficialmente se llegó a comentar que el despacho de abogados había vendido parte de las acciones de NGA a uno de los interesados en capitalizar a Mexicana de Aviación, aunque en marzo pasado Gastélum Abogados negó que hubiera vendido parte de “Tenedora K” a un tercero.
La resolución publicada por el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal se hace a unos días de que el conciliador y administrador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, (persona designada por el gobierno federal y avalado por el Poder Judicial en el proceso de concurso mercantil) informe qué grupo de inversionistas podrá quedarse con la controladora de aerolíneas.
El grupo de inversionistas que inyectará capital tendrá que negociar con Gastélum Abogados la compra de “Tenedora K”, la cual es propietaria de las acciones de Mexicana de Aviación, Click, Link y otras empresas relacionadas. (El Semanario Agencia, ESA)
2011/04/21
Clavel no quiere dejar “en el limbo” a Mexicana
La titular de ASSA justificó su reelección en aras de no perjudicar el rescate de la aerolínea
La pretensión de Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), para permanecer en el cargo durante el período 2011-2014 es para no perjudicar el rescate de Mexicana de Aviación.
En conferencia de prensa y como parte de su inicio de campaña, reveló que un buen número de voces al interior de la grey han manifestado su interés de que permanezca al frente de ASSA.
"Estoy convencida –dijo- de que un cambio en el liderazgo podría afectar el proceso de rescate de Mexicana de Aviación", al mismo tiempo que descartó buscar conquistas de líder sindical, sino más bien, velar por los trabajadores.
Por ello, añadió, contenderá contra Ricardo del Valle, Iliana Jiménez y Elías del Villar.
Así, las votaciones tendrán lugar el 4 y 5 de mayo próximo, par que el ganador inicie con su gestión el 1 de agosto del presente año y concluya el 31 de enero de 2014.
En el proceso para renovar al Comité Central contará, según Clavel, con la participación de 3,200 sobrecargos. (El Semanario Agencia, ESA)
La pretensión de Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), para permanecer en el cargo durante el período 2011-2014 es para no perjudicar el rescate de Mexicana de Aviación.
En conferencia de prensa y como parte de su inicio de campaña, reveló que un buen número de voces al interior de la grey han manifestado su interés de que permanezca al frente de ASSA.
"Estoy convencida –dijo- de que un cambio en el liderazgo podría afectar el proceso de rescate de Mexicana de Aviación", al mismo tiempo que descartó buscar conquistas de líder sindical, sino más bien, velar por los trabajadores.
Por ello, añadió, contenderá contra Ricardo del Valle, Iliana Jiménez y Elías del Villar.
Así, las votaciones tendrán lugar el 4 y 5 de mayo próximo, par que el ganador inicie con su gestión el 1 de agosto del presente año y concluya el 31 de enero de 2014.
En el proceso para renovar al Comité Central contará, según Clavel, con la participación de 3,200 sobrecargos. (El Semanario Agencia, ESA)
2011/03/29
Lo único que falta a Mexicana “es el dinero”: Lozano
El titular de la STPS reveló que ya hay un interesado, el cual, según Mario Di Costanzo, podría ser TG Group
Sólo falta “un pequeño detalle” para Mexicana de Aviación vuelva a operar y “es el dinero”, así lo señaló Javier Lozano, secretario de Trabajo (STPS).
En conferencia de prensa tras instalar la Comisión Tripartita de la Ley de Ayuda Alimentaria para los Trabajadores, reveló que un grupo de interesados ya presentó el millón de dólares de fianza.
“Todo está listo, pero falta un pequeño detalle, que es el dinero, que no va a dar el gobierno, pero si va a facilitarles todo lo que esté al alcance a los inversionistas para que –añadió- puedan pronto volver a volar a Mexicana de Aviación”.
“De mi parte –dijo- estaré muy vigilante para que no se vulnere ninguno de sus derechos laborales, ni individuales ni colectivos”.
Sin embargo, Lozano Alarcón, dijo que hasta ahora no se tienen los 250 millones de dólares (mdd) para el arranque de operaciones.
Con relación a la ampliación de 90 del proceso en el marco del concurso mercantil de la aerolínea, dijo que es positiva, aunque lamentó que se hayan incrementado hasta 42% las tarifas y el costo de los vuelos en rutas que operaba esta empresa de aviación.
De igual forma, el titular de la STPS, reiteró que con la ampliación los inversionistas dispondrán del plazo necesario para seguir adelante.
Asimismo, aceptó que “no es problema de tiempo en cuanto a tiempos legales, pero sí tenemos una presión brutal, porque los trabajadores no tienen trabajo y no han cobrado salarios, y hay gran incertidumbre”.
Así, reiteró que “la mesa está puesta”, pues entre otras cosas, se ajustaron los contratos colectivos de trabajo, el plan de liquidaciones, y los acuerdos con acreedores que representan más del 50% de las deudas con la compañía.
EL INTERESADO PODRÍA SER TG GROUP
La tarde de ayer se dio a conocer que TG Group habría entregado ya la garantía para poder iniciar con el traspaso de acciones de Mexicana de Aviación en poder de PC Capital.
Dicha información, fue revelada por Mario Di Costanzo, diputado del Partido del Trabajo (PT), a través de su cuenta de Twitter desde donde aseguró tener información relativa a que el grupo inversionista entregó 1 millón de dólares (mdd) en garantía con un cheque de caja.
“Acabo de recibir información relativa a TG Group, y me informan que ya se entregó la garantía, de 1 millón de dólares en un cheque de caja”, publicó en la red de microbloging
En ese sentido, el petísta añadió que ya se han comprobado los documentos de los 250 mdd. (El Semanario Agencia, ESA)
2011/02/22
Listos los inversionistas de Mexicana
Luego de seis meses en duda por el proceso de reestructuración que mantenía la compañía, Mexicana podría finalmente vender boletos el 28 de febrero
Este martes Mexicana de Aviación amaneció con nuevo dueño, PC Capital, luego de que Tenedora K transfiriera las acciones del Nuevo Grupo Aeroportuario (NGA) tras varios intentos por que la aerolínea retomará el vuelo.
Con esta operación, también se han dado a conocer los nombres de los nuevos inversionistas de la firma encabezados por Alejo Peralta Terán, Rubén Vila Garcíasordo, Ramón Vila, Alejandro Monroy, American Airlines –con quien mantendrán los acuerdos de código compartido, sin participación en el capital- y la aerolínea Avianca.
Tras el pago de acciones de Mexicana, Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), aseguró que se encuentran por concluir con todos los actos y decisiones para dar forma al consejo de administración.
“Estamos entrando en la fase final después de seis meses de trabajos incesantes y creo –añadió- que ya es cuestión de días para que veamos nuevamente volar a Mexicana (…) se redactarán los textos finales para ser aprobados en la asamblea general”.
Aunque, aún falta que la Dirección de Aeronáutica Civil expida el certificado de operador aéreo, confió en que “en las siguientes dos semanas deberemos nuevamente ver a Mexicana en los cielos de México y Estados Unidos (EU)”.
En ese sentido, señaló que ASPA ya se encuentra lista para liquidar a los pilotos y reiniciar la nueva relación laboral.
“También esperamos que en esta misma semana –continuó- puedan darse fechas concretas de tanto la venta de boletos como el reinicio de operaciones”.
MEXICANA RETOMARÍA OPERACIONES A FIN DE MES: CLAVEL
Por su parte, Lizette Clavel, representante de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), dijo que el próximo 24 de febrero iniciarán las liquidaciones y la recontratación del personal que se requiera, con la idea e iniciar operaciones cuatro días después.
Con relación a la venta de boletos, detalló que se hará de manera directa en mostrador o través de la página de internet de la firma, aunque reveló que la venta a través de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) se demorará, pues se requiere tener la parte jurídica solventada para tener listos los boletos.
En esta primera etapa, Perfecto, afirmó que se recontratarán 280 pilotos, los cuales alcanzaran los 400 para el primer semestre del año.
“Originalmente –explicó- entre Mexicana y Mexicana Click se tenían a 1,040 pilotos y se iniciará con 80 en la primera etapa y el número se irá incrementando a 400 antes de que termine el año”.
