GM's Positive Spin: Top Exec Demonstrates Corvette Safety By Crashing It Into A Wall On National TV

Joann Muller , FORBES STAFF 

I am fairly certain that General Motors executive Mark Reuss didn't intend to advertise his company's product this way. But when things spin out of control, as they did, literally, for Reuss on Sunday during a televised Indycar race in Detroit, it's understandable that GM's PR department would try to find a positive note in the debacle.

Reuss, who heads up product development at GM, was driving the official Pace Car, a 2019 Chevrolet Corvette ZR1, for the start of the Detroit Grand Prix's second race when he lost control of the 755-hp beast, which spun around and slammed into a cement wall.

Neither Reuss nor his passenger, IndyCar official Mark Sandy, were injured. The cause of the crash was unknown, but the race course, on Detroit's Belle Isle, is notoriously uneven. It rained earlier in the day, but the weather at the start of the race was 70 and sunny. The track was dry.

In a statement after the incident, GM said: "It is unfortunate that this incident happened. Many factors contributed, including weather and track conditions. The car's safety systems performed as expected."

And there it is: the positive spin. Debris from Chevrolet's $119,000 halo car, the legendary Corvette ZR1, was strewn across the track on national TV under a Chevy ad proclaiming "Find New Roads." But at least you know it is safe.

Reuss, a huge proponent of motorsports and an accomplished driver, was instrumental in bringing Indycar racing to Detroit's Belle Isle. So the whole incident was no doubt painfully embarrassing. But having walked away unhurt, he, too, found the bright spot.

In a Facebook post, Reuss wrote: "I want to thank you all for your well wishes today. I am ok. I have driven this course many many many times. I have paced this race in the wet, cold, hot, and calm. On Z06's, Grand Sports, and other things. It is never a casual thing for me, but an honor to be asked. Today I let down my friends, my family, Indycar, our city and my company. Sorry does not describe it. I want to thank our engineers for providing me the safety I know is the best in the world."

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GM will pay you $25 to get your faulty ignition switch fixed

As some 1 million vehicles with defect remain on the road

This post is in partnership with Time. The article below was originally published at Time.com

By Sam Frizell, TIME

The automaker announced Tuesday it will offer a $25 gift card to car owners who have a faulty ignition switch repaired, as some 1 million vehicles with the defect are thought to remain on the road.

Just 1.26 million, or 53%, of the 2.6 million GM    cars recalled earlier this year have been repaired, the New York Times reports, leaving many people continuing to drive or travel in cars that can suddenly turn off or suffer from disabled steering, brakes and air bags. The defect has been linked to at least 30 deaths.

Drivers whose cars are fixed in November have a choice of $25 cards to Amazon  AMZN -0.85% , AMC Theaters  AMC -0.66% , Applebee’s, Bass Pro Shops, Red Robin  RRGB 1.24% , Starbucks  SBUX 0.48%  or Walmart  WMT -0.40% .

GM Expert Says 19 Deaths Eligible for Compensation

AP / Tom Krisher

The death toll tied to faulty ignition switches in General Motors small cars has risen to 19, according to a compensation expert hired by the company. The number is likely to go higher.

Kenneth Feinberg said Monday that he has determined that 19 wrongful death claims are eligible for payments from GM. General Motors’ estimate of deaths has stood at 13 for months, although the automaker acknoledged the possibility of a higher count.

Feinberg received 125 death claims due to the faulty switches in older-model small cars such as the Chevrolet Cobalt. The rest remain under review or require further documentation, he said in a report issued Monday.

“The public report is simply reporting on those eligible to date,” Feinberg spokeswoman Camille Biros said in an e-mail. “There will certainly be others.”

GM has admitted knowing about the ignition switch problem for more than a decade. Yet it didn’t begin recalling the switches in 2.6 million small cars until earlier this year. The automaker hired Feinberg to compensate victims of crashes caused by the switches, and Feinberg has said GM has not limited the total amount he can pay. Some lawmakers have estimate the death toll is close to 100.

Biros, citing confidentiality agreements, said Feinberg will not identify any of those eligible for payments, nor will he say if the 19 deemed eligible include the 13 deaths that GM has documented. GM has not identified the 13 victims. The U.S. National Highway Traffic Safety Administration says it has not tallied the total number of deaths.

