Abertis compra tres autopistas chilenas y se transforma en el mayor operador en el país

El grupo español toma con el control de Autopista de Los Andes, Autopista del Sol y Autopistas Los Libertadores, que se sumarán a las que ya controla -Rutas del Pacífico, Autopista Central, Elqui y la operadora Gesa-.

El grupo español Abertis pactó con el grupo OHL la compra de las tres autopistas que tiene en Chile por 204 millones de euros (266 millones de dólares), explicó el consejero delegado de la concesionaria española, Francisco Reynés.

La compañía espera que la operación esté concluida antes de que acabe el año y para ello deberá obtener el permiso del Ministerio de Obras Públicas y las dispensas o “waiver" vinculadas a la financiación de la deuda.

Así, Abertis se hará con el control de Autopista de Los Andes, Autopista del Sol y Autopistas Los Libertadores, que se sumarán a las que ya controla -Rutas del Pacífico, Autopista Central, Elqui y la operadora Gesa- para convertirse en el mayor operador de vías de peaje en Chile, con 770 kilómetros en concesión.

La operación supone un impulso al proceso de internacionalización de la compañía y consolida su apuesta por el mercado americano.

Esta compra forma parte de una operación mayor pactada con OHL, por la que Abertis se hace también con su filial en Brasil.

OHL recibe a cambio un 10 % de Abertis y 11 millones de euros en efectivo, al tiempo que el grupo de infraestructuras asume la deuda vinculada a la filial brasileña.
Con el cierre de estas operaciones, Abertis será en 2013 líder mundial en la gestión de autopistas, con 7.327 kilómetros de vías en cartera y 32 concesiones.

Tendrá unos ingresos de 5.100 millones, un beneficio bruto de explotación (ebitda) de 3.100 millones y una deuda de 14.500 millones, lo que le permite explorar oportunidades de negocio en zonas como México y Estados Unidos, según avanzó Reynés.

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Italiana Atlantis pone a la venta propiedad de grupo controlador de autopistas Costanera

El presidente de la firma europea. Fabio Cerchiai indicó que han recibido más de diez ofertas por hasta un 49% de la unidad chilena.

 La operadora italiana de autopistas Atlantia recibió más de diez ofertas por su unidad chilena Grupo Costanera, de la que puso a la venta hasta un 49%, dijo el viernes el presidente del directorio de la firma europea, Fabio Cerchiai.

Grupo Costanera es la concesionaria que maneja en nuestro país las autopistas Costanera Norte, Vespucio Sur, Litoral Central, Radial Nororiente y el acceso al Aeropuerto.

El 25 de febrero pasado, Atlantis señaló a través de un hecho esencial enviado a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS), que había alcanzado acuerdos tendientes a quedarse con el 100% de la propiedad de Autostrade Sud America S.r.l.(ASA), sociedad controladora del Grupo Costanera.

En el documento publicado en dicha oportunidad, Atlantia explicó que la adquisición formaba parte de su estrategia "en orden de expandir su presencia en aquellos países en los que opera en la actualidad".

Agregando que "Atlantia se encuentra en un proceso de búsqueda de nuevos socios interesados en adquirir alguna participación en ASA o Grupo Costanera".

El ejecutivo de la empresa italiana señaló que han enfrentado problemas en su país por efecto del mal clima y estimó que el tráfico de vehículos en la red de autopistas que maneja en dicho país haya caído un 10% en el primer trimestre, en línea con lo ocurrido en los primeros dos meses del 2011.

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Once Empresas Compiten por Adjudicarse Autopista Vespucio Oriente

Once Empresas Compiten por Adjudicarse Autopista Vespucio Oriente

Se trata de la mayor concesión de la historia del sistema chileno, pues involucra una inversión de US$1.400 millones. Un total de once empresas se encuentran actualmente precalificadas para competir por adjudicarse la construcción y explotación de la mayor concesión vial del sistema chileno: Vespucio Oriente. Esta iniciativa contempla una inversión del orden de los US$1.400 millones, mientras que la cartera de proyectos del actual Gobierno suma unos US$8.000 millones. Asimismo, de acuerdo a fuentes del Ministerio de Obras Públicas, “existen otras dos empresas en conversaciones para ingresar al proceso de precalificación”. Debido a los elevados requerimientos, tanto de capital, como humanos y técnicos de esta iniciativa, es que las empresas han recurrido a las asociaciones para abordar el proyecto. Un claro ejemplo de ello es la española Sacyr, cuyo gerente del área de Concesiones, Sergio Gritti, además de haber manifestado a ESTRATEGIA su interés por adjudicarse esta concesión, señaló que “necesitaremos apoyo, por lo que debiéramos conformar un consorcio para levantar el capital”.  Entre los interesados también estarían el fondo Las Américas, ligado al grupo Penta; la española ACS, que actualmente opera Vespucio Norte, y la italiana Atlantia, que está presente en Costanera Norte. Actualmente se encuentra en desarrollo el estudio integral del proyecto. Este considera la definición en términos técnicos, tales como: los ejes horizontales y verticales del trazado, la ubicación de los túneles, las entradas y salidas de la autopista y diámetros, entre otros. Asimismo, se está trabajando en el modelo de negocio y la estructura tarifaria. Además, están en revisión las bases de la consultoría para el estudio de impacto ambiental. En todo caso, pese a que hubo una polémica respecto al trazado por medio del cual esta obra unirá la Rotonda Grecia de Ñuñoa con El Salto, en Huechuraba, ya se definió que contempla la construcción de dos túneles mineros paralelos. Cada uno de ellos contará con tres pistas de circulación y 12 kilómetros de longitud. El Proyecto Será llamado a licitación el segundo semestre de este año y contempla el mejoramiento del tramo de la ruta que va desde la Avenida Grecia por el sur, hasta la Avenida El Salto por el norte, en una longitud aproximada de 13 kilómetros, y vendría a incorporarse al Sistema de Autopistas Urbanas en operación dentro de la Región Metropolitana. El proyecto vial contempla dotar de un nivel de servicio de vía urbana concesionada, el cual considerará vías expresas de tres pistas por sentido, con calles locales o de servicio, elementos de seguridad vial, sistema electrónico de cobro de tarifas, señalización variable, sistema de comunicación y servicios de atención a los usuarios, es decir, un nivel de características homogéneas a las actuales vías urbanas concesionadas. Los ingresos de quien se adjudique la concesión se obtendrán mediante el cobro de peaje, es decir,  mediante el sistema de TAG.