Así, Perfecto apuntó que una vez que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establezca la conformación del grupo, se fijarán las fechas para dar inicio con las liquidaciones y se reinicien las operaciones. (El Semanario Agencia, ESA)
Este martes Mexicana de Aviación amaneció con nuevo dueño, PC Capital, luego de que Tenedora K transfiriera las acciones del Nuevo Grupo Aeroportuario (NGA) tras varios intentos por que la aerolínea retomará el vuelo.
Con esta operación, también se han dado a conocer los nombres de los nuevos inversionistas de la firma encabezados por Alejo Peralta Terán, Rubén Vila Garcíasordo, Ramón Vila, Alejandro Monroy, American Airlines –con quien mantendrán los acuerdos de código compartido, sin participación en el capital- y la aerolínea Avianca.
Tras el pago de acciones de Mexicana, Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), aseguró que se encuentran por concluir con todos los actos y decisiones para dar forma al consejo de administración.
“Estamos entrando en la fase final después de seis meses de trabajos incesantes y creo –añadió- que ya es cuestión de días para que veamos nuevamente volar a Mexicana (…) se redactarán los textos finales para ser aprobados en la asamblea general”.
Aunque, aún falta que la Dirección de Aeronáutica Civil expida el certificado de operador aéreo, confió en que “en las siguientes dos semanas deberemos nuevamente ver a Mexicana en los cielos de México y Estados Unidos (EU)”.
En ese sentido, señaló que ASPA ya se encuentra lista para liquidar a los pilotos y reiniciar la nueva relación laboral.
“También esperamos que en esta misma semana –continuó- puedan darse fechas concretas de tanto la venta de boletos como el reinicio de operaciones”.
MEXICANA RETOMARÍA OPERACIONES A FIN DE MES: CLAVEL
Por su parte, Lizette Clavel, representante de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), dijo que el próximo 24 de febrero iniciarán las liquidaciones y la recontratación del personal que se requiera, con la idea e iniciar operaciones cuatro días después.
Con relación a la venta de boletos, detalló que se hará de manera directa en mostrador o través de la página de internet de la firma, aunque reveló que la venta a través de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) se demorará, pues se requiere tener la parte jurídica solventada para tener listos los boletos.
En esta primera etapa, Perfecto, afirmó que se recontratarán 280 pilotos, los cuales alcanzaran los 400 para el primer semestre del año.
“Originalmente –explicó- entre Mexicana y Mexicana Click se tenían a 1,040 pilotos y se iniciará con 80 en la primera etapa y el número se irá incrementando a 400 antes de que termine el año”.
Así, Perfecto apuntó que una vez que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establezca la conformación del grupo, se fijarán las fechas para dar inicio con las liquidaciones y se reinicien las operaciones. (El Semanario Agencia, ESA)
2011/02/21
Hoy, Mexicana estrena nuevo dueño
Durante este lunes, Tenedora K realizará el traspaso físico de las acciones de NGA a PC Capital
Durante la mañana de este lunes 21 de febrero y ante un notario público, Tenedora K realizará el traspaso físico de las acciones del Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) a PC Capital, luego de que no logrará que Mexicana retomará el vuelo.
Así, mediante un comunicado se detalló que para los próximos días se concluirá –en tiempo y forma- con la inyección de capital, la liquidación de personal, la venta de boletos y el reinicio de vuelos, pasos necesarios para que la aerolínea reinicie sus operaciones, luego de que el 28 de agosto de 2010, “la turbulencia” de sus finanzas y la falta de acuerdos para garantizar sus futuras operaciones, causara la suspensión total de éstas.
Las secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT), del Trabajo y Previsión Social (STyPS), PC Capital, los representantes de los sindicatos y el administrador del Concurso Mercantil confían en que NGA (Mexicana, Click y Link) despeguen antes de concluir este mes.
En ese sentido, sería el próximo martes, a más tardar, cuando 200 millones de dólares (mdd) sean inyectados a la aerolínea, de los cuales 970 millones de pesos (mdp) serían para el primer pago de la liquidación de los 8 mil trabajadores pertenecientes a Mexicana. (El Semanario Agencia, ESA)
Durante la mañana de este lunes 21 de febrero y ante un notario público, Tenedora K realizará el traspaso físico de las acciones del Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) a PC Capital, luego de que no logrará que Mexicana retomará el vuelo.
Así, mediante un comunicado se detalló que para los próximos días se concluirá –en tiempo y forma- con la inyección de capital, la liquidación de personal, la venta de boletos y el reinicio de vuelos, pasos necesarios para que la aerolínea reinicie sus operaciones, luego de que el 28 de agosto de 2010, “la turbulencia” de sus finanzas y la falta de acuerdos para garantizar sus futuras operaciones, causara la suspensión total de éstas.
Las secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT), del Trabajo y Previsión Social (STyPS), PC Capital, los representantes de los sindicatos y el administrador del Concurso Mercantil confían en que NGA (Mexicana, Click y Link) despeguen antes de concluir este mes.
En ese sentido, sería el próximo martes, a más tardar, cuando 200 millones de dólares (mdd) sean inyectados a la aerolínea, de los cuales 970 millones de pesos (mdp) serían para el primer pago de la liquidación de los 8 mil trabajadores pertenecientes a Mexicana. (El Semanario Agencia, ESA)
2011/02/10
Venta de aviones no cubriría deuda de Mexicana con Bancomext
El brazo financiero de fomento a las exportaciones del gobierno federal, Bancomext, buscará cumplir la palabra de su director general, Héctor Rangel Domene, con la que prometió evitar descuentos o quitas al crédito que otorgó la institución a la aerolínea Compañía Mexicana de Aviación.
Sin embargo, algunos especialistas ponen en duda la palabra de Rangel Domene respecto a que la venta de los nueve aviones de Mexicana que tiene en garantía es suficiente para cubrir la totalidad del préstamo, el cual al valor de la unidad de inversión (UDI) de hoy equivale a más de 807 millones de pesos (unos 66.6 millones de dólares, al tipo de cambio de hoy).
“Las cuentas de Bancomext no cuadrarán con la venta de los nueve aviones. Son aviones con más de 20 años. En las últimas semanas he visto algunos (Airbus) A320-231 listados (a la venta) en EU y Asia en no más de 5.0 millones de dólares”, comenta un especialista del sector que pide se omita su nombre.
“Además, Bancomext no podrá vender en más de 5.5 millones cada uno de los aparatos porque hay una saturación en el mercado de ese tipo aviones construidos entre 1991 y 1995”, agrega el especialista.
Considerando esos rangos de precios, Bancomext recaudaría entre 45.0 y 49.5 millones de dólares, por lo cual tendrá que “echar mano” de otras garantías que tiene para cubrir el préstamo otorgado a Mexicana.
Según funcionarios de Bancomext, hasta el momento la institución financiera se encuentra en la fase de recepción de los nueve aviones y será hasta las próximas semanas cuando tenga un análisis completo de cuánto se podría recaudar con la venta de esos aparatos.
En ese escenario, Nacional Financiera (Nafin) estaría justificando el requerimiento legal que hizo al juez para que autorice tomar los recursos por la venta de boletos de Mexicana de Aviación que hicieron las agencias de viajes en efectivo, como se estipula en el “Fideicomiso 80598”.
Nafin, que también tiene como director general a Rangel Domene, es el fiduciario de dicho fideicomiso (creado el 16 de octubre de 2009) para garantizar el pago del crédito otorgado por Bancomext.
Además de los aviones, el “Fideicomiso 80598”, Bancomext tiene como garantía un terreno en Tuxpan, Veracruz, de 80 hectáreas, es decir, 50% más grande que el terreno donde se ubica actualmente el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que es de 55 hectáreas.
“ERRORES Y OMISIONES”
Como en la balanza de pagos, comentan especialistas, el crédito otorgado por Bancomext a Mexicana de Aviación podría tener su propio renglón de “errores y omisiones”.
Para algunos expertos, el hecho de que en diciembre pasado el juez negó a Bancomext la separación del terreno en Tuxpan de los bienes de la masa de la aerolínea, denota que el brazo financiero del gobierno habría tenido errores en documentar las garantías sobre el préstamo.