Biros said no claims have been rejected yet, although Feinberg is in the process of turning down a few because they don’t meet the requirements for compensation. Feinberg will issue reports each Monday on how many claims have been granted, she said.

Feinberg also has received 320 claims for compensation due to injuries. Of those, 12 have been deemed eligible for payments so far.

Of the injury claims, 58 were in the most serious category, seeking compensation for injuries resulting in loss of use of limbs, amputation, permanent brain damage or pervasive burns, the Feinberg statement said. Another 262 claims are for less-serious injuries that required hospital stays or outpatient medical treatment within 48 hours of the crash.

The deadline for filing a claim is Dec. 31.

The faulty ignition switches can slip out of the “run” position into “accessory” or “off,” cutting off power to the engine. That can knock out power steering or brakes and disable the air bags if there’s a crash.

The ignition switch problem triggered a companywide safety review that has resulted in 29 million GM vehicles being recalled through August.

General Motors posts its best July sales since 2007

• by 
 
• Ben Geier 

• @ben_geier

Major automakers are reporting their sales numbers for the month of July Friday.

Here’s what we know so far.

Despite recall after recall and tons of bad press, General Motors had its best July sales since 2007 last month.

GM sold 256,160 cars in July, a 9% uptick from July 2013. Retail sales were only up 4%, though — perhaps a sign that those who buy cars for fleets have more faith in GM than individual customers. This is the ninth straight month of year-over-year sales growth for GM  GM , and an improvement from June when yearly growth was at around 1%.

As for the foreign brands, Japanese automaker Toyota  TM said it sold 215,802 cars last month, an 11.6% increase over a year ago.

The Fusion, meanwhile, led the way for Ford, as the model’s record July helped the manufacturer post sales of 212,236 for the month, a 10 percent increase over 2013 and the best July for Ford in eight years.

Direct-to-consumer Sales for July were 162,028, a 7% increase over last year.

A record 23,942 Fusion units were sold, but that wasn’t the only Ford  F  model to see more sales than last year. Escape, Explorer and F-Series trucks were also up.

This is a welcome positive month for Ford, who saw year-over-year sales drop 5.8% in June.

Continuing a trend, Chrysler had another positive month of sales growth in July. The US car manufacturer sold 167,667 cars last month, a jump of 20% from the 140,102 units moved in July of 2013. This was Chrysler’s 52nd consecutive month of year-over-year sales growth and it’s best July since 2005.

The big month was driven largely by sales of Chrysler’s Jeep line, which posted its best July sales ever. Nearly 60,000 Jeeps were sold, an increase of 41% from 2013. Much of that growth came from the Dart model, which jumped 23%.

The most popular selling car for Chrysler last month was the Dodge Ram pickup, which moved 35,621 units.

So far this year, Chrysler has sold 13% more units than it did through this time in 2013.

GM admite “incompetencia y negligencia” en escándalo de recall

Aún no hay detalles de cuánto dinero se destinará al programa de compensación de víctimas.

General Motors (GM) aceptó su responsabilidad por un defecto en 2,6 millones de vehículos que causó al menos trece muertes y anunció el despido de quince empleados, además de un programa de compensación a las víctimas.

El anuncio hecho por la CEO de la firma, Mary Barra, se produjo después de recibir un informe interno preparado por Anton Valukas, un antiguo fiscal general de EEUU, que investigó las acciones de la compañía en relación con el defecto del sistema de ignición.

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Barra dijo que el informe es “exhaustivo, brutalmente duro y profundamente preocupante. Para aquellos que han dedicado sus vidas a esta compañía, es muy doloroso ver expuestas nuestras deficiencias de forma tan vívida”.

Aseguró que el informe dejó al descubierto “un patrón de incompetencia y negligencia” en las actuaciones de la compañía con respecto al defecto, con empleados que no revelaron información que podía haber salvado vidas y otros que no aceptaron su responsabilidad, acotó Expansión.

“Esto nunca debió haber sucedido. Es inaceptable”, dijo. Además del despido de quince empleados, indicó que habría medidas disciplinarias contra otros seis, aunque la compañía no los identificó.

Con respecto al programa de compensación, Barra dijo que será “administrado independientemente”, aunque no proporcionó detalles de cuánto dinero se destinará a él.

“Aceptamos la responsabilidad por lo que sucedió tomando medidas para tratar a esas víctimas y sus familias con compensación, decencia y justicia”, señaló la CEO.

