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2017/12/06

Latam Airlines registra 4,2% de aumento en Tráfico de Pasajeros en Octubre

Destaca el segmento internacional con un avance de 4,7% en 12 meses y la recuperación en el mercado doméstico de Brasil.


Latam Airlines reportó cifras de tráfico de octubre, las cuales fueron positivas en todos los segmentos, con un crecimiento consolidado de 4,2% comparado con igual mes del año pasado en el tráfico de pasajeros, destacando el Segmento Internacional que mostró un incremento de 4,7% en 12 meses. Brasil vuelve a mostrar indicios de recuperación al mostrar un crecimiento de 3,8% comparado con igual mes del año pasado, lo cual confirma la positiva tendencia que viene mostrando desde agosto. Las cifras de capacidad se incrementaron 2,7% en el lapso, gracias al Segmento Internacional y se mantuvieron planas tanto en el mercado doméstico de Brasil como en el mercado chileno. Con todo, el factor de ocupación se incrementó en 130pb, alcanzando un 86,9%. 
Por el lado de la carga, las cifras fueron muestran una contracción de 2,9% y 3,9% frente a octubre 2016 tanto en ingresos como en capacidad, respectivamente, evidenciando el aún débil desempeño en este negocio, aunque con una incidencia cada vez menor. El factor de carga se ubicó en 58,1%, un aumento de 60 pb.  
La positiva evolución de las cifras de tráfico de pasajeros reafirman las expectativas de recuperación en resultados según análisis de Bci Equity Research, el que destaca el fortalecimiento de sus operaciones en Brasil, como también la evolución del Segmento Internacional en octubre que vuelve a alcanzar tasas de crecimiento que se habían visto disminuidas en meses previos. Por su parte, considera que el principal efecto moderador en recuperación de margen Ebitdar obedece a mayores precios de combustible promedio observados en los últimos meses.
 
Con todo, Bci Equity Research ratifica su precio objetivo 2018E de $9.600 por acción ya que éste  tiene incorporadas expectativas de recuperación en los ingresos y en Ebitdar durante el último trimestre del año y para 2018. 

www.estrategia.cl

2017/09/07

Latam lanza nueva ruta Santiago-San Juan y estima flujo de 1000 pasajeros al finalizar el año

latam
Reynaldo Arancibia  www.pulso.cl
Latam junto al Gobierno de San Juan y el Ministerio de Turismo de Argentina presentaron este martes la nueva ruta Santiago- San Juan. La empresa proyecta que 1.000 pasajeros volarán a San Juan desde el lanzamiento de la ruta el 3 de cotubre y hasta final de año con tarifas, según la aereolínea, que van desde los US$105, precio con “tarifa final incluyendo tasas”.
“Con este nuevo vuelo Santiago-San Juan, LATAM se convertirá en el único grupo de aerolíneas en operar servicios directos entre las dos ciudades, ofreciendo a nuestros pasajeros más opciones de conectividad y tiempos de viaje más cortos, hecho que potenciará aún más el turismo y las oportunidades de negocios a ambos lados de la cordillera”, comentó Gastón Alonso, Gerente de Ventas de LATAM Chile.
El tendrá una duración de 1 hora y 10 minutos, y partiría de Santiago a las 08.00 horas local los martes, jueves y viernes. Desde San Juan los vuelos saldrían a las 19.50 horas local, los martes, jueves y viernes, llegando a las 21.00 horas a Santiago

2017/03/16

Acción de Latam Airlines abre con ganancia de 2% tras reporte trimestral y anuncio de salida de gerente general

Latam Airlines
www.pulso.cl

La acción de Latam Airlines opera la jornada de este jueves con importantes ganancias, un día despúes de anunciar su primer año de ganancias desde su fusión con la brasileña TAM y luego que anoche se conociera la salida de Ignacio Cueto a la gerencia general de LAN y su intención de ingresar al directorio.
Cerca delas 13 horas, los títulos de la compañía avanzan 5,59% hasta los $7.650 en la Bolsa de Santiago. A la misma hora, el índice IPSA sube 1,38% hasta los 4.611,42 puntos.
Ayer Latam Airlines anunció su primera ganancia anual desde su fusión entre LAN y TAM. La firma reportó una utilidad de US$69 millones en el 2016, cifra que estuvo por sobre lo esperado por el mercado. Analistas consultados en un sondeo de Reuters habían estimado una ganancia de US$23,5 millones para la empresa el año pasado.
La utilidad del grupo ocurrió pese a que los ingresos bajaron un 5,9% en el año, que se ubicaron en los US$9.527 millones. Mientras, el EBITDAR subió un 6,3% a US$2.097 millones.
Anoche también se conoció que Ignacio Cueto deja el cargo de Gerente General de LAN y se integrará aL directorio. La compañía informó que la decisión forma parte de un plan de reorganización que incluye varias áreas de la firma. La salida se hará efectiva el próximo 15 de abril.

2017/02/21

Latam anuncia descuentos de más de 50% para vuelos nacionales e internacionales

latam
La venta especial se extenderá entre martes y jueves y ofrecerá más de 100 destinos a mitad de precio.
Tras la arremetida de la tendencia low cost, impulsada principalmente por Sky Airlines, Latam entró a esta competencia al anunciar descuentos de más de un 50% en pasajes para vuelos nacionales e internacionales.
Se trata de 420.000 asientos disponibles para 100 destinos, y cuya promoción se extenderá entre las 00:00 horas de este martes hasta las 23:59 horas del jueves 23 de febrero. Entre las ciudades incluidas en la oferta está Iquique, Puerto Montt, Punta Arenas, Madrid, Miami, Punta Cana y Río de Janeiro.
La venta especial incluye además, descuentos para volar a través de KMS LATAM Pass y paquetes turísticos LATAM Travel; y descuentos de hasta un 50% para comprar el Asiento Favorito, que se encuentra en la primera fila del avión y en las salidas de emergencia.
Según el gerente de ventas de Latam en Chile, Gastón Alonso, “la tendencia que hemos observado es que más de la mitad de los chilenos viaja en temporada baja y respecto al año pasado esperamos que siga aumentando aún más la cantidad de pasajeros que planifica viajes durante estos meses del año”.
Para esta oferta, la Compañía proyecta un crecimiento en más de 200% en sus visitantes durante las 72 horas que durará la venta especial.