El 22 de diciembre pasado, el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal reconoció que Bancomext acreditó la propiedad de los nueve aviones (en garantía), sin embargo no acreditó la propiedad del terreno.
En su momento, el juez advirtió: “La comerciante (Mexicana de Aviación) argumentó que la separatista (Nafin/Bancomext) había omitido exhibir algún documento que acreditara que dicho inmueble estuviera a nombre de aquella (…) Atento a lo anterior, al no acreditarse los elementos de la acción, entonces, es infundado dicho incidente por lo que toca al inmueble citado”.
Para el experto legal consultado, el actuar de los abogados de Nafin y Bancomext deja mucho que desear (al igual que el área de riesgo crediticio del banco que apoya a las empresas exportadoras) por la defensa del caso y por la asignación del crédito.
“En primer lugar, me llama la atención que Bancomext haya concedido el crédito a Mexicana (en 2009) dada su situación financiera. Otra duda que me dejó fue la sentencia de reconocimiento, graduación y prelación de créditos del 13 de diciembre por Bancomext, donde era reconocido sólo con garantía prendaría y se excluyó la hipotecaria. Ahora que el juez rechaza la separación de bienes del terreno, alguien tendría que explicar por qué paso eso”, dijo el especialista en temas jurídicos en una entrevista pasada.
“Aunque habría que analizar el expediente (del concurso mercantil de Mexicana de Aviación), el juez habría rechazado entregar el terreno a Nafin porque si bien el predio es de Mexicana porque tiene la posesión, la aerolínea podría todavía no tener el título de propiedad. En esto no hay problema, el problema surge al tratar de entender cómo Bancomext recibió en garantía un terreno del cual no se tiene el título de propiedad”, concluye el litigante. (El Semanario Agencia, ESA)
2011/01/21
Ordena juez a aeropuertos recibir a Mexicana
En medio de una disputa legal de los grupos aeroportuarios contra Compañía Mexicana de Aviación en el proceso legal de concurso mercantil, el juez que lleva el caso ordenó a dichos grupos recibir y atender a la aerolínea durante un vuelo de prueba que realizará el día de mañana. De no acatar la orden, se les impondrá una multa.
“Se ordena al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); al de Cancún (operado por Asur); Guadalajara (GAP); Acapulco (OMA); Mérida (ASUR) y Puerto Vallarta (GAP) que, previo el pago, presten a la concursada (Mexicana de Aviación), los servicios para un vuelo de prueba”, dictó el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal.
A grandes rasgos, la orden es que otorguen todas las facilidades necesarias para llevar a cabo el vuelo de demostración solicitado, con el apercibimiento de que en caso de no hacerlo se les impondrá una multa por 500 días de salario mínimo general vigente en el Distrito Federal.
El próximo sábado, la aerolínea realizará un vuelo de prueba en la ruta México-Cancún-Guadalajara-México. Según el juez, la aerolínea tendrá como aeropuertos alternos los de Acapulco, Mérida y Puerto Vallarta.
En ese marco, Mexicana realizó dos sobrevuelos a las costas de Acapulco con aeronaves que despegaron del AICM.
La notificación al juez fue hecha por el administrador de la compañía, Francisco Javier Christlieb Morales (ex representante legal) y el conciliador (especialista designado por el Poder Judicial Federal para la reestructura financiera de la compañía) José Gerardo Badín Cherit.
La orden a los aeropuertos fue justificada por el juez en la Ley de Concursos Mercantiles.
Finalmente, entre los servicios que deberán otorgar los aeropuertos, previo pago de los mismos, están: uso de pistas, asignación de posición, estacionamiento para embarque y desembarque de pasajeros, equipaje, estancia prolongada; además de abordadores mecánicos para pasajeros, salas móviles, uso del edificio terminal para pasajeros, aéreas indispensables para oficinas de tráfico, señalamientos e información al pasajero, mostradores, bandas para equipaje, entre otros. (El Semanario Agencia, ESA)
2010/11/22
Mexicana retomaría el vuelo en diciembre
ASSA y ASPA han dado el visto bueno a la propuesta de PC Capital con miras a que Mexicana retome el vuelo el próximo mes
La propuesta de PC Capital para que Mexicana de Aviación retome el vuelo el próximo mes ha sido respaldada tanto por los trabajadores de la aerolínea agremiados a la Asociación sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) como por los que integran la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
Desde la sede del sindicato, la asamblea gremial de pilotos dio luz verde al nuevo Contrato Colectivo de Trabajo (CCT), así como a la reducción de la plantilla de 779 trabajadores a 280.
En ese sentido, los montos por la liquidación de aquellos que no están en el esquema de contratación se realizará en tres partidas: de manera inmediata, en siete años –con los intereses correspondientes- y un tercer pago mediante el 5% de la participación de la aerolínea.
Sin embargo, las negociaciones para ASPA no concluyen al nuevo CCT, ya que será durante esta semana cuando arranquen las discusiones acerca de la reducción de la plantilla laboral, así como la solicitud de la patronal para comprimir las prestaciones contractuales con miras a dar altitud a la competitividad de la compañía.
Con relación a la postura de ASSA, encabezada por Lizette Clavel, se acordó terminar el contrato colectivo de trabajo que lo vinculaba con Mexicana para firmar otro con PC Capital.
Luego de más de cinco horas de deliberaciones, la noche del domingo, la secretaría general de la asociación dio por bueno el “Proyecto de Convenio para el Arranque de Operaciones de Compañía Mexicana de Aviación”.
Como parte del acuerdo, se da por terminada la relación colectiva de trabajo, se celebra de inmediato un nuevo contrato colectivo de trabajo entre Compañía Mexicana de Aviación y ASSA, se solicita una explicación del modelo de vinculación entre la empresa y los sobrecargos jubilados y se solicita una explicación del modelo de funcionamiento del fideicomiso referido en la cláusula 74 Bis del Contrato Colectivo de Trabajo.
Asimismo, el acuerdo establece la terminación de las relaciones individuales de trabajo. (El Semanario Agencia, ESA)
Desde la sede del sindicato, la asamblea gremial de pilotos dio luz verde al nuevo Contrato Colectivo de Trabajo (CCT), así como a la reducción de la plantilla de 779 trabajadores a 280.
En ese sentido, los montos por la liquidación de aquellos que no están en el esquema de contratación se realizará en tres partidas: de manera inmediata, en siete años –con los intereses correspondientes- y un tercer pago mediante el 5% de la participación de la aerolínea.
Sin embargo, las negociaciones para ASPA no concluyen al nuevo CCT, ya que será durante esta semana cuando arranquen las discusiones acerca de la reducción de la plantilla laboral, así como la solicitud de la patronal para comprimir las prestaciones contractuales con miras a dar altitud a la competitividad de la compañía.
Con relación a la postura de ASSA, encabezada por Lizette Clavel, se acordó terminar el contrato colectivo de trabajo que lo vinculaba con Mexicana para firmar otro con PC Capital.
Luego de más de cinco horas de deliberaciones, la noche del domingo, la secretaría general de la asociación dio por bueno el “Proyecto de Convenio para el Arranque de Operaciones de Compañía Mexicana de Aviación”.
Como parte del acuerdo, se da por terminada la relación colectiva de trabajo, se celebra de inmediato un nuevo contrato colectivo de trabajo entre Compañía Mexicana de Aviación y ASSA, se solicita una explicación del modelo de vinculación entre la empresa y los sobrecargos jubilados y se solicita una explicación del modelo de funcionamiento del fideicomiso referido en la cláusula 74 Bis del Contrato Colectivo de Trabajo.
Asimismo, el acuerdo establece la terminación de las relaciones individuales de trabajo. (El Semanario Agencia, ESA)
2010/11/20
Mexicana, una "ganga" para PC Capital
Considerando las posibles quitas, el nuevo postor pagaría menos del valor de Volaris
Ante los potenciales y atractivos descuentos o quitas a la deuda de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) que habría ofrecido el gobierno federal, el mayor acreedor de la aerolínea, a favor de TG Group y PC Capital, la venta de la otrora gigante de la aviación comercial podría llegar a tasarse entre 10 y 20% menos respecto a la valuación de Volaris.
