El ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, aseguró ayer que la reunión que sostuvo el martes con el empresario controlador del grupo Cencosud, Horst Paulmann, para definir el plan de mitigaciones de la obra Costanera Center, se realizó en su oficina y no en un "terreno neutral" como consignó un matutino, poniendo a la misma altura al empresario y al representante del Ejecutivo.
"Nos reunimos en mi oficina, no como dicen otros que (fue en un) terreno neutral. No hay terrenos neutrales acá, el Estado manda", dijo el titular del MOP, tras ser consultado por Terra.cl.
Sobre los resultados de la reunión, el ministro de obras Públicas confirmó que por parte del gobierno se mantienen las expectativas de una pronta reapertura de las faenas en el dantesco complejo, que ha sido catalogado como el símbolo de la crisis tanto por su envergadura en infraestructura, como por su nivel de inversión superior a los US$600 millones. "Nos fue bien, se ha conversado.
Siempre hay conversaciones para apurar lo que haya que apurar (...) está todo lo nuestro andando y no hay ningún problema en eso. Yo espero que él (Paulmann) parta luego con sus obras", manifestó el ministro. Respecto a los costos que involucra la iniciativa, en términos de mitigaciones viales, Bitar sostuvo que el gobierno está dispuesto a desembolsar la misma cifra que se ha venido hablando.
"Es lo que yo dije siempre, no hay ninguna innovación en lo que yo dije hace semanas y meses", reiteró Sergio Bitar. En rigor, los aportes del Estado para la mitigación vial fundamental del sector: el túnel bajo la avenida Andrés Bello, se traducen en un 25% del costo directo y otro 25% a través de la apertura de un proceso de licitación privado.
El costo total de la obra asciende a US$45 millones y Cencosud debería desembolsar el otro 50% de ese monto, en condiciones que hasta la fecha se conoce que la empresa ha ofrecido hacerse cargo sólo de un 25% de los costos de aquella obra.
Y es que según alega Paulmann, los montos de tales mitigaciones viales, deberían ser asumidos proporcionalmente por el conjunto de iniciativas inmobiliarias que se desarrollan en el sector, como lo son Titanium, Isidora 3000 y otras más.
Por otra parte, el gobierno evalúa ampliar el túnel a tres pistas por lado, actualmente sólo está considerado para dos pistas por lado, lo que encarecería fuertemente el proyecto producto de las resistencias especiales que se deben hacer en las paredes debido a la cercanía con el río.
Sin embargo, ya se ha adelantado que si el Ejecutivo toma la decisión de construirlo con las tres vías por lado, idea que gusta en el MOP pues agilizaría de una vez y por varios años el congestionado tránsito de la zona, el costo de las obras anexas sería absorbido por el propio gobierno pues habría un claro "interés público" en hacer el túnel más grande.
Además, cabe consignar que existen una serie de otras mitigaciones viales que Cencosud debe desarrollar, como el puente sobre el Río Mapocho, que extendería la calle Nueva Tajamar hacia el norte.
El costo de la iniciativa, junto a otras más, es de US$7 millones que Cencosud ya comprometió.
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