2016/08/30

LATAM recibió su primer Airbus A320neo en el continente americano

La aerolínea recibió el primero de estos aviones y será su primer operador en Sudamérica, Norteamérica y Centroamérica.Pulso  PULSO www.pulso.cl

El Grupo LATAM Airlines recibió el primero de estos aviones que se caracterizan por ser eficientes en el consumo de combustible por sus motores (Pratt & Whitney Pure Power PW1100 JM). Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus presentó el nuevo avión al CEO del LATAM, Enrique Cueto, y a otros directivos de la compañía. LATAM será el primer A320neo que opere en el continente americano.
La aerolínea también recibió su cuarto Airbus A350 XWB -y el primero que tiene la imagen de LATAM Airlines- en una ceremonia de entrega conjunta. En diciembre de 2015, el Grupo LATAM Airlines se convirtió en la primera aerolínea en América en operar el Airbus A350 XWB.
“Una vez más, los pasajeros de LATAM tendrán la oportunidad de ser los primeros en el continente en volar el avión Airbus más nuevo, demostrando nuestro compromiso por ofrecer la flota con tecnología más avanzada, eficientes y cómoda”, dijo Enrique Cueto, CEO del Grupo LATAM Airlines. “El A320neo desempeñará un papel importante en nuestra flota apoyando la operación de nuestra red doméstica y regional, transportando pasajeros por toda Latinoamérica” afirmó.
“Airbus y LATAM han crecido juntos a lo largo de los años y contribuido como socios al desarrollo del dinámico mercado aéreo latinoamericano de hoy, por lo que estamos especialmente orgullosos de que el primer A320neo de las Américas luzca los colores de LATAM,” dijo Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus. 
El primer A320neo del Grupo LATAM Airlines despegará de Toulouse hoy y llegará a Belo Horizonte, Brasil, mañana a la mañana. Inicialmente, la aeronave será operada por LATAM Airlines Brasil en rutas domésticas en Brasil, operando a destinos como Brasília, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro (Galeão) y São Paulo (Guarulhos). En noviembre comenzará a volar rutas regionales en Sudamérica.
El avión tiene una configuración de 174 asientos de 18” de ancho y configuración de cabina Space-Flex de Airbus.
La Familia A320neo incorpora la más moderna tecnología, incluyendo motores de nueva generación y ‘Sharklets’ en sus alas, que juntos entregan más del 15% de ahorro de combustible desde el comienzo de las operaciones.

Grupo LATAM Airlines ha pedido 67 aviones A320neo -variantes A320neo y A321neo- y debe recibir una aeronave más a fines de 2016. En total, el grupo de aerolíneas tiene más de 250 aviones Airbus en operación.

2016/08/18

Accionistas de LATAM aprueban aumento capital para ingreso de Qatar Airways a la propiedad

Más de US$600 millones fue lo que aprobaron los accionistas de la aerolínea para que ingrese la propiedad de la compañía asiática.

REUTERS |www.pulso.cl
Los accionistas de LATAM Airlines aprobaron este jueves un aumento de capital por más de US$600 millones, que permitirá el ingreso a la propiedad de la asiática Qatar Airways.
LATAM, resultado de la fusión entre LAN y TAM, anunció a mediados de julio que Qatar compraría hasta un 10% de su propiedad a través de la emisión de nuevas acciones.
La firma explicó que la mitad de los fondos recaudados se destinarán a reducir pasivos, mientras que el restante se usará para fortalecer la liquidez.

2016/04/14

LATAM inicia licitación de slots

LATAM Airlines realizó el llamado a licitación para el intercambio de slots, esto en el marco de su fusión con TAM y en cumplimiento a lo solicitado por el TDLC.
LATAM inicia licitación de slots

Según comunicó la aerolínea, la fecha de cierre para la presentación de propuestas vence el 3 de mayo próximo a las 12:00 horas.
La compañía también informó que se podrá iniciar un procedimiento especial de intercambio mientras se verifiquen como condiciones que la empresa no haya intercambiado a la fecha cuatro slots diarios de despegue y cuatro de aterrizaje, sumado a que no se encuentre en otra licitación.
www.df.cl

2015/10/29

Bci, Latam, Santander y Masisa encabezan ranking de transparencia corporativa 2015

Las empresas chilenas destacadas lograron puntajes mayores a firmas globales con mejores prácticas. La clave en este avance es la autorregulación, señalan en KPMG.

Una significativa mejoría están presentando las empresas chilenas en cuanto a sus estándares de transparencia corporativa. Así queda de manifiesto en la última versión del Reporte de Transparencia Corporativa, elaborado por la consultora Inteligencia de Negocios (IdN) en conjunto con la Universidad del Desarrollo, KPMG y Chile Transparente.

En el reporte se destaca a Bci, Latam Airlines Group, Banco Santander, Masisa y Concha y Toro como las cinco empresas con mejores puntajes. De acuerdo al reporte, este año son 43 las sociedades anónimas abiertas del IGPA que alcanzaron un nivel de transparencia corporativa comparable con el exhibido por algunas de las más prestigiosas compañías globales con presencia en las mayores plazas bursátiles del mundo. Esta cifra representa un alza de 26,5% respecto del reporte del año pasado cuando hubo 34 compañías que alcanzaron este nivel.