Ésta es la operación: considerando la inyección de 1,600 mdp, que al tipo de cambio de hoy equivale a cerca de 129 mdd, que pretendería ejecutar PC Capital, y tomando en cuenta las quitas de entre 75% y 85% a la deuda total de la compañía, la valuación de CMA sería de entre 260 y 350 mdd, según cálculos realizados por El Semanario Agencia.
Por su parte, considerando la propuesta de TG Group, la valuación de Mexicana -que hasta hace unos meses volaba con más de 100 aviones- se ubica entre 330 mdd y 420 mdd.
Lo anterior significaría que la propuesta de PC Capital representa un descuento de 19% respecto a la valuación que registró Volaris (la cuarta mayor aerolínea en México) en julio de este año. En esos mismos términos, y si se tomara en cuenta la valuación más alta hecha por PC Capital (de 350 mdd), la venta de la aerolìnea representaría un premio de 9% en comparación a la aerolínea que fundaron el ex titular de la SHCP, Pedro Aspe Armella, TACA Group, Inbursa y Televisa.
En tanto, la propuesta de TG Group significaría un sobreprecio de entre 4% y 31% respecto a Volaris.
Como contexto, en julio de este año, el brazo financiero del magnate Carlos Slim y el gigante de medios de comunicación Televisa vendieron su participación en Volaris a inversionistas encabezados por la estadounidense Indigo Partners, con lo cual la valuación de Volaris fue de 322 mdd, con 21 aviones.
Es importante señalar que las valuaciones para Compañía Mexicana de Aviación son simples cálculos aritméticos, ya que como señala la especialista en temas de aviación, Rosario Avilés: “Todo lo que se diga sobre el precio de venta es especulativo porque hasta el momento se desconocen a detalle todos los contratos de Mexicana. Hay varios fideicomisos que se desconocen. Pero se podría hacer una valuación por el porcentaje de las quitas o descuentos, aunque también se puede valuar por la capacidad ganancias que pueda generar en el futuro, si es que tiene un buen administrador”.
Por su parte, para una experta bursátil que opera en una de las mayores casas de bolsa en México (por el número de clientes-inversionistas), las cifras obtenidas por El Semanario Agencia son solamente un indicador, ya que el verdadero valor de la empresa está en los activos intangibles como la misma marca Mexicana, los slots (horarios para despegues y aterrizajes) en los aeropuertos donde operaba la compañía, entre otros.
Por ejemplo, extraoficialmente se comenta que Interjet (actualmente la tercera mayor aerolínea mexicana en el país) habría pagado 180,000 dólares por cada slot en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), los cuales eran de la desaparecida Aerocalifornia.
Golpe al erario federal
Recientemente, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Molinar Horcasitas, comentó en Twitter (@JFMolinar) que la reestructura de Mexicana se haría con recursos totalmente privados. Según algunos expertos, esa afirmación es una verdad a medias.
“La reestructura efectivamente podría ser con capital privado, pero lo que no dice el secretario (Molinar) es el monto que dejarán de recaudar las arcas de la Federación”, señala un experto del sector que pide no ser identificado.
Con una deuda preliminar de 985 mdd (11,118 mdp) y activos de 130 mdd, la capacidad de pago de CMA (a través de sus activos) es de 15 centavos de cada que debe. Es decir, esas cifras arrojan que sería necesaria una quita de 85%.
Según un ejecutivo de los grupos de inversionistas interesados en capitalizar a Mexicana, hay un ofrecimiento verbal del gobierno federal de una quita de 75% respecto de los 259 mdd de cuentas por cobrar a la aerolínea. De ese monto, 90% corresponde a deuda asentada en los libros contables de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Bancomext y SHCP-SAT.
Tan sólo de aplicar el descuento de 75% a la deuda de la aerolínea con el gobierno federal disminuiría entre 194 y 220 mdd. Es decir, serían recursos que dejarían de entrar a las arcas de la Federación a cambio de inyectar oxígeno a Mexicana para que reinicie operaciones en las próximas semanas.
En suma, de la deuda total registrada (preliminar) de 985 mdd, considerando una quita de 75%, el pasivo disminuiría a 225 mdd. Aunque con un descuento de 85% quedaría en 135 mdd. (El Semanario Agencia, ESA)
Tomás de la Rosa
19/11/10 :: 12:44
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2010/10/23
Cerca, quiebra de Mexicana: Clavel
Reiteró que si se crea el fondo emergente con el apoyo del gobierno, la empresa podría reiniciar su operación
Debido a que el tiempo se pasa y no pueden volar, Mexicana de Aviación, Mexicana Link y Mexicana Click se acercan a una quiebra, así lo señaló Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
En entrevista radiofónica, sentenció que “es un hecho que cada vez que dejamos pasar más tiempo sin volar, Mexicana y sus subsidiarias se acercan a una quiebra”.
De igual forma, explicó que el fondo que se pidió al gobierno federal no es un rescate ni una requisa, sino una solicitud para que se apoye la creación del mismo, ya que –añadió- “el gobierno podría recuperar su inversión en un tiempo determinado y a una tasa determinada”.
En ese sentido, reiteró que si con el apoyo del gobierno se crea el fondo emergente, la empresa simple y sencillamente podría iniciar su operación, al mismo tiempo que se hace más atractiva para los inversionistas.
Con relación a lo declarado por Javier Lozano, secretario de Trabajo (STPS) y Humberto Treviño, subsecretario de Comunicaciones (SCT), acerca de que la quiebra de la aerolínea esta cerca, Clavel mencionó que están en lo cierto.
Empero, la secretaria general de ASSA, apuntó que tanto representantes sindicales, como trabajadores se encuentran “haciendo todo lo posible para evitar que no se concrete una quiebra”.
2010/09/14
ASSA prórroga huelga en Mexicana de Aviación
Lizette Clavel argumentó que dicha prórroga es una muestra más del apoyo de los trabajadores hacia la aerolínea
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) determinó prorrogar el emplazamiento a huelga que tenía presentado en contra de Mexicana de Aviación para la noche del 15 de septiembre.
En asamblea, las sobrecargos decidieron presentar la prórroga hasta el 30 de noviembre, con lo que se garantiza que ante una quiebra de la empresa, sus activos queden protegidos.
Lizette Clavel, secretaria general del gremio, argumentó que dicha prórroga es una muestra más del apoyo de los trabajadores hacia la aerolínea.
Agregó que la idea es mandar una señal positiva a los posibles inversionistas.
En el tema de los slots, Clavel comentó que sería fundamental mantener las rutas que tenía asignadas Mexicana de Aviación y evitar hacer eco a quienes piden la subasta temporal de estos espacios.
Añadió que la reasignación de slots se haría sin una condición jurídica definitiva que lo justifique, pues no se ha determinado aún la salida de la aerolínea del mercado. (El Semanario Agencia, ESA)
Redacción
14/09/10 :: 06:51
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La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) determinó prorrogar el emplazamiento a huelga que tenía presentado en contra de Mexicana de Aviación para la noche del 15 de septiembre.
En asamblea, las sobrecargos decidieron presentar la prórroga hasta el 30 de noviembre, con lo que se garantiza que ante una quiebra de la empresa, sus activos queden protegidos.
Lizette Clavel, secretaria general del gremio, argumentó que dicha prórroga es una muestra más del apoyo de los trabajadores hacia la aerolínea.
Agregó que la idea es mandar una señal positiva a los posibles inversionistas.
En el tema de los slots, Clavel comentó que sería fundamental mantener las rutas que tenía asignadas Mexicana de Aviación y evitar hacer eco a quienes piden la subasta temporal de estos espacios.
Añadió que la reasignación de slots se haría sin una condición jurídica definitiva que lo justifique, pues no se ha determinado aún la salida de la aerolínea del mercado. (El Semanario Agencia, ESA)
Redacción
14/09/10 :: 06:51
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2010/08/31
Clientes de Mexicana tendrían reembolso en 2 años: Profeco
El titular de la Profeco y el secretario de Economía anunciaron que se han recibido 200 quejas por afectaciones de la aerolínea
Los clientes que adquirieron boletos para viajar con Mexicana de Aviación tendrán que esperar hasta 2 años para recibir su reembolso, informó Antonio Morales de la Peña, titular de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco).