Aunque GM sabía de la existencia del defecto hace más de una década, no empezó a llamar para revisión a los vehículos afectados hasta febrero de este año.

www.df.cl

GM to release internal probe into deadly recall Thursday

By Chris Isidore  @CNNMoney 

General Motors' recall crisis has raised a lot of questions about why it took a decade to recall cars tied to the deaths of at least 13 people. On Thursday, the company will start to give answers.

The automaker will disclose the results of a much anticipated investigation by former federal prosecutor Anton Valukas into how the flawed ignition switch got into cars, why it took so long to replace them, and who at GM was responsible.

GM (GM) has undergone two days of gruelingCongressional hearings and agreed to a $35 million fine from safety regulators. It also faces a criminal probe into recall delays.

But GM CEO Mary Barra, who only took the top job at GM in January, has said she had to wait until Valukas' probe before she could answer many of the questions posed by lawmakers.

The company, on Valukas' advice, has already placed two engineers on paid leave in what Barra referred to as an "interim step."

The engineers worked on the ignition switch, and one of them was accused by lawmakers of lying during a deposition in a wrongful death lawsuit. Barra conceded in response to questions that it appeared he was lying, but she said she wanted to wait for Valukas' report.

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It appears unlikely that Barra, a 34-year career GM veteran, will be personally implicated in the probe.

The head of the National Highway Transportation Safety Administration said in in Maythat he didn't "have any records" indicating that Barra had knowledge of the ignition switch.

Barra managed a major GM assembly plant in 2003 and 2004, when the flawed switch was being designed and built into the cars. She held various executive positions in manufacturing engineering from 2004 through 2009, then served as head of human resources until she was tapped to lead product development in 2011, a position she held until her promotion to CEO.

GM could also disclose Thursday how much it will pay to victims of the faulty ignition.

Barra has said that beyond any legal liability, the company has a moral and civic responsibility to those who were injured or killed.

But the company has yet to formally commit to making payments or to say how much it will put into any victims fund. The company has hired compensation expert Kenneth Feinberg to advise it on a compensation formula. His report is likely still weeks away.

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It is not clear if Valukas will address the number of people who were killed by the faulty ignition.

GM has so far stuck with its estimate that 13 people died as a result of the problem. But the head of the NHTSA, other safety experts and families of people killed in recalled cars have said that number doesn't include all the victims who should be counted.

GM conceded in February that its engineers first discovered the problem with the ignition switch at least as early as 2004, but it did not recall the 2.6 million cars at issueuntil earlier this year.

Barra admitted in testimony before Congress and has made numerous statements thatGM was wrong not to order the recall much earlier, and she has apologized for the delay.

 

Mary Barra's bumpy ride as GM CEO

The faulty ignition switch made the cars prone to shutting off while being driven, disabling the airbags, power steering and anti-lock brakes.

GM tapped Valukas to lead its own investigation into the recall delays in March and he vowed he would conduct a thorough and independent probe into the delays. A former U.S. attorney, he is best known for the court-appointed investigator into the causes of the Lehman Brothers bankruptcy.

--CNN's Poppy Harlow contributed to this report. 

First Published: June 4, 2014: 12:14 PM ET

General Motors vuelve al tribunal de bancarrota y solicitará amparo que la proteja de demandas

La empresa reconoció que tuvo conocimiento de las fallas en sus autos a comienzos del año 2000. El tribunal decidirá si GM cometió un fraude al no revelar esos defectos durante su venta en 2009.

General Motors volverá este viernes ante un tribunal de bancarrotas donde solicitará un amparo que la proteja de las demandas vinculadas con un sistema de ignición que motivó la llamada a servicio de 2,6 millones de vehículos y accidentes vinculados con trece muertes.

Hace apenas cinco meses la mayor fabricante de vehículos automotores, que había declarado bancarrota en julio de 2009, declaró que había terminado la etapa de socorro gubernamental, y la empresa ha tenido diecisiete meses consecutivos con resultados financieros positivos.

Pero hoy los abogados de GM concurrirán ante el juez federal de bancarrotas, Robert Gerber, en Nueva York, para solicitar que se aplique una estipulación del plan de reorganización que ampara a la "nueva" GM de las demandas originadas en accidentes ocurridos antes del 10 de julio de 2009.