De acuerdo al informe, esta mejoría se debe en gran medida, a que cada vez más las empresas están elaborando Reportes de Sostenibilidad, los cuales incorporan una gran cantidad de información corporativa para los grupos de interés.

Cristián Bastián, socio principal de KPMG, sostiene que "en estos tres últimos años, existe una avance muy relevante en la información corporativa que las distintas sociedades están proporcionando a los diferentes stakeholders. Si uno lo compara con las mejores prácticas a nivel mundial y con la región, el nivel de información es superior y es destacable, por lo tanto, que los primeros lugares de las empresas chilenas superen el máximo de las empresas referidas como mejores prácticas globales al sobresalir de los 90 puntos es un gran logro. La autorregulación ha influido notablemente en este avance, lo cual es muy positivo para nuestro mercado".

En tanto, José Miguel Insulza, presidente de Chile Transparente, comenta que hay varios factores que inciden en estos mejores niveles de transparencia presentada por las empresas locales " por una parte, se trata de un proceso que ha sido promovido en el plano internacional desde varias instituciones: OEA, OECD, UE, CAF, BID hace más de una década y que se reforzó notablemente con la firma el año 2000 del Pacto Global (Global Compact) que involucra a un gran número de empresas y corporaciones transnacionales, pero también medianas y pequeñas de muchos países en un esfuerzo por fortalecer la gobernanza empresarial y la transparencia. Por otro lado, el proceso democrático que se vive en nuestra región y otras partes del mundo, provoca una demanda ciudadana por mayor transparencia".

De esta manera la transparencia corporativa se ha posicionado como tema fundamental en las corporaciones, las que, al final del día las beneficia. Rodrigo Díaz, director ejecutivo de IdN Inteligencia de Negocios, señala que dos cosas se ganan con elevar los niveles de transparencia: "Hacia el interior de la compañía se cierran espacios de corrupción y se instalan con mayor fuerza y amplitud los códigos de ética junto a un mayor compromiso con los valores de la compañía. Y segundo, el mercado se puede hacer una mejor idea del valor de la empresa y de sus riesgos, en la medida que cuenta con más y mejor información sobre ésta".
Las mejor posicionadas

Para Carolina Mardones, decana de la Facultad de Comunicaciones de la Universidad del Desarrollo, uno de los aportes del ranking en conjunto con la mejora en las prácticas es que "es una muy buena noticia que empresas nacionales se comparen con compañías globales de alto prestigio en el acceso a la información. Esto les permite competir de mejor manera con las empresas del mundo desarrollado en la atracción de inversionistas".

Este año es Bci la compañía que encabeza el ranking al alcanzar los 92,2 puntos. Eugenio Von Chrismar, gerente general de la entidad señala que la transparencia "es uno de los valores más importantes de la Corporación y tiene por objeto entregar información completa, clara y oportuna a todos los públicos con que nos relacionamos. Estamos convencidos que sobre ella se construyen las relaciones de confianza y de largo plazo con los clientes".

En tanto, Gonzalo Undurraga, gerente general Chile LATAM Airlines Group, firma que obtuvo 91 puntos, señala que a través de equipos responsables y dedicados, la compañía vela "por el cumplimiento de las leyes y regulaciones que aplican a los negocios y actividades del grupo en los distintos países en que opera, poniendo a disposición de sus públicos de interés la información disponible del grupo, y también los canales necesarios para mantener un diálogo constante con éstos".

Asimismo, Claudio Melandri, gerente general y country head de Banco Santander, dice que uno de los esfuerzos principales de la compañía es "impulsar permanentemente la transparencia" procurando que ésta se refleje en la relación que tienen con sus "accionistas, empleados, clientes y comunidad. Buscamos informarlos sobre los principios y valores de Santander, la conformación del gobierno corporativo, sus estándares, cumplimiento y prevención, entre otros", puntualiza.

Por otro lado, Roberto Salas, presidente de Masisa, sostiene que esta distinción en el ranking "confirma que hemos logrado instalar la transparencia como un valor fundamental al interior de Masisa", para lo cual ha sido clave desarrollar plataformas comunicacionales efectivas con nuestros públicos de interés".

Finalmente, Enrique Ortúzar, fiscal de Concha y Toro, explica que en la empresa existe un "compromiso con los estándares éticos exigibles a sus ejecutivos, colaboradores y también proveedores. Además de su Código de Ética y Conducta, la firma ha implementado un Código de Gobierno Corporativo, un Manual de Libre Competencia, un Protocolo de Transacciones Relacionadas, un canal de denuncias anónimas y un Modelo de Prevención de Delitos, entre otros".
Los avances

Dentro de las empresas analizadas -93 en total- hay algunas que presentaron mejoras importantes respecto del ranking del año pasado. Por ejemplo, Cristalerías Chile que en el reporte de 2014 ocupó el puesto 65, en esta edición saltó hasta la novena posición. Otro caso interesante es Provida que ahora se posicionó el puesto 12 y en la edición anterior estuvo en el puesto 70. Ambas entraron en la categoría de Mejores Prácticas donde se encuentran las 12 compañías con mejores puntajes.

MEJORA DESEMPEÑO DE FIRMAS ESTATALES
Imagen foto_00000003Este año siete empresas del sector estatal alcanzaron un indicador de transparencia corporativa que puede ser considerado como de buenas prácticas. De hecho, esta es la primera oportunidad en que se supera la cifra que se venía registrando desde que se hace esta medición.
Las empresas mejor rankeadas en esta categoría son Zofri (84,2), ENAP (83,4) y Codelco (83,1).
A éstas tres le siguen Metro (74,3), BancoEstado (71), Enami (68,1) y Puerto de Antofagasta (67). El reporte destaca que "la incorporación de una empresa 'mediana' como Puerto de Antofagasta al grupo de buenas prácticas, impone un desafío para otras empresas del Estado, como los puertos de San Antonio y Valparaíso".
Por grupos de empresas del sector estatal, casi todos avanzaron: las mineras 1,5 puntos; las del SEP 8,2 puntos y las castrenses lo hicieron en 2,7 puntos.
El reporte hace hincapié en el bajo puntaje obtenido por TVN: sólo 44,8 puntos que la posicionaron en el puesto 26. "Sin duda un desafío que sigue pendiente", puntualiza el reporte de transparencia corporativa.