Al terminar la firma de un convenio de colaboración entre la Profeco y el Fondo Nacional de Vivienda del ISSSTE (Fovissste), el funcionario dijo que por razones legales, es decir, porque en el proceso de concurso mercantil, en caso de liquidación se debe dar prioridad a los trabajadores y los créditos fiscales, los pasajeros de Mexicana serán los últimos en recibir el pago.
Mencionó que "desafortunadamente así lo marca la ley, no es algo que la autoridad y los consumidores puedan influir ya que es un concurso mercantil y es largo".
Además, Morales de la Peña explicó que la Profeco ha recibido 200 quejas en contra de Mexicana, de las cuales 137 se presentaron en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), 39 en Cancún, 43 en Guadalajara y 14 en Monterrey.
El titular de la Profeco pidió comprensión a los afectados y adelantó que, aunado al reembolso, recibirán un 25% adicional sobre el costo del boleto por los daños sufridos.
Por su parte, en la conferencia conjunta con Juan Molinar Horcasitas, secretario de Comunicaciones y Trasportes, y Gloria Guevara, secretaria de Turismo, Bruno Ferrari, secretario de Economía, declaró que la Profeco está a la espera de que los afectados por la suspensión de vuelos de Mexicana acudan a esa instancia para sumarse a la demanda colectiva que interpondrá para recuperar el dinero que pagaron por boletos.
Confirmó que se hicieron 200 denuncias el fin de semana ante Profeco por parte de los afectados en razón del incumplimiento de Mexicana y se estará al pendiente para evitar abusos en cuanto a tarifas por parte de otras aerolíneas.
Además, Ferrari dijo que la Profeco no hará distinción entre los viajeros que hayan hecho compras en agencias de viajes, directo en mostrador o en paquete. (El Semanario Agencia, ESA)
Redacción
31/08/10 :: 06:19
© Derechos Reservados, 2010. Prensa de Negocios ®, S de R.L. de C.V.
Los clientes que adquirieron boletos para viajar con Mexicana de Aviación tendrán que esperar hasta 2 años para recibir su reembolso, informó Antonio Morales de la Peña, titular de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco).
Al terminar la firma de un convenio de colaboración entre la Profeco y el Fondo Nacional de Vivienda del ISSSTE (Fovissste), el funcionario dijo que por razones legales, es decir, porque en el proceso de concurso mercantil, en caso de liquidación se debe dar prioridad a los trabajadores y los créditos fiscales, los pasajeros de Mexicana serán los últimos en recibir el pago.
Mencionó que "desafortunadamente así lo marca la ley, no es algo que la autoridad y los consumidores puedan influir ya que es un concurso mercantil y es largo".
Además, Morales de la Peña explicó que la Profeco ha recibido 200 quejas en contra de Mexicana, de las cuales 137 se presentaron en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), 39 en Cancún, 43 en Guadalajara y 14 en Monterrey.
El titular de la Profeco pidió comprensión a los afectados y adelantó que, aunado al reembolso, recibirán un 25% adicional sobre el costo del boleto por los daños sufridos.
Por su parte, en la conferencia conjunta con Juan Molinar Horcasitas, secretario de Comunicaciones y Trasportes, y Gloria Guevara, secretaria de Turismo, Bruno Ferrari, secretario de Economía, declaró que la Profeco está a la espera de que los afectados por la suspensión de vuelos de Mexicana acudan a esa instancia para sumarse a la demanda colectiva que interpondrá para recuperar el dinero que pagaron por boletos.
Confirmó que se hicieron 200 denuncias el fin de semana ante Profeco por parte de los afectados en razón del incumplimiento de Mexicana y se estará al pendiente para evitar abusos en cuanto a tarifas por parte de otras aerolíneas.
Además, Ferrari dijo que la Profeco no hará distinción entre los viajeros que hayan hecho compras en agencias de viajes, directo en mostrador o en paquete. (El Semanario Agencia, ESA)
Redacción
31/08/10 :: 06:19
© Derechos Reservados, 2010. Prensa de Negocios ®, S de R.L. de C.V.
2010/08/30
Caos en aeropuertos tras cierre de Mexicana
Ciudades como Chetumal y Puerto Escondido han quedado aisladas debido a que sólo tenían vuelos operados por Mexicana
Cientos de pasajeros en diversos aeropuertos del país se encuentran detenidos en las salas de espera debido a la suspensión indefinida de vuelos de Grupo Mexicana (Nuevo Grupo Aeronáutico).
En su página de Internet, la aerolínea pide la comprensión de los usuarios y destaca que lamenta �profundamente los inconvenientes que esto implicará para sus clientes. Apelamos a su comprensión, continuaremos realizando el mayor esfuerzo para minimizar las molestias a nuestros pasajeros�.
Mexicana pone a disposición de los afectados los teléfonos: 5448-8634, 5998-5998en la Ciudad de México y
01800-837-6150, 01800-801-2010, desde cualquier lugar de la República.
Ciudades como Chetumal y Puerto Escondido han quedado aisladas debido a que sólo tenían vuelos operados por Mexicana.
En apoyo a los pasajeros varados por la suspensión de operaciones, las aerolíneas nacionales han anunciado tarifas preferenciales que van de los 500 pesos hasta los 599 dólares dependiendo de las rutas y horas de vuelo.
La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) informó ayer que representará a los consumidores durante el concurso mercantil que solicitó Mexicana de Aviación.
A su vez, Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), señaló que la suspensión de vuelos de Mexicana de Aviación no es el fin de la aerolínea.
Dijo que aún hay esperanza de salvarla y en ello están empeñados los trabajadores, el gobierno federal y Tenedora K, propietaria de las acciones de la empresa, quienes en conjunto negocian esquemas de solución con acreedores y otros inversionistas.
"Se determinó el cese parcial de las operaciones en forma temporal, no es un cierre definitivo, no estamos hablando de una quiebra; todo eso aún está por determinarse por el juez que analiza el concurso mercantil", finalizó. (El Semanario Agencia, ESA)
Redacción
30/08/10 :: 07:16
© Derechos Reservados, 2010. Prensa de Negocios ®, S de R.L. de C.V.
Cientos de pasajeros en diversos aeropuertos del país se encuentran detenidos en las salas de espera debido a la suspensión indefinida de vuelos de Grupo Mexicana (Nuevo Grupo Aeronáutico).
En su página de Internet, la aerolínea pide la comprensión de los usuarios y destaca que lamenta �profundamente los inconvenientes que esto implicará para sus clientes. Apelamos a su comprensión, continuaremos realizando el mayor esfuerzo para minimizar las molestias a nuestros pasajeros�.
Mexicana pone a disposición de los afectados los teléfonos: 5448-8634, 5998-5998en la Ciudad de México y
01800-837-6150, 01800-801-2010, desde cualquier lugar de la República.
Ciudades como Chetumal y Puerto Escondido han quedado aisladas debido a que sólo tenían vuelos operados por Mexicana.
En apoyo a los pasajeros varados por la suspensión de operaciones, las aerolíneas nacionales han anunciado tarifas preferenciales que van de los 500 pesos hasta los 599 dólares dependiendo de las rutas y horas de vuelo.
La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) informó ayer que representará a los consumidores durante el concurso mercantil que solicitó Mexicana de Aviación.
A su vez, Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), señaló que la suspensión de vuelos de Mexicana de Aviación no es el fin de la aerolínea.
Dijo que aún hay esperanza de salvarla y en ello están empeñados los trabajadores, el gobierno federal y Tenedora K, propietaria de las acciones de la empresa, quienes en conjunto negocian esquemas de solución con acreedores y otros inversionistas.
"Se determinó el cese parcial de las operaciones en forma temporal, no es un cierre definitivo, no estamos hablando de una quiebra; todo eso aún está por determinarse por el juez que analiza el concurso mercantil", finalizó. (El Semanario Agencia, ESA)
Redacción
30/08/10 :: 07:16
© Derechos Reservados, 2010. Prensa de Negocios ®, S de R.L. de C.V.