Según los diarios The Wall Street Journal y The New York Times, en una carta presentada ayer al juez Gerber, General Motors pidió que el tribunal deje en suspenso diez días las demandas que buscan compensación por asuntos tales como un valor disminuido del vehículo o la pérdida del uso de éste.

Cuando una empresa va a bancarrota y se reorganiza bajo la vigilancia de un tribunal de quiebras, emerge como una entidad nueva liberada de ciertas responsabilidades de la anterior.

En este caso una "GM nueva", respaldada por el Gobierno de Estados Unidos, adquirió la "GM vieja" y asumió sólo algunas responsabilidades de la entidad anterior, incluidas las demandas por lesiones personales.

Pero las solicitudes por daños en problemas tales como pérdida de valor del vehículo no forman parte de las responsabilidades asumidas por la "GM nueva", argumentó ahora la empresa.

General Motors reconoció que tuvo conocimiento del problema con el sistema de ignición a comienzos de la década de 2000, pero el tribunal tiene que decidir si GM cometió un fraude al no revelar esos defectos durante su venta en 2009.

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GM aumenta retiro a 4,8 millones de vehículos por defectos técnicos

El mayor fabricante automotriz de Estados Unidos anunció dos nuevos retiros: 490.000 camionetas por mal aseguramiento de líneas de aceite para enfriamiento de la transmisión y 172.000 por pieza del eje delantero defectuosa.

General Motors anunció la noche de este viernes dos nuevos retiros de autos con lo que el número de unidades entre autos, camionetas deportivas y de carga que se han sacado de circulación en el mes pasado se elevó a 4,8 millones.

La mayoría de los retiros obedece a un interruptor de encendido defectuoso que se ha vinculado a 13 accidentes en los que hubo víctimas fatales, lo que ha avergonzado a la compañía y ha acaparado la atención de su presidenta, quien apenas hace dos meses se hizo cargo de la empresa. 

GM ya reconoció que desde 2001 sabía que los interruptores eran defectuosos, lo que ha provocado que el retiro de circulación, que se encuentra bajo investigación por el Congreso y reguladores federales, ha opacado la mejorada calidad de los recientes modelos de la compañía. 

El viernes por la noche GM anunció que retiraría 490.000 unidades recientes de camionetas de carga y deportivas porque las líneas de aceite para enfriamiento de la transmisión no están bien aseguradas. La transmisión puede presentar fugas de líquido y caer sobre superficies calientes, lo que causaría incendios, dijo la empresa en un comunicado, en el que reconoció saber de tres incendios en los que no hubo heridos. 

Los vehículos que serán retirados son las camionetas Silverado y GMC Sierra 1500 modelo 2014, así como las Suburban y Tahoe 2015, además de las Yukon y Yukon XL. 

También el viernes por la noche GM anunció el retiro de 172.000 unidades del Chevy Cruze porque una pieza del eje delantero puede romperse y salirse cuando el auto está en movimiento. 

El retiro afecta a los modelos de 2013 y 2014 equipados con motor turbocargado de cuatro cilindros y 1,4 litros. 

La empresa dice que si la pieza se rompe las ruedas pierden fuerza y el auto podría detenerse. Los informes de garantía de GM reportan la ruptura de decenas de piezas y no se sabe de choques o lesiones causadas por esta falla. 

Las agencias de venta remplazarán las piezas sin cargo para el propietario. El retiro permitirá que los vendedores puedan reanudar la venta del Cruze, que por orden de GM dejó de venderse el jueves por la noche. 

En total, GM ha retirado 4,8 millones de vehículos desde el mes pasado, dos millones más de lo que vendió en Estados Unidos en 2013. Además, los retiros anunciados el viernes son: 

2,6 millones de autos compactos porque sus interruptores de encendido pueden pasar a posición de apagado de improviso que causa que el auto se detenga e inhabilite los frenos y las bolsas de emergencia. Los modelos con este problema son los autos Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Pontiac G5, Pontiac Solstice, Saturn Ion y Saturn Sky de los años 2003 a 2011. 

GM ha dicho que a ese problema ha sido relacionado con al menos 12 muertes en vehículos de modelos de 2003 a 2007. El viernes, General Motors dijo no estar enterada de ninguna muerte ligada al defecto en modelos de 2008 a 2011. 