METODOLOGÍA
El Indice de Transparencia Corporativa (ITC) se sustenta en recomendaciones internacionales de organismos como la OCDE, ONU y UE, así como los códigos de buenas prácticas de gobiernos corporativos recomendados por gremios, bolsas de comercio y otras instancias. En total se midieron 137 elementos de contenidos en las sociedades anónimas abiertas. Para las empresas estatales y firmas reguladas, se hizo un ajuste en los contenidos considerados debido a que tienen menos requerimientos que las sociedades anónimas abiertas.
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www.df.cl

2015/10/09

LATAM aumenta tráfico de pasajeros

El tráfico de pasajeros de LATAM Airlines aumentó 2,7% en septiembre, mientras la capacidad aumentó 3,2%, según informó la compañía. Como resultado, el factor de ocupación para el mes disminuyó en 0,5 puntos, situándose en 83,8%.
El tráfico internacional de pasajeros representó cerca de 54% del total transportado.
En Brasil, el tráfico doméstico disminuyó 3,4%, mientras que la capacidad lo hizo en 5,9%. De todos modos, el factor de ocupación aumentó a 81,7%.
Respecto a la carga, los movimientos siguen débiles, especialmente por lo que ocurre en Brasil.
www.df.cl

2015/08/14

Acciones de LAN se vuelven a hundir tras inesperada pérdida en resultados trimestrales

A las 10:06 horas de esta jornada, el valor de los títulos de la firma descendía 4,51%. Ayer, reportó pérdida de casi US$ 50 millones, durante el segundo trimestre.


Esta mañana, las acciones de LAN en la Bolsa de Comercio de Santiago anotaban una fuerte caída, tras los decepcionantes resultados trimestrales, informados el jueves.

A las 10:06 horas de esta jornada, el valor de los títulos de la firma descendía 4,51% y se cotizaban a un precio de 3.730,00, su nivel más bajo en nueve años, arrastrando al IPSA de la plaza bursátil.

Ayer, la empresa reportó pérdida de casi US$ 50 millones, superando por amplio margen lo que habían proyectado analistas de mercado.

Además, dijo que está revisando su flota de aeronaves y requerimientos, por lo que evalúa retrasar la llegada de algunos aviones de pasajeros de largo alcance ante un complejo escenario regional.

Junto con ello, la firma revisó a la baja su margen operacional a un rango de 3,5 a 5,0% desde un anterior cálculo de 6,0 a 8,0%.

"Esperamos una reacción negativa por parte del mercado dado que la malas noticias superan a las buenas", dijo la correduría Banchile Inversiones en un informe.

2014/03/29

LATAM Airlines mejorará resultados este año tras magro 2013

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Las claves
  • Luego de la fusión de LAN y TAM a mediados del 2012, la depreciación que sufrió la moneda brasileña se ha convertido en el principal dolor de cabeza de la compañía, golpeando sus márgenes operacionales.
  • Sin embargo, la moneda brasileña se ha valoriza más de un 3 por ciento contra el dólar en lo que va del año.
LATAM Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de América Latina, mejorará sus resultados este año tras las pérdidas del 2013, apoyado en parte en medidas para contener los efectos de la depreciación del real brasileño, dijo el vicepresidente ejecutivo de la compañía.
El conglomerado, integrado por la chilena LAN y la brasileña TAM, anotó pérdidas por 281,1 millones de dólares en 2013, presionado por un debilitamiento en los ingresos y la caída del real.

“Nosotros vamos a mejorar respecto al 2013 y eso es lo único que importa”, dijo Enrique Cueto, vicepresidente ejecutivo de LATAM Airlines durante una feria de aviación internacional en Santiago.

Ahora “el real se ha comportado muy bien y esperemos que se siga comportando bien. (…) Pero hasta ahora estamos tranquilos y estamos bien cubiertos con el real”, agregó.
Luego de la fusión de LAN y TAM a mediados del 2012, la depreciación que sufrió la moneda brasileña se ha convertido en el principal dolor de cabeza de la compañía, golpeando sus márgenes operacionales.

El real se depreció un 6,5 por ciento frente al dólar entre septiembre y diciembre del año pasado, mientras que en todo el 2013 acumuló su mayor baja en cinco años.
“La devaluación de las monedas siempre va a afectar la industria aérea, especialmente las locales, porque tienen costos en dólares e ingresos en moneda local”, explicó Cueto.
Para reducir su exposición a la variación en los valores del real, LATAM dijo que está realizando coberturas mediante derivados forwards.

Sin embargo, la moneda brasileña se ha valoriza más de un 3 por ciento contra el dólar en lo que va del año.

El negocio en Brasil para LATAM representa más de un tercio de sus ingresos.
En un anticipo de los mejores pronósticos de Cueto, LATAM reportó un incremento interanual en su ganancia operacional de 166 por ciento en el cuarto trimestre del 2013, apoyado en un repunte de su operación doméstica en Brasil y la racionalización de la capacidad en el transporte internacional de pasajeros.

Para el 2014, el grupo aerocomercial ha previsto un aumento de entre 6,0 y 8,0 en los márgenes operacionales.

LATAM, con casa matriz en Santiago, tiene unidades de operación en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú.