2010/08/27
Pilotos de Mexicana se blindan, emplazan a huelga
Juez reconoce personalidad de ASPA en proceso concurso mercantil Sobrecargos harán lo mismo?
Como en una buena jugada defensiva de ajedrez, los pilotos aviadores de Compañía Mexicana de Aviación lograron una jugada táctica, un enroque, legal en el proceso de concurso mercantil de la aerolínea más importante en el país y para ello hicieron un emplazamiento a huelga a la compañía y derivado de un criterio de tesis jurisprudencia se acreditaron como parte del juicio que busca el amparo de la ley para reestructurar pasivos en forma ordena con sus acreedores.
�En el proceso de concurso mercantil, se hizo valer un emplazamiento a huelga para proteger los bienes de la empresa. Para que Mexicana como depositaria de los bienes no pueda disponer de ellos. Esto es una medida precautoria�, comenta a El Semanario Agencia el vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Antonio Vargas.
Compañía Mexicana de Aviación, al igual que Mexicana Click y Mexicana Link son parte de las empresas que controla la empresa Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), firma que hasta la semana pasada tenía como principal accionista a la cadena hotelera Grupo Posadas y al presidente de está última Gastón Azcárraga. Ahora sus nuevos controladores son el administrador de fondos de inversión de capital privado Advent International y otras dos empresas (Grupo Industrial Omega y Grupo Arizan) a través del �vehículo de propósito especial� Tenedora K.
Extraoficialmente, Mexicana de Aviación se encuentra en quiebra técnica porque sus pasivos de 17,900 millones de pesos (unos 1,360 millones de dólares, al tipo de cambio de hoy) superarían casi 25% al total de sus activos. Ante esa situación el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil de la capital mexicana aceptó la solicitud de la empresa a concurso mercantil, el cual en las primeras semanas de septiembre se podría obtener.
Además del emplazamiento a huelga, ante un criterio de tesis jurisprudencia, ASPA fue reconocido por el juez como parte del proceso de concurso mercantil. Esto a pesar de que los trabajadores tienen la protección legal de la Ley Federal del Trabajo, misma que es reglamentaria del Artículo 123 Constitucional.
Para el experto litigante en materia de concursos mercantiles, Sergio García del despacho Heras y Soto, García y Asociados, esa acreditación es una estrategia legal de los pilotos agremiados a la ASPA.
El Semanario Agencia buscó a directivos de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) para saber si harán lo mismo, sin embargo no se tuvo éxito en la comunicación.
Derivado de la documentación que presentó el líder de la ASPA, Fernando Perfecto Cruz, el juez informó �es suficiente para tener por justificada su personalidad.
En ese sentido, Sergio García que ha participado en procesos de concursos mercantiles de algunas filiales de empresas que cotizan en la BMV, dice que si bien los trabajadores están protegidos en la Ley de Concursos Mercantiles y en caso de quiebra de la empresa tienen preferencia sobre los acreedores, la acreditación con el juez es un movimiento estrátegico.
Así tienen un acercamiento directo con el resto de los acreedores y pueden señalar directamente la postura del sindicato. Por ejemplo, Tenedora K puede decir, si arreglamos el problema laboral, si podemos salir de todos los problemas de la deuda mercantil. Ahora como tiene injerencia directa, el sindicato puede manifestar directamente su postura al resto de acreedores, así ya no tienen que esperar a que se informen (los acreedores) vía comunicados.
El emplazamiento a huelga y la acreditación de su personalidad jurídica ante el juez que lleva el proceso se dio en la semana en curso.(El Semanario Agencia, ESA)
Tomás de la Rosa
26/08/10 :: 17:40
© Derechos Reservados, 2010. Prensa de Negocios ®, S de R.L. de C.V.
Como en una buena jugada defensiva de ajedrez, los pilotos aviadores de Compañía Mexicana de Aviación lograron una jugada táctica, un enroque, legal en el proceso de concurso mercantil de la aerolínea más importante en el país y para ello hicieron un emplazamiento a huelga a la compañía y derivado de un criterio de tesis jurisprudencia se acreditaron como parte del juicio que busca el amparo de la ley para reestructurar pasivos en forma ordena con sus acreedores.
�En el proceso de concurso mercantil, se hizo valer un emplazamiento a huelga para proteger los bienes de la empresa. Para que Mexicana como depositaria de los bienes no pueda disponer de ellos. Esto es una medida precautoria�, comenta a El Semanario Agencia el vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Antonio Vargas.
Compañía Mexicana de Aviación, al igual que Mexicana Click y Mexicana Link son parte de las empresas que controla la empresa Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), firma que hasta la semana pasada tenía como principal accionista a la cadena hotelera Grupo Posadas y al presidente de está última Gastón Azcárraga. Ahora sus nuevos controladores son el administrador de fondos de inversión de capital privado Advent International y otras dos empresas (Grupo Industrial Omega y Grupo Arizan) a través del �vehículo de propósito especial� Tenedora K.
Extraoficialmente, Mexicana de Aviación se encuentra en quiebra técnica porque sus pasivos de 17,900 millones de pesos (unos 1,360 millones de dólares, al tipo de cambio de hoy) superarían casi 25% al total de sus activos. Ante esa situación el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil de la capital mexicana aceptó la solicitud de la empresa a concurso mercantil, el cual en las primeras semanas de septiembre se podría obtener.
Además del emplazamiento a huelga, ante un criterio de tesis jurisprudencia, ASPA fue reconocido por el juez como parte del proceso de concurso mercantil. Esto a pesar de que los trabajadores tienen la protección legal de la Ley Federal del Trabajo, misma que es reglamentaria del Artículo 123 Constitucional.
Para el experto litigante en materia de concursos mercantiles, Sergio García del despacho Heras y Soto, García y Asociados, esa acreditación es una estrategia legal de los pilotos agremiados a la ASPA.
El Semanario Agencia buscó a directivos de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) para saber si harán lo mismo, sin embargo no se tuvo éxito en la comunicación.
Derivado de la documentación que presentó el líder de la ASPA, Fernando Perfecto Cruz, el juez informó �es suficiente para tener por justificada su personalidad.
En ese sentido, Sergio García que ha participado en procesos de concursos mercantiles de algunas filiales de empresas que cotizan en la BMV, dice que si bien los trabajadores están protegidos en la Ley de Concursos Mercantiles y en caso de quiebra de la empresa tienen preferencia sobre los acreedores, la acreditación con el juez es un movimiento estrátegico.
Así tienen un acercamiento directo con el resto de los acreedores y pueden señalar directamente la postura del sindicato. Por ejemplo, Tenedora K puede decir, si arreglamos el problema laboral, si podemos salir de todos los problemas de la deuda mercantil. Ahora como tiene injerencia directa, el sindicato puede manifestar directamente su postura al resto de acreedores, así ya no tienen que esperar a que se informen (los acreedores) vía comunicados.
El emplazamiento a huelga y la acreditación de su personalidad jurídica ante el juez que lleva el proceso se dio en la semana en curso.(El Semanario Agencia, ESA)
Tomás de la Rosa
26/08/10 :: 17:40
© Derechos Reservados, 2010. Prensa de Negocios ®, S de R.L. de C.V.
2010/08/25
Mexicana, un rescate encubierto del gobierno?
Acreedores podrían fincar responsabilidades penales y civiles a Posadas si quiebra la compañía; SCT enmudece
Ante la falta de un pronunciamiento financiero real de la nueva controladora de Grupo Mexicana de Aviación (formalmente Nuevo Grupo Aeronáutico, NGA), amparado por el silencio del Gobierno Federal, que es el encargado de la administración de los bienes del Estado, expertos en la materia consideran que la recuperación de la mayor controladora de aerolíneas en México es un rescate encubierto que hará el Poder Ejecutivo para maquillar sus deficiencias en materia de aeronáutica civil.
El Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), prácticamente se ha mantenido al margen de sus obligaciones en el caso de Compañía Mexicana de Aviación y públicamente no ha hecho pronunciamiento alguno.
