El empresario Horst Paulmann, controlador de Cencosud, se reunió la semana pasada con el presidente de Metro, Clemente Pérez, para continuar las conversaciones para la posible construcción de una estación del tren subterráneo en el megaproyecto inmobiliario Costanera Center que desarrolla el grupo de retail en el que invertirá cerca de US$ 500 millones.
Pero al interior de la estatal quedaron decepcionados con los resultados de la última conversación entre los líderes de ambas compañías. Ello, porque según fuentes conocedoras del diálogo, la propuesta del empresario fue costear sólo US$ 6 millones de la obra que pretende extender el recorrido del tren subterráneo desde la estación Tobalaba hasta el centro comercial e inmobiliario de Paulmann.
Esa cifra fue considerada muy por debajo de las expectativas por la compañía estatal, indicó una fuente. Y es que sólo el gasto de construcción del tramo involucra entre US$ 40 millones a US$ 50 millones. Ello, sin considerar el material rodante, que serían otros
US$ 16 millones, explicaron quienes conocen las cifras preliminares que se manejan en torno a la iniciativa.
Por ello, en Metro descartaron la oferta de Paulmann, aunque no cerraron las puertas a nuevas conversaciones, agregaron las fuentes. De todos modos, algunos en la empresa de transportes quedaron disconformes con el planteamiento del empresario, por lo que dijeron que se complicaban las opciones de una estación adicional en el megacentro comercial, que ayudaría a mitigar el mayor flujo vehicular y peatonal que se generaría por la puesta en marcha de Costanera Center en 2009.
Exigencia y nueva línea
No sólo el monto llamó la atención en la estatal. Según cercanos a las conversaciones, si bien Paulmann afirmó estar dispuesto desembolsar los US$ 6 millones en algunas obras que dieran el puntapié a la estación, puso como condición que si más adelante Metro declinaba dar curso al terminal, debían reembolsarle el dinero.
Una fuente ligada a la estatal, afirmó que la propuesta generó extrañeza, aunque deducen que podría ser una estrategia de negociación del empresario. “No puede llegar con una cifra tan baja, no fue bien visto dentro de la compañía”, agregó.
Además, fuentes ligadas a Metro afirmaron que al tren subterráneo no le conviene económicamente que la estación en Costanera Center sea la fase terminal de la actual Línea 4. Sin embargo, sí la visualizan como una estación “de pasada” y que integre una nueva línea de Metro, paralela a la actual Línea 1.
Así, en la estatal se baraja que este nuevo trazado comience unos kilómetros al poniente de la estación Cal y Canto y suba al oriente por avenida Santa María. Este proyecto es parte del estudio de las alternativas de extensión de la red, que efectúa Metro y que está en fase de término y ad portas de una toma de decisión. Las opciones que descongestionarían la Línea 1 corren con ventaja.
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