Entre el 2014-2015, la firma ha estimado un plan de inversión de 3.061 millones de dólares en flota de aviones.

www.infolatam.com

2014/03/18

LATAM reportó pérdidas de US$ 46,1 millones en cuarto trimestre de 2013

LATAM reportó pérdidas de  US$ 46,1 millones en cuarto trimestre de 2013

La compañía reconoció caída en sus ingresos, que se sumaron a los efectos contables de la depreciación del real.


LATAM Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de América Latina, reportó el lunes una pérdida de 46,1 millones de dólares en el cuarto trimestre, debido a una caída de sus ingresos y los efectos contables de la depreciación del real brasileño en sus operaciones.

El resultado negativo del conglomerado, integrado por la chilena LAN y la brasileña TAM, contrasta con un sondeo de la agencia Reuters que había anticipado una leve ganancia para los últimos tres meses del año pasado.

LATAM había perdido 69,8 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2012.

Entre octubre y diciembre, los ingresos por ventas de la compañía alcanzaron a 3.397,5 millones de dólares, lo que implica una baja de 2,1% frente a igual período del año previo.

La compañía acumuló pérdidas por 281,1 millones de dólares en 2013, menos que los 523,1 millones de dólares que perdió el año anterior.

LATAM, con casa matriz en Santiago, tiene unidades de operación en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú.

www.emol.com

2013/11/28

Latam comienza road show por aumento de capital y proyecta mejores márgenes en 2014

Enrique Cueto encabeza las rondas con inversionistas. Ayer se reunieron con representantes de las AFP.

Por Juan Manuel Villagrán S.


Latam Airlines inició ayer el road show por el aumento de capital por US$ 1.000 millones, con Enrique Cueto, vicepresidente ejecutivo del holding a la cabeza del proceso.

El evento se extenderá hasta mañana en su ronda nacional, donde Latam explicará a distintas instituciones financieras los detalles de la operación que está llevando a cabo, orientada a fortalecer el balance de la firma, lo que mejorará su estructura de capital y liquidez. 

Ayer el equipo de Latam se reunió con seis entidades, principalmente AFP. En tanto, para la jornada de hoy, el vicepresidente ejecutivo –quien está acompañado, entre otros, por su CFO, Andrés Osorio-, hará su presentación frente a instituciones financieras, como IM Trust, BCI y BTG Pactual. También asistirán otros participantes institucionales, principalmente ligados a fondos mutuos y de inversión.

La próxima semana, los ejecutivos de Latam iniciarán la ronda internacional. La agenda comenzará el lunes en Brasil, continuará con Nueva York el martes y miércoles, para terminar el jueves en Boston. Más tarde, se prevé que la gira internacional cierre en Londres, donde el road show podría extenderse por dos días. Finalmente, los ejecutivos de Latam volverán a Santiago para rematar las reuniones con inversionistas que queden pendientes.

Proyecciones para 2014


Por otra parte, la línea aérea ligada a las familias Cueto y Amaro, dio a conocer ayer sus proyecciones operacionales preliminares para el próximo año, tanto para el negocio de pasajeros como para el de carga. Como holding, esperan mejorar su rentabilidad y estiman que el margen operacional para el próximo año estaría entre un 6% y 8%, lo que superaría el 5% que estiman para este año.

Latam estima que para el próximo año la oferta de asientos o capacidad de pasajeros (medida en ASK) para vuelos internacionales, tanto regionales como de largo alcance, bajaría en un 2% o en su defecto se mantendrá plana, al igual que el doméstico de Brasil, que no vería crecimientos. En tanto, la oferta de pasajeros para las operaciones domésticas de habla hispana crecería entre un 6% y 8%. Con todo, el holding prevé que la oferta de pasajeros caería un 1% o subiría en un mismo porcentaje.

En otras materias, la capacidad de oferta en carga (medida en ATK) se prevé que disminuirá un 2%, o en su defecto se mantendrá plana. 

El tipo de cambio del dólar equivaldría a 2,40 reales, mientras que el precio del combustible para las naves no tendría alzas para el holding y sería de US$ 120 por barril.


www.df.cl

2013/09/10

Latam analiza creación de sociedad para administrar operación de Lanpass

Latam analiza creación de sociedad para administrar operación de LanpassSi bien aún no se ha decidido ninguna fórmula, desde el anuncio de la fusión ha habido señales para combinar los programas de fidelización con Tam.

A pesar de que actualmente la plana ejecutiva del holding Latam se encuentra enfocada en el aumento de capital por US$ 1.000 millones que realizarán en el último trimestre, además de avanzar en la fusión de ambas compañías, lo cierto es que al interior del grupo ya han comenzado a esbozar lo que podría venir para otra de sus áreas de negocio: Lanpass.

Esto porque el programa de fidelización de LAN terminará su alianza con banco Santander en cerca de dos años más. Actualmente el banco de capitales españoles es la entidad que administra ciertas tareas relacionadas con el programa de la aerolínea.

Y para ese momento, se analizan principalmente dos opciones: hacer una nueva alianza con una institución financiera, similar a la actual, o crear una sociedad independiente en la que se lleve a cabo la operación integral de Lanpass.

Si esta última alternativa es la elegida, otro posible escenario es que las principales características de este programa cambien y sean similares al programa de Tam, llamado Tam Fidelidade, y que operativamente se relaciona con uno de los activos más valiosos de la aerolínea de los Amaro: Multiplus. Este punto no es menor, ya que cuando se anunció la fusión en 2010, mismo año en que Multiplus fue abierta a bolsa -y recaudó poco menos de US$ 400 millones-, varios analistas sindicaron a esa sociedad como una de las grandes ventajas que traería aparejada esta operación para LAN.



Las primeras luces


Ya en esa época el entonces presidente de Tam, Libano Barroso, señaló que en algún momento los viajeros frecuentes de Lanpass podrían ver extendidos los beneficios de Multiplus a su respecto programa. Por otro lado, Mauricio Rolim Amaro (actual presidente de Latam), afirmó que esperaba que pronto se pudiera llegar al punto en que se combinaran ambos planes y que “se podría hacer incluyendo a Lanpass a los beneficios de Multiplus”.