�La autoridad (SCT), por ser una concesión federal para explotar una vía general de comunicación, debió salir y hacer un pronunciamiento�, comenta Sergio Ruiz, director general de la consultoría especializada Centro de Transporte y Logística, en breve entrevista telefónica. Las palabras del experto se derivan de las atribuciones que delega el Poder Ejecutivo en la SCT a través de la Ley de Vías Generales de Comunicación.
La suspicacia no es gratuita, incluso para algunos, el Gobierno Federal aplica diferentes criterios legales para las mismas empresas del sector, ya que para firmas como Aviacsa, bastó la sospecha de problemas financieros para retirar indefinidamente su licencia para volar, mientras que en el caso de CMA a pesar de las autoridades de Estados Unidos y Canadá inmovilizaron aviones desde el 29 de julio, hasta el momento no hay pronunciamiento.
El Semanario Agencia (ESA) busca a funcionarios de comunicación de la SCT; sin embargo, no se ha tenido respuesta. Un directivo de una de las diversas áreas de la Secretaría que encabeza Juan Molinar Horcasitas, dijo que por órdenes de Humberto Treviño Landois, subsecretario de Transporte, �no se debe proporcionar ninguna información sobre Mexicana�. Todo esto derivado de que el Gobierno Federal, a través del banco de desarrollo Bancomext, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), sería el mayor acreedor con más de 2,100 millones de pesos (unos 160 millones de dólares), cifra similar a la que pagó Posadas en 2005 por todo Grupo Mexicana cuando se privatizó.
Extraoficialmente se dice que los pasivos totales de CMA suman 17,900 millones de pesos (unos 1,370 millones de dólares al tipo de cambio de hoy). Incluso otro alto funcionario directamente relacionado con el proceso por el que atraviesa la aerolínea comentó: �la operación pinta a un rescate encubierto. Ni (Felipe) Calderón que es el presidente de la República conoce a los inversionistas de Tenedora K�.
Ayer, Calderón en entrevista con el periodista Óscar Mario Beteta, dijo desconocer a los nuevos inversionistas. Para que �Mexicana pueda volver a volar� se requiere, entre otros elementos, �mayor comprensión de los grupos acreedores (�) y también mayor comprensión de los inversionistas�.
Según especialistas en concursos mercantiles, en algunos casos la empresa con problemas de liquidez busca quitas o condonaciones de deuda de 50%; para el caso del crédito otorgado por Bancomext y las facturas de la turbosina de ASA, serían con cargo a los impuestos de los contribuyentes. Además, con la condonación de los derechos por el uso del espacio aéreo a Mexicana, se estaría motivando a otras aerolíneas a dejar de pagar.
El director general del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas, Pablo Casas Lias, es claro en su pronunciamiento al señalar que el espacio aéreo mexicano es propiedad del Estado y de acuerdo a la Ley de Aviación Civil y su reglamento, y la Ley de Vías Generales de Comunicación, la SCT debe verificar la solvencia financiera de cualquier interesado en operar una concesión; esto en forma previa y no después de que la haya obtenido. Además, el interesado debe acreditar experiencia en el ramo, un plan de negocios y su respectivo programa de inversión, los cuales, hasta el momento, se desconocen.
Por ejemplo, esos requisitos que comenta el especialista, fueron listados por la propia Mexicana el 17 de mayo de este año cuando anunció que la SCT prorrogó 30 años la concesión de Mexicana Click (hasta el 2040), mismos que revisó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Sin embargo, como se dijo el año pasado, ante los problemas financieros de Aviacsa, la seguridad de los pasajeros estaba en riesgo y por ello se suspendió la operación. Hasta el momento públicamente se desconoce el monto que destinará el nuevo propietario de Grupo Mexicana.
El viernes pasado, en un comunicado de prensa, el administrador de fondos de inversión de capital privado, Advent International, fue claro: Tenedora K es vehículo que tiene el propósito de rescatar a Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link de la crítica situación financiera y operativa en que se encuentran.
Así, desde el viernes, Tenedora K tomó el control de las aerolíneas al mismo tiempo que la cadena hotelera Grupo Posadas, entre otros accionistas, cedieron las acciones a esa compañía. Entre los nuevos inversionistas están Advent y otras empresas (Grupo Industrial Omega y Grupo Arizan), que quizá tengan la solvencia financiera, pero carecen de experiencia en la operación, al igual que Posadas.
Según Casas Lias, el hecho de que Posadas haya cedido el control de NGA, no la libera de la responsabilidad de la potencial quiebra de la controladora de líneas aéreas. La importancia de esa empresa radica en la generación de unos 8,000 empleos directos y unos 12,000 indirectos, además de que transporta al 40% de los pasajeros transportados (en vuelos nacionales e internacionales) por aerolíneas mexicanas.
�Posadas y sus (ex) accionistas quedarían limpios de cualquier prejuicio, si es que nadie los demanda, aunque se les pueden fincar responsabilidades penales como civiles. La demanda la pueden hacer los acreedores, llámese trabajadores, SAT, arrendadores de aviones o bancos�, dice el titular del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas.
Según el especialista jurídico en materia aeronáutica, Casas Lias, en el gobierno federal �están lavando a través de un juicio concursal un fraude maquinado�.
Desde el pasado 4 de agosto, un juez de la Ciudad de México aceptó a trámite la solicitud de CMA para acogerse al amparo de la Ley de Concursos Mercantiles (similar al Capítulo XI de la Ley de Quiebras de Estados Unidos) para reestructurar pasivos en forma ordenada (sin demandas judiciales) y con sus acreedores.
Algunos medios de comunicación informaron extraoficialmente que el Gobierno Federal habría pactado con Advent prorrogar la concesión para seguir explotando comercialmente los espacios comerciales de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Inmobiliaria Fumisa (propiedad de la administradora de fondos de inversión).
Para otros especialistas, el apoyo del Gobierno Federal a la controladora de CMA, Mexicana Click y Mexicana Link, se da en el marco del proceso político-electoral rumbo a las elecciones presidenciales del 2012, con el cual se buscarán sacrificar sólo a algunos de los 8,000 trabajadores de la controladora aérea y, con ello, agregar otra bandera política a los adversarios del partido en el poder. (El Semanario Agencia, ESA)
Redacción
25/08/10 :: 06:00
© Derechos Reservados, 2010. Prensa de Negocios ®, S de R.L. de C.V.
Ante la falta de un pronunciamiento financiero real de la nueva controladora de Grupo Mexicana de Aviación (formalmente Nuevo Grupo Aeronáutico, NGA), amparado por el silencio del Gobierno Federal, que es el encargado de la administración de los bienes del Estado, expertos en la materia consideran que la recuperación de la mayor controladora de aerolíneas en México es un rescate encubierto que hará el Poder Ejecutivo para maquillar sus deficiencias en materia de aeronáutica civil.
El Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), prácticamente se ha mantenido al margen de sus obligaciones en el caso de Compañía Mexicana de Aviación y públicamente no ha hecho pronunciamiento alguno.
�La autoridad (SCT), por ser una concesión federal para explotar una vía general de comunicación, debió salir y hacer un pronunciamiento�, comenta Sergio Ruiz, director general de la consultoría especializada Centro de Transporte y Logística, en breve entrevista telefónica. Las palabras del experto se derivan de las atribuciones que delega el Poder Ejecutivo en la SCT a través de la Ley de Vías Generales de Comunicación.
La suspicacia no es gratuita, incluso para algunos, el Gobierno Federal aplica diferentes criterios legales para las mismas empresas del sector, ya que para firmas como Aviacsa, bastó la sospecha de problemas financieros para retirar indefinidamente su licencia para volar, mientras que en el caso de CMA a pesar de las autoridades de Estados Unidos y Canadá inmovilizaron aviones desde el 29 de julio, hasta el momento no hay pronunciamiento.