1,18 millones de camionetas deportivas porque las bolsas de aire laterales y centrales pueden no desplegarse si el automovilista ignora una señal en el tablero. Los vehículos incluidos en este retiro son Buick Enclave y GMC Acadia (2008-2013); Chevrolet Traverse (2009-2013); y Saturn Outlook (2008-2010). 

303.000 camionetas Chevrolet Express y GMC Savana (2009-2014) porque el material del panel de instrumentos puede no proteger adecuadamente la cabeza de los pasajeros en caso de choque. 

63.900 Cadillac XTS porque un enchufe en el ensamble de frenos puede salirse de su sitio, lo que incrementa al riesgo de fuego en el compartimiento del motor. 

La nueva directora general de GM, Mary Barra, se ha disculpado públicamente por las muertes ligadas al defecto del interruptor y ordenó lo que prometió será una completa investigación interna al respecto. 

La compañía informó que vendió 95.000 interruptores defectuosos a distribuidores autorizados y a mayoristas para su uso como partes de reemplazo. De esos, 90.000 fueron usados para reparar vehículos de los modelos de 2003 a 2007. Pero 5.000 de los interruptores fueron usados en autos modelos 2008 a 2011. 

GM desconoce a cuáles vehículos les fueron instalados esos 5.000 interruptores, por lo que necesita retirar de circulación a todos. De los autos que están siendo incorporados al retiro, 824.000 fueron vendidos en Estados Unidos.

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GM detectó en 2005 problema de encendido que podía apagar autos de forma inesperada

En lugar de retirar unidades del mercado, GM envió notificaciones a sus concesionarias, en los que áconsejaba decir a los conductores que eliminaran elementos innecesarios de sus llaveros.

General Motors Co. aprovechó una zona gris de regulación para abordar un defecto de motor hace casi 10 años, lo que hizo que la mayor parte de los propietarios de autos no se enteraran de que sus vehículos podrían haber sido inseguros.

En lugar de retirar unidades del mercado, GM envió notificaciones a sus concesionarias en 2005 y 2006 en las cuales les decía que los interruptores de encendido de determinados modelos podían cerrarse de forma inesperada y dejar los motores de los autos sin energía. Según esos boletines internos, las concesionarias debían decir a los conductores que eliminaran elementos innecesarios de sus llaveros. Las concesionarias también recibieron un elemento para evitar el movimiento de las llaves.

Los llamados boletines de servicio técnico afectan ahora a la mayor compañía automotriz de los Estados Unidos en momentos en que se encuentra bajo la lupa de la Administración Nacional de Seguridad del Tránsito en Autopistas (NHTSA, por la sigla en inglés), el Departamento de Justicia y el Congreso por no haber retirado los modelos que ahora están vinculados con por lo menos 12 muertes.

"Los boletines de servicio técnico han actuado como elementos para evitar retiros. No hay duda de eso", dijo Joan Claybrook, una defensora de la seguridad de los consumidores que estuvo al frente de la NHTSA entre 1977 y 1981.

Las empresas automotrices distribuyen los boletines de forma habitual para alertar a los locales de servicios sobre problemas mecánicos, desde interruptores de ventanillas duros hasta mangas con filtraciones, y la forma de solucionarlos. En su mayor parte, cubren problemas no relacionados con la seguridad. Puede surgir un problema, dicen los expertos, cuando las compañías automotrices usan los documentos en un intento de resolver problemas de forma discreta y evitar un posible retiro del mercado, que es mucho más caro.

Una ley de 2012 exigió a la NHTSA, que recibe copias de esas comunicaciones internas, a ponerlas a disposición del público para 2013. La regulación del organismo, que se conformó el año pasado, no acató ese mandato, según un grupo de análisis con sede en Washington llamado Centro para la Seguridad Vehicular (CAV, por la sigla en inglés).

'Cosas terribles'

Claybrook pregunta por qué la NHTSA no obligó a la compañía a efectuar un retiro.

La NHTSA ha dicho en declaraciones que no recibió suficiente información por parte de GM que le permitiera determinar si era necesario un retiro.

GM ha pedido disculpas por el retraso en anunciar el retiro. "Pedí a nuestro equipo que redoble los esfuerzos en el análisis de los productos pendientes, que los presente y los resuelva con rapidez", dijo ayer en una declaración la máxima responsable ejecutiva de GM, Mary Barra. "Algo salió mal en el proceso y sucedieron cosas terribles".