De esta forma, y a pesar de que aún falta tiempo para que esta idea se pueda concretar, lo cierto es que ninguna posibilidad se puede dar por descartada.



Cómo opera


En el caso de Tam Fidelidade, el sistema opera en forma distinta al de Lanpass. En el caso de este último, los clientes acumulan kilómetros, los que luego pueden ser canjeados por productos de su catálogo, gift cards en determinados comercios, pasajes o upgrades de cabina. 

En cambio, Tam Fidelidade además de acumular puntos, no estipula restricciones 
de fechas y asientos en los aviones de Tam, también cuenta con un catálogo de productos entre otros beneficios. Sin embargo, lo más atractivo es que lo acumulado se puede usar en toda la red de comercios adherida a Multiplus.

¿Dónde se pueden usar los puntos? Además de poder canjear pasajes aéreos, se pueden usar para comprar en estaciones de servicio, farmacias, librerías, supermercados, entre otros comercios en todo Brasil.

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Qué es Multiplus
Al tercer trimestre de este año, Multiplus registró una facturación de unos US$ 224,4 millones, un incremento de casi 10% respecto del mismo periodo del año anterior.
Esta compañía, abierta en bolsa, posee 12.500 establecimientos adheridos, en los que se acumulan puntos Multiplus. Entre los comercios de la red se encuentran agencias de viajes, bancos, hoteles, empresas de alquiler de coches, gasolineras, librerías, farmacias, empresas de telefonía, televisión, internet, entre otros.
Su funcionamiento es simple: si se compra
en un comercio adherido que ya tiene un
plan de fidelización propio, los puntos después
de registrarse pasan a Multiplus. Si no hay un programa propio de fidelización, esos puntos pasan directos.

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www.df.cl

2011/12/15

América Latina ve nacer un gigante de la aviación mundial


La pista para que despegue la mayor aerolínea de América Latina quedó allanada este miércoles cuando Brasil aprobó la fusión de su compañía TAM con la chilena LAN, para crear una empresa que compita en las grandes ligas de la aviación mundial.


La chilena Lan se ha expandido por Sudamérica, convirtiéndose en una de las más exitosas del mundo. Recientemente entró a Colombia de la mano de Aires.

Se espera que el nuevo grupo, que se denominará LATAM, se termine de formar durante el primer trimestre del año que viene y pase a ser una de las 10 principales aerolíneas del mundo.

La fusión aprobada es otra señal de que Brasil, la mayor economía latinoamericana, busca cada vez con más empeño que sus empresas ganen terreno en mercados otrora dominados por Estados Unidos y Europa.

"Esto demuestra que Brasil hoy tiene un perfil económico diferente al que tenía 30 años atrás", dijo José Lapeña, un ex consultor de la desaparecida aerolínea brasileña VASP, en diálogo con BBC Mundo.

A su juicio, LATAM "va a competir con las grandes empresas a nivel mundial, porque va a tener una capacidad financiera para expandir su flota".

Obstáculo sorteado

El valor de mercado de la nueva compañía aérea latinoamericana ha sido estimado en más de US$ 11.000 millones, lo que la colocaría como la segunda mayor del mundo detrás de Air China.

LATAM tendrá capacidad para ofrecer más de 115 destinos diferentes en 23 países y representará 6% del transporte aéreo global.

La fusión, que fue anunciada hace 16 meses, sorteó su último gran obstáculo este miércoles cuando fue aceptada por el Consejo de Defensa Económica (CADE) de Brasil de forma unánime.

Este ente antimonopolios brasileño estableció, sin embargo, algunas condiciones para la operación, entre ellas que se liberen dos slots en la ruta Sao Paulo-Santiago para que pasen a otra firma y haya competencia.

El tribunal de Defensa de la Libre Competencia de Chile ya había aprobado la fusión en septiembre, aunque efectuó aún más exigencias que el CADE brasileño, entre ellas renunciar al control de algunos vuelos a Lima.

Las dos aerolíneas habían indicado que seguirán adelante con la fusión a pesar de estas restricciones, aunque anunciaron que las impugnarían ante la justicia.

TAM y LAN también fueron obligadas a optar por una de las dos alianzas internacionales a las que pertenecen, Star Alliance y Oneworld respectivamente.

¿Pasajes más caros?

Lapeña dijo que la fusión llenará un vacío en el mercado latinoamericano, "que no tenía una gran empresa de porte mundial", pero a la vez podría tener efectos en los precios de los pasajes aéreos.

"La competencia queda cada vez más concentrada en pocas empresas, lo que puede hacer que los precios suban", indicó.

Para Brasil la fusión es importante además, porque el país debe albergar el Mundial de fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016, pero su capacidad de transportes aéreos está limitada por problemas de oferta e infraestructura.

LAN y TAM, las dos principales aerolíneas de sus países, transportaron el año pasado más de 45 millones de pasajeros y 830 mil toneladas de carga.

Ambas compañías esperan conservar sus respectivas marcas y estructuras de administración, pero trabajar de forma coordinada para afianzar una red de transporte de pasajeros y carga con alcance global.

www.semana.com

2011/09/22

TDLC aprueba fusión de LAN-TAM, pero complica operación a Estados Unidos vía Lima

La resolución obliga a lan a renunciar a cuatro frecuencias de quinta libertad, lo que afecta rutas hacia el país del norte.

Conadecus se mostró atisfecho con el fallo y adelantaron que no recurrirán a la Corte Suprema.

Tras casi ocho meses, el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) aprobó la fusión de las aerolíneas LAN y TAM. Si bien el mercado ya tenía incorporado que la entidad se mostraría a favor de la operación, las mayores restricciones que impuso no dejaron a nadie indiferente.