El Semanario Agencia (ESA) busca a funcionarios de comunicación de la SCT; sin embargo, no se ha tenido respuesta. Un directivo de una de las diversas áreas de la Secretaría que encabeza Juan Molinar Horcasitas, dijo que por órdenes de Humberto Treviño Landois, subsecretario de Transporte, �no se debe proporcionar ninguna información sobre Mexicana�. Todo esto derivado de que el Gobierno Federal, a través del banco de desarrollo Bancomext, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), sería el mayor acreedor con más de 2,100 millones de pesos (unos 160 millones de dólares), cifra similar a la que pagó Posadas en 2005 por todo Grupo Mexicana cuando se privatizó.
Extraoficialmente se dice que los pasivos totales de CMA suman 17,900 millones de pesos (unos 1,370 millones de dólares al tipo de cambio de hoy). Incluso otro alto funcionario directamente relacionado con el proceso por el que atraviesa la aerolínea comentó: �la operación pinta a un rescate encubierto. Ni (Felipe) Calderón que es el presidente de la República conoce a los inversionistas de Tenedora K�.
Ayer, Calderón en entrevista con el periodista Óscar Mario Beteta, dijo desconocer a los nuevos inversionistas. Para que �Mexicana pueda volver a volar� se requiere, entre otros elementos, �mayor comprensión de los grupos acreedores (�) y también mayor comprensión de los inversionistas�.
Según especialistas en concursos mercantiles, en algunos casos la empresa con problemas de liquidez busca quitas o condonaciones de deuda de 50%; para el caso del crédito otorgado por Bancomext y las facturas de la turbosina de ASA, serían con cargo a los impuestos de los contribuyentes. Además, con la condonación de los derechos por el uso del espacio aéreo a Mexicana, se estaría motivando a otras aerolíneas a dejar de pagar.
El director general del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas, Pablo Casas Lias, es claro en su pronunciamiento al señalar que el espacio aéreo mexicano es propiedad del Estado y de acuerdo a la Ley de Aviación Civil y su reglamento, y la Ley de Vías Generales de Comunicación, la SCT debe verificar la solvencia financiera de cualquier interesado en operar una concesión; esto en forma previa y no después de que la haya obtenido. Además, el interesado debe acreditar experiencia en el ramo, un plan de negocios y su respectivo programa de inversión, los cuales, hasta el momento, se desconocen.
Por ejemplo, esos requisitos que comenta el especialista, fueron listados por la propia Mexicana el 17 de mayo de este año cuando anunció que la SCT prorrogó 30 años la concesión de Mexicana Click (hasta el 2040), mismos que revisó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Sin embargo, como se dijo el año pasado, ante los problemas financieros de Aviacsa, la seguridad de los pasajeros estaba en riesgo y por ello se suspendió la operación. Hasta el momento públicamente se desconoce el monto que destinará el nuevo propietario de Grupo Mexicana.
El viernes pasado, en un comunicado de prensa, el administrador de fondos de inversión de capital privado, Advent International, fue claro: Tenedora K es vehículo que tiene el propósito de rescatar a Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link de la crítica situación financiera y operativa en que se encuentran.
Así, desde el viernes, Tenedora K tomó el control de las aerolíneas al mismo tiempo que la cadena hotelera Grupo Posadas, entre otros accionistas, cedieron las acciones a esa compañía. Entre los nuevos inversionistas están Advent y otras empresas (Grupo Industrial Omega y Grupo Arizan), que quizá tengan la solvencia financiera, pero carecen de experiencia en la operación, al igual que Posadas.
Según Casas Lias, el hecho de que Posadas haya cedido el control de NGA, no la libera de la responsabilidad de la potencial quiebra de la controladora de líneas aéreas. La importancia de esa empresa radica en la generación de unos 8,000 empleos directos y unos 12,000 indirectos, además de que transporta al 40% de los pasajeros transportados (en vuelos nacionales e internacionales) por aerolíneas mexicanas.
�Posadas y sus (ex) accionistas quedarían limpios de cualquier prejuicio, si es que nadie los demanda, aunque se les pueden fincar responsabilidades penales como civiles. La demanda la pueden hacer los acreedores, llámese trabajadores, SAT, arrendadores de aviones o bancos�, dice el titular del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas.
Según el especialista jurídico en materia aeronáutica, Casas Lias, en el gobierno federal �están lavando a través de un juicio concursal un fraude maquinado�.
Desde el pasado 4 de agosto, un juez de la Ciudad de México aceptó a trámite la solicitud de CMA para acogerse al amparo de la Ley de Concursos Mercantiles (similar al Capítulo XI de la Ley de Quiebras de Estados Unidos) para reestructurar pasivos en forma ordenada (sin demandas judiciales) y con sus acreedores.
Algunos medios de comunicación informaron extraoficialmente que el Gobierno Federal habría pactado con Advent prorrogar la concesión para seguir explotando comercialmente los espacios comerciales de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Inmobiliaria Fumisa (propiedad de la administradora de fondos de inversión).
Para otros especialistas, el apoyo del Gobierno Federal a la controladora de CMA, Mexicana Click y Mexicana Link, se da en el marco del proceso político-electoral rumbo a las elecciones presidenciales del 2012, con el cual se buscarán sacrificar sólo a algunos de los 8,000 trabajadores de la controladora aérea y, con ello, agregar otra bandera política a los adversarios del partido en el poder. (El Semanario Agencia, ESA)
Redacción
25/08/10 :: 06:00
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2010/08/23
Quiénes salvaron a Mexicana?
El principal accionista de Grupo Industrial Omega es Luis Andrés Holzer Neumann
El fin de semana se dio a conocer que un grupo de empresarios mexicanos encabezados por las empresas Grupo Industrial Omega y el Grupo Arizan compraron el 95% de las acciones de la controladora de la aerolínea Mexicana de Aviación.
�Quiénes encabezan estos grupos y a que se dedican?
Grupo Industrial Omega es una sociedad financiera que se dedica desde hace 30 años al financiamiento para la construcción de infraestructura y negocios de bienes raíces.
Su consejo de administración es presidido por Andrés Rozental, quien también funge como presidente de Consultora Rozental y del consejo de la gigante acerera india Arcelor Mital, en México.
El principal accionista de Grupo Industrial Omega es Luis Andrés Holzer Neumann y entre los puestos que ocupa se encuentra: presidente de los consejos de Administración de Consorcio Industrial, Inmobiliaria Coapa Larca y Consorcio Inmobiliario Metropolitano.
También es miembro de los consejos de administración de Casa Domit, Opequimar, Aeroplazas, GESSA e Industrial Nacional de Relojes Suizos.
A su vez, el Grupo Arizan es presidido por Vicente Ariztegui Andreve, también con negocios en el área inmobiliaria y la distribución de automóviles.
Ariztegui Andreve además es consejero en Satélites Mexicanos (Satmex), Almacenes del Valle de México, y de una empresa denominada Nextrade. (El Semanario Agencia, ESA)
Redacción
23/08/10 :: 06:32
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El fin de semana se dio a conocer que un grupo de empresarios mexicanos encabezados por las empresas Grupo Industrial Omega y el Grupo Arizan compraron el 95% de las acciones de la controladora de la aerolínea Mexicana de Aviación.
�Quiénes encabezan estos grupos y a que se dedican?
Grupo Industrial Omega es una sociedad financiera que se dedica desde hace 30 años al financiamiento para la construcción de infraestructura y negocios de bienes raíces.
Su consejo de administración es presidido por Andrés Rozental, quien también funge como presidente de Consultora Rozental y del consejo de la gigante acerera india Arcelor Mital, en México.
El principal accionista de Grupo Industrial Omega es Luis Andrés Holzer Neumann y entre los puestos que ocupa se encuentra: presidente de los consejos de Administración de Consorcio Industrial, Inmobiliaria Coapa Larca y Consorcio Inmobiliario Metropolitano.
También es miembro de los consejos de administración de Casa Domit, Opequimar, Aeroplazas, GESSA e Industrial Nacional de Relojes Suizos.
A su vez, el Grupo Arizan es presidido por Vicente Ariztegui Andreve, también con negocios en el área inmobiliaria y la distribución de automóviles.
Ariztegui Andreve además es consejero en Satélites Mexicanos (Satmex), Almacenes del Valle de México, y de una empresa denominada Nextrade. (El Semanario Agencia, ESA)
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23/08/10 :: 06:32
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