GM también colaborará con todas las investigaciones a los efectos de proporcionar una detallada explicación del proceso, dijo Barra. Heather Rosenker, una portavoz de la compañía automotriz con sede en Detroit se negó a hacer comentarios sobre las declaraciones de Barra.

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Una pequeña falla en el encendido amenaza con una enorme colisión en General Motors

Además del regulador, el caso es investigado por dos comisiones del congreso y por la Fiscalía de Nueva York.

El 13 de febrero, General Motors anunció el retiro de 800 mil vehículos para reparación de un desperfecto. Pocos días después, el 25 de febrero, amplió la cifra a 1,6 millón de unidades.

Este tipo de medidas se ha vuelto habitual en la industria, y la operación anunciada por la automotriz estadounidense está muy lejos del escándalo que provocó el recall de 10 millones de autos por parte de Toyota, en 2011.

Pero el caso de GM amenaza con convertirse en una crisis mayor que la que vivió su rival japonesa, luego de que se revelara que la compañía sabía de los desperfectos desde 2001 y que no hizo nada al respecto a pesar de que tenía antecedentes de que la falla incidió en accidentes de tránsito con víctimas fatales.

La omisión de GM resulta aún más inexplicable considerando que la pieza dañada, el switch de encendido, era de fácil reemplazo, con un costo máximo de US$ 5 por unidad. En total, todo el proceso, no costaría ahora más de 
US$ 100 millones.

El desperfecto ha sido detectado en ocho modelos de sus marcas Saturn, Chevrolet y Pontiac, y puede ocasionar que el vehículo se apague en plena marcha, comprometiendo su conducción e impidiendo además que se activen los airbags durante una colisión.

Hoy la automotriz estima que el defecto de fábrica habría influido en 34 accidentes con doce víctimas fatales.

Sin embargo, utilizando cifras oficiales de la NHTSA, la agencia federal del sector, la firma independiente Friedman Research, calcula el número de muertes relacionadas con el caso en 303.

“Al ocultar el defecto de la llave de encendido durante al menos 10 años, GM ha creado más víctimas y luego les robaron sus derechos legales a través del paso del tiempo”, escribió Clarence Ditlow, directora ejecutiva del Centro para Seguridad del Automóvil, y Joan Claybrook, presidente emérita de Public Citizen.

El regulador de la industria está hoy realizando una investigación, y ya ha advertido sobre sanciones “muy, muy duras” a la compañía. Fuentes informadas estiman que la firma podría arriesgar multas de hasta US$ 35 millones que, aunque bajas para el nivel de ingresos de estos gigantes, serían las mayores que ha impuesto el organismo hasta la fecha.

Pero los riesgos para GM van mucho más allá. Además del proceso que está llevando a cabo la NHTSA, el Congreso de EEUU ya ha anunciado la conformación de al menos dos comisiones investigadoras para analizar el caso, y la Oficina de la Fiscalía de Nueva York también anunció una indagatoria que podría derivar en acciones criminales, debido a que la automotriz no notificó a los reguladores a su debido tiempo sobre las fallas, dijo una fuente anónima a Bloomberg.

En el frente de las demandas civiles, dos grupos de defensa del consumidor pidieron a la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, que recién asumió el cargo en enero, crear un fondo fiduciario de US$ 1.000 millones para pagar a las víctimas, y fuentes cercanas a la automotriz han sugerido que está evaluando hacerlo.

Los abogados de las víctimas están exigiendo indemnizaciones por eventos ocurridos incluso antes de la reorganización de GM en 2009, la cual protege a la nueva automotriz de las responsabilidades por eventos ligados a la empresa anterior.

Costo real del recall


Pero más allá de eso, la mayor amenaza para General Motors en este caso es el riesgo reputacional, aseguró Stephen Brown, analista de Fitch Ratings en un reporte publicado el viernes. La entidad financiera no espera que el recall tenga un efecto en el rating o la perspectiva de GM, pero están monitorando muy de cerca cualquier información que se vaya dando a conocer.

La automotriz ha sido cuestionada por la forma errática en que ha ido revelando la información. En un primera cronología de los sucesos, GM informó que la primera falla fue detectada en 2004 y luego rectificó en una segunda declaración que desde 2001 que los automóviles habían fallado en el sistema de inicio de sus modelos involucrados en el recall.

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