Según trascendió, en la compañía controlada por la familia Cueto se evaluó en forma positiva el visto bueno de la entidad, sin embargo habría analizado con reparos una de las catorce medidas de mitigación que impuso el TDLC.

Esta se refiere a la octava condición, donde se señala que las compañías chilenas controladas por Latam o relacionadas a esta última “deberán renunciar, dentro de 12 meses contados desde el perfeccionamiento de la Operación, a cuatro frecuencias de 5ª libertad a Lima, para que sean adjudicadas a otra aerolínea chilena.

Esta libertad da derecho a “transportar carga y pasajeros entre dos países mediante una compañía aérea de un tercer país, en ruta con origen/destino en su país de origen”. Esto quiere decir que una aerolínea como LAN puede hacer escala, por ejemplo en Lima, siempre y cuando su destino y origen sea Chile.

Y es precisamente en las rutas que tiene LAN con escala en Lima y con destino a ciudades de Estados Unidos, las que más complicarían a la compañía local. Actualmente, LAN mantiene 14 frecuencias bajo el esquema de la quinta libertad, por lo que la obligación de renunciar a cuatro significa un 28,6% de sus actuales frecuencias.

Cabe señalar que el presidente del TDLC, Tomás Menchaca, no estuvo a favor de esta mitigación y de la que dice relación con el negocio de carga.

Desde LAN y TAM sólo enviaron un comunicado conjunto que dice que la aprobación es un paso más en el proceso y que debido a la complejidad de las medidas se encuentran analizando su impacto. “Tan pronto como sea posible LAN y TAM comunicarán públicamente su posición frente a este fallo del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia de Chile y de sus diversas medidas de mitigación”. señalaron.

Conadecus no irá a la Suprema

Al conocer el fallo, el presidente de la Corporación de Consumidores y Usuarios (Conadecus) -entidad que inició la consulta-, Hernán Calderón, adelantó que el fallo los deja satisfechos y que, por tanto, no irán a la Corte Suprema. 
“Creemos que el fallo se ajusta bastante a lo que consideramos ideal para proteger los derechos de los consumidores. Por parte de Conadecus no vamos a recurrir a la Corte Suprema. Eso queda en manos de los otros interesados en este juicio”, señaló Calderón. PAL no se quiso referir al fallo, pero con anterioridad había señalado que iría al máximo tribunal.

En tanto, el presidente de Achet, Guillermo Correa, valoró el fallo del tribunal y destacó algunas medidas. Desde su punto de vista, algunasde las mitigaciones ya las venían trabajando con LAN. “El tribunal de alguna manera ha ratificado que no puede haber discriminaciones en contra de las agencias de viaje”, dijo.


