La aerolínea líder de la industria aeronáutica mexicana pagará dividendos a sus accionistas sólo después de restituir los 8,000 md
Con la situación actual del sector aeronáuico, Grupo Aeroméxico podrá amortizar los más de 8,000 millones de pesos (mdp) que acumuló en pérdidas fiscales en años previos. Ahora, ese monto que en su momento fue un dolor de cabeza, es un apetitoso activo.
Así esa millonaria suma, se constituye como un as bajo la manga para que Aeroméxico, como lo marca la ley, disminuya el pago de impuestos en futuras ganancias y, una vez que restituya las pérdidas, podrá pagar dividendos a sus accionistas.
“Grupo Aeroméxico no podrá distribuir dividendos hasta en tanto no se restituyan las pérdidas acumuladas”, señala un documento del actual líder de la industria de la aviación en México a través de sus tres aerolíneas: Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Aeroméxico Travel.
Desde que varios empresarios mexicanos encabezados por la unidad en el país de Citigroup, Banamex, compraron al gobierno federal a Grupo Aeroméxico en 2007, la empresa registró pérdidas netas para acumular hasta el año pasado poco más de 8,100 millones de pesos (cifra que al tipo de cambio de hoy equivale a 693 millones de dólares) en pérdidas fiscales.
La racha negativa de la empresa se corrigió hasta la salida del mercado de Mexicana de Aviación. Con ello, Aeroméxico regresó a la senda de las utilidades y registró ganancias récord el año pasado y en el primer trimestre de 2011.
Grupo Aeroméxico generó en el primer trimestre del año utilidades récord -al menos en los últimos 15 años- con ganancias de 465 mdp, cifra que revirtió la pérdida neta de 230 mdp de los tres primeros meses de 2010.
Asimismo, en 2010 la controladora de aerolíneas logró una utilidad neta de 2,382 millones de pesos (mdp), cantidad que sobresale de la pérdida neta de 2,320 mdp de todo 2009.
Según la información de la compañía, se “reconoció un beneficio de 1,085 mdp en el 2010, y de 99 mdp en 2009, generado principalmente por el efecto de pérdidas fiscales de ejercicios anteriores y la valuación de la probabilidad de recuperación de las mismas”.
Actualmente -y hasta 2012- la tasa del ISR es de 30%; sería a partir de 2013 cuando disminuya a 29%. La ley estipula que las pérdidas fiscales pendientes de amortizar mantendrán su poder adquisitivo al multiplicarse por el factor de actualización.
Así, mientras Mexicana de Aviación mantiene problemas para encontrar un verdadero inversionista, Aeroméxico ha logrado capitalizar la suspensión de operaciones de esa aerolínea que "està ebn tierra" desde agosto del año pasado.
Algunos especialistas han comentado con anterioridad que además de la marca, la “joya de la corona” de Mexicana de Aviación son también las millonarias pérdidas fiscales que registra la aerolínea que se privatizó desde 2005.
Además de la indefinición de Mexicana y los problemas económicos que enfrenta Aviacsa para reiniciar operaciones, habría que sumar la fortaleza financiero que recobró Aeroméxico con la reciente emisión accionaria en la cual recaudó alrededor de 3,400 mdp, recursos que utilizará para la compra de 20 aviones: 10 Embraer para Connect y 10 Boeing para Aeroméxico.
A manera de ejemplo, las pérdidas fiscales pendientes de amortizar de Aeroméxico representan 2.3 veces la inyección de capital que recibió la compañía con la reciente venta de acciones en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). (El Semanario Agencia, ESA)
Así esa millonaria suma, se constituye como un as bajo la manga para que Aeroméxico, como lo marca la ley, disminuya el pago de impuestos en futuras ganancias y, una vez que restituya las pérdidas, podrá pagar dividendos a sus accionistas.
“Grupo Aeroméxico no podrá distribuir dividendos hasta en tanto no se restituyan las pérdidas acumuladas”, señala un documento del actual líder de la industria de la aviación en México a través de sus tres aerolíneas: Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Aeroméxico Travel.
Desde que varios empresarios mexicanos encabezados por la unidad en el país de Citigroup, Banamex, compraron al gobierno federal a Grupo Aeroméxico en 2007, la empresa registró pérdidas netas para acumular hasta el año pasado poco más de 8,100 millones de pesos (cifra que al tipo de cambio de hoy equivale a 693 millones de dólares) en pérdidas fiscales.
La racha negativa de la empresa se corrigió hasta la salida del mercado de Mexicana de Aviación. Con ello, Aeroméxico regresó a la senda de las utilidades y registró ganancias récord el año pasado y en el primer trimestre de 2011.
Grupo Aeroméxico generó en el primer trimestre del año utilidades récord -al menos en los últimos 15 años- con ganancias de 465 mdp, cifra que revirtió la pérdida neta de 230 mdp de los tres primeros meses de 2010.
Asimismo, en 2010 la controladora de aerolíneas logró una utilidad neta de 2,382 millones de pesos (mdp), cantidad que sobresale de la pérdida neta de 2,320 mdp de todo 2009.
Según la información de la compañía, se “reconoció un beneficio de 1,085 mdp en el 2010, y de 99 mdp en 2009, generado principalmente por el efecto de pérdidas fiscales de ejercicios anteriores y la valuación de la probabilidad de recuperación de las mismas”.
Actualmente -y hasta 2012- la tasa del ISR es de 30%; sería a partir de 2013 cuando disminuya a 29%. La ley estipula que las pérdidas fiscales pendientes de amortizar mantendrán su poder adquisitivo al multiplicarse por el factor de actualización.
Así, mientras Mexicana de Aviación mantiene problemas para encontrar un verdadero inversionista, Aeroméxico ha logrado capitalizar la suspensión de operaciones de esa aerolínea que "està ebn tierra" desde agosto del año pasado.
Algunos especialistas han comentado con anterioridad que además de la marca, la “joya de la corona” de Mexicana de Aviación son también las millonarias pérdidas fiscales que registra la aerolínea que se privatizó desde 2005.
Además de la indefinición de Mexicana y los problemas económicos que enfrenta Aviacsa para reiniciar operaciones, habría que sumar la fortaleza financiero que recobró Aeroméxico con la reciente emisión accionaria en la cual recaudó alrededor de 3,400 mdp, recursos que utilizará para la compra de 20 aviones: 10 Embraer para Connect y 10 Boeing para Aeroméxico.
A manera de ejemplo, las pérdidas fiscales pendientes de amortizar de Aeroméxico representan 2.3 veces la inyección de capital que recibió la compañía con la reciente venta de acciones en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). (El Semanario Agencia, ESA)
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