La carrera por convertirse en el puerto líder de la costa sur del Pacífico está cada día más apretada. Las millonarias inversiones que ha realizado Chile en los últimos años están rindiendo frutos, pero el escenario cambiará a partir de 2010, cuando comiencen a operar las nuevas concesiones de Perú y Ecuador.
Las inversiones han debido acelerarse, ya que cuando en 2015 concluyan los trabajos de ampliación del Canal de Panamá, los puertos de la región tendrán que poder atender a barcos post-panamax, que tienen una capacidad de transporte de 10 mil TEUs (medida equivalente a un contenedor de 20 pies).
Perú juega a ganadorUno de los países que se ha quedado atrás en el desarrollo de sus puertos es Perú. “Hemos tenido toda la historia puertos del Estado y en todos esos años no ha habido ningún avance”, comentó a DF el presidente de la Cámara de Comercio de Lima, Peter Anders.Perú se ubica en el lugar 126 de calidad de infraestructura portuaria entre los 133 países del Foro Económico Mundial.
Hasta abril el principal puerto del país, Callao, no contaba con grúas pórtico, por lo que sólo podía atender a naves con capacidad de 1.200 TEU, que tuvieran sus propias grúas (a modo de referencia, Valparaíso cuenta con 5 grúas, la última de ellas arribó al puerto este mes).Por ello, el país se ha embarcado en un ambicioso plan para modernizar sus puertos.
En mayo de 2010 comenzará a operar la concesión del Muelle Sur del Callao, donde Dubai Ports invertirá más de US$ 600 millones en la construcción de un muelle que permita la atención de naves post-panamax.
Gracias a este desembolso, Callao se convertirá en el único puerto de la región con ocho grúas pórtico: dos de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) y seis de DP World. Con la ayuda de estas grúas, que reducen en un 60% el tiempo de permanencia de las naves en el puerto, Callao duplicaría su capacidad de movimiento de carga en 2010.
Además, DP World ya ha mostrado su interés en operar el Muelle Norte del Callao.Pero eso no es todo. En septiembre se entregó la concesión del puerto norteño de Paita a Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), conformado por capitales portugueses y peruanos.
“El puerto de Pisco, en el sur, también podría ser privatizado el próximo año. Hay también varios inversionistas privados que han presentado proyectos para construir nuevos puertos alrededor de Lima y otro en el sur”, anticipó Anders.Los puertos peruanos apuntan además a atraer la carga que sale de la zona norte de Brasil hacia el Pacífico. Para ello, se requiere una inversión de al menos US$ 2.000 millones, según la Cámara de Comercio de Lima.
Con estas inversiones Perú apuesta a ser líder regional, ya que pese a la deficitaria calidad de su infraestructura, Callao ocupa el sexto lugar entre los puertos de Latinoamérica por carga, debido al rápido crecimiento de la economía peruana.Otros proyectos regionalesBuenaventura es el puerto más importante de la costa Pacífico de Colombia.
El terminal, que el 1 de junio recibió a su primera nave post-panamax, busca duplicar su capacidad a 20 millones de toneladas en 2014, para lo cual está invirtiendo US$ 1.000 millones.La situación ha sido más complicada en Ecuador.
Luego de meses de acusaciones cruzadas entre la Autoridad Portuaria de Manta y la concesionaria Terminales Internacionales del Ecuador, ambas entidades discuten un nuevo cronograma para el desarrollo del puerto. El proceso requiere US$ 578 millones y, una vez que las obras se completen en 2010, permitirán que el puerto tenga una profundidad de entre 18 y 20 metros, la mayor en Sudamérica.
El puerto duplicaría además su capacidad de manejo en tres años a 80 mil TEU anuales.En Chile, la crisis financiera global golpeó con fuerza el intercambio comercial. El puerto de Valparaíso acumuló a septiembre una baja de 28% en el manejo de carga, mientras que en San Antonio el descenso fue de 8%.
Sin embargo, los operadores están confiados en que el próximo año se registrará un alza de 5% en la carga de la V Región.Para 2020, las autoridades proyectan que la carga se duplicará a 200 millones de toneladas, lo que demandará una inversión de US$ 3.690 millones en los puertos nacionales. En total, se destinarán US$ 5 mil millones a expandir la infraestructura portuaria y costera del país.
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