www.df.cl

2011/03/22

Obama, Irán y América Latina






Una semana antes de que el presidente Obama iniciase la gira latinoamericana que le llevaría a El Salvador, Brasil y Chile, la región recibió otra visita menos visible; pero llena de relevancia estratégica. Entre el 9 y el 13 de marzo, el viceministro de Relaciones Exteriores iraní, Behrouz Kamalvandi, realizó una gira que incluyo Quito, Bogotá y La Paz. La coincidencia de fechas entre la actividad diplomática iraní y el viaje presidencial norteamericano sería meramente anecdótica si no fuese porque representa la última demostración de hasta qué punto la República Islámica apuesta por ganar influencia en América Latina. Como señaló en su momento el presidente iraní, Mahmoud Ahmadinejad, “cuando los países occidentales estaban intentando aislar a Irán, fuimos al patio trasero de EE.UU”.
Muchos académicos y analistas en América Latina y EE.UU. han oscilado entre dos posturas igualmente inconvenientes para entender el impacto de la penetración iraní en la región. Por un lado, la han minusvalorado considerando los esfuerzos diplomáticos, comerciales y militares iraníes como excentricidades propias de un gobierno extremista. Por otra parte, la han visto como una evolución natural e incluso beneficiosa del escenario internacional que implica la llegada de nuevas potencias al continente acompañada de la inevitable pérdida de la influencia estadounidense. La fuerza de los hechos ha desmentido la primera hipótesis que consideraba el ascenso de la presencia de Irán al continente como coyuntural e irrelevante. Hoy, Irán mantiene legaciones diplomáticas en once países latinoamericanos, llevó su comercio con la región hasta los 2.900 millones de dólares en 2008 y está construyendo lazos militares con países como Venezuela, Bolivia o Ecuador.
Para desmentir la visión benigna de la presencia iraní en la región, es necesario mirar a los objetivos detrás del activismo iraní. De hecho, las razones que han llevado a Irán a proyectarse sobre América Latina están asociadas con sus ambiciones nucleares y su competencia estratégica con EE.UU. En este contexto, el primer objetivo de Teherán ha sido construir una capacidad de represalia que disuada a Washington de lanzar un ataque contra la infraestructura de su programa de armas atómicas. Para ello, el régimen iraní ha utilizado la denominada Fuerza Qods de la Guardia Revolucionaria Islámica (Pasdaran), los agentes de la sección de operaciones exteriores del Ministerio de Inteligencia y Seguridad (VEVAK) y los operadores de la organización terrorista libanesa Hezbollah para construir una serie de redes clandestinas a lo largo de la región. Este esfuerzo se ha apoyado en complicidades gubernamentales en países como Venezuela, contactos con sectores de extrema izquierda y alianzas con grupos fundamentalistas surgidos en algunas comunidades islámicas latinoamericanas. En este contexto, las células bajo control iraní tienen la misión de responder con una campaña de atentados en caso de que se produzca un ataque norteamericano.
Pero además, recientemente, Irán parece haber dado un paso más en su esfuerzo por fortalecer su capacidad para amenazar los intereses estadounidenses. El pasado mes de noviembre, el diario alemán Die Welt reveló la existencia de conversaciones entre Teherán y Caracas para el establecimiento de una base de misiles tierra-tierra en suelo venezolano. La instalación sería de carácter binacional y podría albergar misiles Scud B (330 km. de alcance), Scud C (500 km.) y Shahab 3 (hasta 1.500 km.). El plan también prevé desarrollos tecnológicos conjuntos y el envío de militares venezolanos a la Universidad de Sharif, un centro de investigación clave en el programa de misiles y armas nucleares iraní.
Al mismo tiempo, Irán ha desplegado un esfuerzo por “deslocalizar” fuera de su territorio activos estratégicos. De este modo, el régimen de los ayatollahs espera que dicha infraestructura permanezca a salvo de un posible ataque estadounidense o israelí. Dentro de esta estrategia, América Latina juega un papel relevante. Así, el proyecto iraní de construir una refinería en el sur de Ecuador permitirá a Teherán contar con una instalación capaz de sintetizar derivados del petróleo. Un tipo de infraestructura escasa en Irán cuya destrucción podría secar las fuentes de gasolina del país. Pero sobre todo, Irán ha buscado transferir al exterior actividades asociadas con la producción de uranio. En 2005, el gobierno venezolano firmó con la compañía iraní Pars Kani un acuerdo para realizar un censo de los recursos minerales del país. Posteriormente, en 2008, un nuevo contrato otorgó a la minera persa Impasco los derechos sobre un supuesto yacimiento aurífero en el Estado de Bolívar. Como señala un artículo publicado el pasado octubre en Foreign Policy por el ex –Secretario de Estado Adjunto para el Hemisferio Occidental, Roger Noriega, esta zona coincide con un enorme depósito de uranio. En consecuencia, parece más que probable que sea este mineral, y no oro, lo que están explotando las empresas iraníes.
Entretanto, Teherán ha convertido América Latina en una enorme brecha a través de la que violar las sanciones decretadas por la ONU para forzarle a abandonar su programa nuclear. En diciembre de 2008, el diario italiano La Stampa reveló como vuelos de la aerolínea venezolana CONVIASA estaban siendo utilizados para entregar a Irán computadores de control numérico empleados en los sistemas de dirección de misiles de largo alcance. Pero además, la República Islámica se está apoyando en sus aliados de la región para romper la resolución 1747 de la ONU que le prohíbe exportar armamento. Esta es la lógica detrás de los esfuerzos iraníes para desarrollar programas de cooperación militar con países como Venezuela o Ecuador. En realidad, estas iniciativas son canales para que Teherán pueda continuar vendiendo armas empaquetadas como si fueran producidas por otros. Un ejemplo de cómo podrían funcionar estos esquemas tuvo como víctima a Uruguay. En 2007, la empresa militar venezolana CAVIM se presentó a una licitación para vender 18.000 fusiles de asalto a las fuerzas armadas de Montevideo. La venta se paralizó cuando gobierno uruguayo descubrió que en realidad los fusiles eran de fabricación iraní y la compañía de Caracas sólo se había prestado a servir de intermediaria en una venta ilegal.
La República Islámica también ha trasladado a América Latina su estrategia para promover el fundamentalismo en Oriente Medio y aislar a Israel. Así, en marzo de 2007, el gobierno iraní organizo en Teherán un encuentro entre el canciller venezolano Nicolás Maduro y representantes del movimiento islamista palestino Hamas, una organización incluida dentro de las listas de grupos terroristas de EE.UU. y la Unión Europea. Posteriormente, en enero de 2009, Irán juego un papel clave en la decisión de Venezuela y Bolivia romper relaciones diplomáticas con Israel a raíz de la intervención del ejército hebreo en Gaza en respuesta a una cadena de ataques terroristas contra su territorio. De hecho, la decisión del gobierno de Evo Morales fue anunciada justo después de una reunión del presidente boliviano con el ministro de Cooperativas iraní, Moahammad Abbasi.
Con este panorama, la verdadera cuestión es por qué la entrada de Irán en América Latina ocupa un lugar tan bajo en la lista de prioridades del gobierno estadounidense. La explicación probablemente descansa en la decisión de la administración de Obama de evitar abordar un desafío que sin duda implicaría asumir una posición más dura con países como Venezuela o Bolivia. En cualquier caso, el presidente norteamericano debería ser consciente de que aplazar el problema solo conducirá a su agravamiento. Irán ha construido una red de complicidades en América Latina sobre las que puede apoyarse para desplegar recursos militares o realizar actividades terroristas con efectos dramáticos para la seguridad hemisférica. Con alguna frecuencia, Obama ha sido comparado con Franklin Roosevelt. Un paralelo que los partidarios del presidente siempre han parecido disfrutar. Con seguridad, la mayoría de ellos han olvidado como Roosevelt reaccionó a los intentos nazis de penetrar en América Latina durante los años 30 con una ofensiva sin concesiones que expulsó a Alemania del Hemisferio. El actual mandatario estadounidense debería recordar este ejemplo histórico mientras visita la región.

InfoLatam.com

2010/09/07

Latinoamérica está en la mira

Latinoamérica se convirtió en el segundo mayor destino de las inversiones chinas, según datos del Ministerio de Comercio publicados ayer por la prensa local.

De acuerdo con el diario oficial "China Daily", el país asiático se convirtió en el quinto inversionista mundial, luego de que las inversiones crecieran 1,1% el año pasado a
US$ 56.630 millones.

De ellos, un 71,4% se fue a países asiáticos, mientras que un 13% se dirigió a Latinoamérica. El tercer destino fue la Unión Europea, su principal socio comercial, con un 5,9%. Le siguió Oceanía, con un 4,4%; América del Norte, con un 2,7%, y África, con un 2,6%.

La inversión extranjera directa que recibe China sobrepasará los US$ 100 mil millones este año.



DiarioFinanciero.com